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1.
一辆欧款宝马316型轿车,发动机为164E1型。有时不论冷车热车,怠速会在1200—1500r/min间跳动;进入挡位或打开空调时怠速在1500—1800r/min间跳动,有时非常不稳定。 相似文献
2.
故障现象一辆1998年产丰田皇冠5M-E电控燃油喷射轿车,已行驶12万km。冷起动时性能良好,起动后发动机怠速工作正常,而当转速增至2000r/m im时,发动机却突然熄火。故障检查与排除首先检查喷油泵,工作压力为0.23M Pa,正常。更换E FI控制板,故障依旧,说明E FI正常。检查空气流量计,拔下空气流量计上的电线插头(图1),用万用表测量空气流量计插座上各端子对空气流量计搭铁端E2的电阻值。正常时,电阻值V B为270Ω;V C为180Ω;FC对搭铁端E1的电阻值为∞。TH A电阻值随温度变化而变化,在-20℃时为10～20kΩ,0℃时为4～7kΩ,20℃时为1.8～3k… 相似文献
3.
例1有1辆捷达王轿车,在使用过程会出现排气管冒黑烟、油耗高、怠速不稳等故障。用解码器检查发动机电控系统,出现"空气流量计G70不可靠信号",显示空气流量计有故障。拔下空气流量计插头,打开点火开关,测量空气流量计的供电线路,有5V和12V的电压,说明供电正常,测量传感器电阻正常。在信号线位置引出1根线,用万用表测量发动机工作状态 相似文献
4.
故障现象:发动机怠速不稳,有时转速在1000～1500r/min之间摇摆不定;行驶过程中,有“闯车”现象;有时热车起步时,好像混合气过稀而乏力。 诊断与维修:首先使用解码器(红盒子)检测,没有发现故障码。观看数据流,怠速时节气门位置传感器电压为0.8V,此时改变节气位的开度,数据始终在0.8～3.93V之间变化,没有看到异常现象。然后清洗节气门后,也没有解决问题。 相似文献
5.
一辆1996年款奥迪V62．6L轿车，车主反映发动机怠速时“游车”。笔者接车后首先进行试车。起动发动机，怠速转速在1200r／min左右，当温度升高至70℃时，发动机转速在1300～1500r／min之间游动。 相似文献
6.
数据(直流电压)1.0～4.0V*1.0～4.0V*约0～4.8V输出电压随进气温度变化0～约1.0V(周期性变化)蓄电池电压:11～14V*蓄电池电压:11～14V*0～3.0V蓄电池电压:11～14V*蓄电池电压:11～14V*蓄电池电压:11～14V*测试条件发动机运转:●暖机状态●怠速注:怠速时,脉冲周期随转速改变。发动机运转:●发动机转速:2000r/min发动机运转发动机运转:●暖机状态●发动机转速:2000r/min发动机运转:●暖机状态●怠速注:怠速时,脉冲周期随转速改变。发动机运转:●暖机状态●发动机转速:2000r/min发动机运转:●怠速(车辆停止不动)发动机运转:●除了怠速情况… 相似文献
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车型:捷达王(GTX)。 生产日期:1998年7月。 行驶里程:76000km。 故障症状:发动机怠速不良,怠速转速在800～1200r/min之间变化不定,有时空档滑行熄火。 诊断与排除:用大众公司专用故障阅读器V.A.G1551检查故障记忆,输入1(快速数据传输)-01(发动机地址码)-02(选择查询故障记忆功 相似文献
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三 L型燃油喷射发动机 此型主要包括叶板式、量心式、卡门式三种空气流量计配置的发动机。 例1、丰田佳美,3V2—FE发动机,V6,3.0L。 故障现象怠速不稳,加速无力,故障灯亮。 故障检测:首先调取故障码,为45—混合气过稀;12—空气流量计信号不良。怠速时,测量空气流量计信号电压为0.6V左右,偏离标准值(1.1～1.5V)较多。空 相似文献
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故障现象:一辆2003款大霸王装有2AZ-FE四缸电控发动机,节气门为无拉索式电子节气门。前段时间因水淹使发动机连杆变形了,更换了 4 只连杆后车辆行驶了约8000km,现在出现发动机在怠速时抖得厉害(特别是热车时),故障灯亮,加速时正常。故障诊断:根据车主所说的故障进行分析,首先用丰田专用诊断仪读取故障码P0172(混合气过浓),对 A/F传感器进行检测,打开点火开关测量加热丝电源和搭铁,正常。其阻值约11Ω,查看数据流A/F 传感器的输出电压在2.8～3.5V之间波动,提高转速到 1500r/min 时输出是3.8V以上,在怠速时输出电压不稳,于是把喷油器和节… 相似文献
10.
故障现象 一辆92款奔驰420轿车,装备有KE-jetronic喷射系统的V8发动机。发动机怠速运转有时正常,有时不正常,不正常时怠速转速高达1700r/min。检查与修理 首先确认故障现象,启动发动机,发动机高怠速过后,转速下降到700r/min, 相似文献
11.
一辆QCJ7081BD型秦川—福莱尔乘用车,发动机启动困难;怠速运转时而高达1500r/min,时而抖喘,转速在900r/min和1200r/min之间变化;怠速运转时易熄火。而且空载加速,转速上升缓慢。车辆行驶时感到发动机无力。 相似文献
12.
一辆斯柯达明锐1.8T轿车,累计行驶1.2万km,出现发动机怠速转速偏高,达900 r/min(该车正常怠速转速应为760 r/min左右)的现象。用VAS5051检测,调得的故障内容为蓄电池正极线电阻过大(偶发故障)。根据该故障内容,用万用表测量蓄电池正极线电阻.小于1Ω,属于正常范围。分析认为.若是蓄电池电压过低.也可能导致发动机怠速转速过高.便更换了蓄电池,但该车行驶了一段时间后,该故障有时还会出现。再次用VAS5051检测,调得的故障内容还是蓄电池正极线电阻过大。导致发动机怠速转速过高的因素有:一是喷油器故障;二是进气系统故障;三是相关电器故障。 相似文献
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一辆装有CGZ发动机的2010款途安车,已行驶200000km。驾驶员反映今夏晚间行驶时,常发生怠速升高现象。检查中未发现解码器里有任何故障码,试车时怠速在680～700r/min之间平稳运转。但每次启动着车后,打开用电设备,检查电源电压时却发现其电压从13.8V慢慢往下降,有时跌到13V。发电机电压无法稳定在规定的13.8～14.1V工作范围内。换子一只发电机,又整理了一下发电机相关线路,但晚间发生 相似文献
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例1.发动机怠速高、不稳、转速在1200～1500r/min之间波动,降不下来 用故障阅读器V.A.G1551检查发动机电控系统,显示没有故障。六缸奥迪怠速转速由怠速控制阀控制,它实际上是一个步进电机,由两个电磁线圈和一个带永久磁铁的转子组成,发动机控制单元控制两个电磁线圈极性按预定顺序变换,并且能在两个方向进行,这样可以改变转子的旋转方向,调整锥体用 相似文献
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●低温时(冷却水温度低于60℃):软管夹紧时,发动机转速应下降。 ●预热后:软管夹紧时,发动机转速下降不超过50r/min。 2)测量空气阀的电阻 a,断开空气阀的配线连接器。 b,用欧姆表测量空气阀的加热线圈电阻,如图15所示。电阻(Fp-E1):40～60Ω。 相似文献
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1发动机怠速问题 一辆本田雅阁CD5轿车，在使用过程中突然出现了发动机怠速在800～1200r／min问波动的现象。该车冷机起动时，发动机转速1200r／min，属冷机高怠速，此时发动机运转平稳，无异常，运行约5min后，发动机转速忽高忽低，转速表指针在800～1200r／min之间有规律地摆动，故障灯不亮。 相似文献
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七、怠速检查调整(一)规范操作步骤(1)在冷车时,先检查并调整气门间隙值达到标准值。(2)发动机充分热机后,才能检查调整怠速。(3)用转速表靠近火花塞,测量发动机的怠速,调整节气门止动螺钉,使发动机转速达到规定值1500r/min(125mL骑式车)、1600r/min(125mL踏板车)、1700r/min(1 相似文献
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例1.发动机怠速不稳,冷车及开空调时转速过低,空档滑行时易熄火
检查分析:拔下怠速稳定阀的二柱接线插头,用导线短接其中一对接柱,在另一对接柱间串接电流表V.A.G1526A.连接发动机转速/点火测量仪V.A.G1767和CO测试仪V.A.G1 363A,测量的发动机有关参数如下:怠速转速670r/min,控制电流540mA,CO含量8.2%,点火提前角7.4°.按技术要求将上述参数调整为:怠速转速820r/min,控制电流430mA,CO含量1.2%,点火提前角9.5°.然后观察发现,发动机怠速转速在780～870 r/min之间变化,控制电流在397～610mA之间变化,CO含量基本稳定.拆下怠速稳定阀,发现其内部已被又黑又厚的油泥覆盖.
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