未来的驱动方案 DCT双离合变速器塑造完美运动车

如果说前几年的汽车变速器发展趋势尚未明朗的话,那么双离合变速器在A级车的出现则让我们看到了未来变速器技术的发展趋势。作为汽车身上的一大重要部件,变速器已经日益引起消费者的注意,"手动变速器"和"自动变速器"已经成为多数消费者在购买汽车时候的一个筛选标准。     

本田飞度车电控无级自动变速器的原理与检测(一)

本田飞度(H ONDA FE叨乘用车采用电控无级自动变速器(Eleetroni。Continuously Variable Transmission,即Evc叨,其优点是:传动比连续无级变化(实际上是将自动变速器的档数增加到7档无不采用液力变矩器,传动效率高,体积小,反应快;汽车的动力性和经济性都有所提高。,电控无     

中国乘用车自动变速器市场应用及优劣势分析

变速器是汽车传动系中最主要的系统之一,其性能直接影响着整车的动力性、舒适性、操控性和燃油经济性等指标,因此其发展一直被汽车行业所关注。近些年,中国的汽车保有量快速增长,随着汽车的普及,许多大城市的道路拥堵问题逐渐凸显出来。在需要频繁起步的城市道路中,自动变速器起步平稳、操作简便的优势逐渐显现,市场对于自动变速器的需求     

汽车电控液力自动变速器的结构特点

人们最早使用的是手动变速器,始于1892年.自20世纪40年代起,人们不遗余力地发展自动变速器.经过60多年的发展,汽车自动变速器已从液压操纵式有级自动变速器发展到了电控液压操纵式有级自动变速器和电控液压操纵式无级自动变速器.目前汽车上使用较多的是电控液力机械式有级自动变速器.     

本田飞度轿车CVT变速器结构原理与维修

广州本田飞度（FIT）轿车采用了无级自动变速器（CVT）,它结构紧凑,传动效率高;具有前进档无级变速和倒档二级变速功能,简化了操纵：手／自动一体选择模式,提高了驾乘乐趣。与其它结构形式的自动变速器不同,CVT自动变速器的前进档传动比变化是连续的,并且取消了液力变矩器,增加了起步离合器。     

奥迪车无级变速器故障诊断三例

无级变速器（CVT）和普通自动变速器的最大区别,是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,变速机构的核心组件是两组锥形轮,通过改变主动锥形轮与钢制传动链条接触的半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定,传动比可达5-6,传动效率可达95％,而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87％左右。     

奔驰新型7档自动变速器

日前，梅赛德斯-奔驰公司率先推出了一款7G-TRONIC型7档自动变速器，并将从2003年秋季开始，将其作为该公司5款轿车(E500型、S430型、S500型、CL500型和SL500型)的标准配备，以替代其目前装备的5档自动变速器，从而提高奔驰轿车的经济性，并进一步增强其加速性能。同时，这种新型变速器亦将显著提高轿车的换档舒迁性.     

汽车变速器传动效率的建模与仿真

根据变速器实际传动效率随转速、负荷、油温、流体特性等变化的状况,提出一个综合考虑以上因素的变速器传动效率数学模型。相对于传动效率采用固定值的计算,采用所提出模型的计算结果更加精确,为预测变速器功率损失和进行车辆动力总成选型提供依据。     

浅析自动变速器液力变矩器的故障诊断

本文介绍了液力变矩器的基本检查,提出了一些检修液力变矩器的方法,重点分析了导致液力变矩器故障的原因以及故障诊断思路。     

自动变速器故障诊断思路剖析(十二)

(9)变矩器异响变矩器异响可分为两大类:一类是非金属噪音,由液流冲击产生,其特点声音是随着发动机转速或负荷而变化;另一类是金属声,是由于变矩器内部叶片碰撞变形、锁止不良等原因造成。     

液力变矩器的一般检修方法

在变矩器从自动变速驱动桥上取下后，采用自动变速器油液进行彻底清洗，再进行检查。     

09E型6速自动变速器结构分析（一）

1 09E型6速自动变速器简介 09E型（6HPP-26）6速自动变速器是ZF公司开发的。是新型6速自动变速器家族中的首位成员，取代了著名的5档自动变速器01V和01L。09E型为电液控制的行星齿轮式自动变速器，带有液力变矩器和防滑的锁止离合器，其6速行星齿轮装置采用称为“Lepelletier”的齿轮副结构，该结构的特点是档位分布合理，且只有5个换档元件就可以实现6个前进档和1个倒档。由于换档元件只有5个，     

日产天籁自动变速器新技术(中)

CBS系统所需要的所有信息都发送到K-CAN总线上。组合仪表是K-CAN内的组件,其作用相当于CBS主控制单元。这样即可通过K-CAN将所有控制单元的CBS请求信息发送到组合仪表和中央信息显示屏。     

自动变速器锁止摩擦片材质的演变及最新技术

液力变矩器在早期的自动变速器中主要起到液力耦合和变矩的作用,使发动机动力可以有效地传递到变速器中。随着汽车对燃油经济性的要求不断提高,很多年前液力变矩器中就开始加入了锁止功能。液力变矩器在锁止时,     

双离合器式自动变速器

双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission,即DCT),是由双轴式手动变速器发展而来的,如图1所示。它既保留了结构简单、传动效率高的优点,又具有电液控制方式的优点,改善了换档品质,降低了油耗、故障率和制造成本。大众     

AT：液力机械式自动变速器

AT由液力变矩器、行星变速器以及自动变速控制系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。它利用电液换档控制系统取代了手动变速器中的拨叉和连杆等机构,利用闭锁控制机构实现液力变矩器的闭、解锁操作,具有简化操纵、起步平稳、乘坐舒适、动力换档等一系列优点,已广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上。但是AT也有一些缺点：结构复杂,制造精度要求高,加工量大,制造难度大,成本高,相应的维修技术也较复杂,传动效率低,一般液力传动效率最高可达80％-90％。     

汽车自动变速器的维修（三）

（二）液力变矩器的结构与工作原理 液力变矩器是液力传动中的又一种型式，是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构，并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。     

带锁止离合器的城市公共汽车电控液力机械变速器

本文介绍了由ＤＦＺＦＢ－３２３型带锁止离合器导轮可反转型的液力变矩器与动力换机械变速箱组成的ＧＹＢ－１００型新型城市公共汽车液力机械变速器及电子控制的结构特点，通过样车试验表明，城市公共汽车采用电子控制的液力机械变速器后，具有良好的起步，加速性能，易于驾驶，并且有良好的燃油经济性，提高了我国大客车的生产技术水平以及多种性能和可靠性水平，因而它是一种有发展前景的优于传统机械变速器的客车传动装置。     

重型车辆主流自动变速器种类及特点

目前国内重型车辆绝大多数采用的是手动变速器,重型自动变速器(通常指传递扭矩大于900N.m的变速器)的生产和应用还处于起步阶段。按照自动变速器的构造,可分为5种类型。一、液力机械式自动变速器(AT)AT指液力变矩器加行星齿轮排式自动变速系统。液力变矩器是通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件,它具有小范围内无级连续变速和自     

CVT：可不断变速的机械式无级变速器

无级变速器CVT是自动变速器的一种,CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,当棘轮变化槽宽时,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,能实现真正的无级变速,其操纵方便性和乘坐舒适性均可与装用液力变矩器相比媲美,而其传动效率却远高于液力变矩器,更主要的是它能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载,充分发挥发动机潜力,提高整车燃油经济性。但CVT的缺点也是很明显的,就是传动带很容易损坏,无法传递大功率,而且CVT结构也较复杂。