减少ZQDR—204／410牵引电动机轴承故障的探讨

本文对ＺＱＤＲ－２０４／４１０牵引电动机轴承故障原因作了初步的分析，提出了轴承轴承组装中与转轴配合过盈量，以及配合游隙的推荐值，对机座变形因素影响轴承运行提出了改进措施，对加脂量和加脂方式作了探讨，并建议轴承运行中检测的方法和新型轴承的试用。     

ZQDR—204型牵引电动机使用情况

一、概况ZQDR—204型牵引电动机(以下简称204电机)从1973～1977年的落修故障状态统     

关于ZQDR—410牵引电动机振动的探讨

本文通过对东风_4型内燃机车牵引电动机振动情况的分析、计算,提出了进一步提高牵引电动机运用可靠性的措施和意见。     

ZQDR—204型牵引电动机落修小统计

我段是客运内燃机务段。主要担当长春至大连间客运及哈尔滨至沈阳间特快列车牵引任务。1975年至1978年间年平均总走行公里为8402千公里,四年共落修电机755台,年平均189台,平均每十万公里2.25台。落修电机如此之多,不仅危及行车安全,而且给我段带来沉重的负担。我段地处寒温带,客运牵引速度高。因此,牵引电动机工作在温差大、振动强、负载     

ZQDR—410牵引电动机主轴结构优化设计

据国内外先进技术和经验公式，对ＺＱＤＲ－４１０牵引电动机主轴结构进行优化设计，变健传动为过盈配合连接传动，选择新的配合尺寸，并对改进后轴的装置工艺作简单的介绍。     

ZQDR—204型牵引电动机重建氧化膜的试验

东风型电动传内燃机车在我段运用以来,每逢寒冷、干燥、风沙的严冬季节,曾多次发生牵引电动机部分电刷下换向器表面氧化膜破坏消失,致使电刷与换向器磨耗特快,往往运行200～300公里后新电刷就磨耗过限。有时误认为是换向器凸片变形,落修电机将换向器光刀     

ZQDR—204牵引电动机综合检修工作台

我段原204电机解体组装检修均在地面,靠天车翻转,完全用人力板手拆装,工作时既不安全,又费工。 79年上半年,我们设计制造了204牵引电动机解体组装综合检修工作台。电机的拆装翻转均达到机械化、半自动化,对生产布局合理化和效率的提高都有较大的意义,经运用工效可提高4倍以上。主要结构原理工作台结构如图1所示。主要由夹持翻转尾座、工作平台、承载转盘、龙门行吊(图中     

ZQDR—204型牵引电动机的开焊及处理

ZQDR—204型电机是东风_2型内燃机车的牵引电动机。目前,该牵引电机换向器升高片和电枢绕组端头的连接,全部采用锡焊。由于制造和修理中的工艺问题,电机在运用中因焊接不良而引起的故障较多。轻者电枢绕组缩头,换向器过热变色、换向恶化和开焊甩锡。重者升高片顶部或绕组匝间短路击穿、电枢接地,绑扎钢丝或无纬带崩裂,电枢绕组甩出以致刮坏定子绕组等等。这些事故直接威胁运用安全,影响运输任务的完成。实际上,焊接不良所引起的故障率是较高的,据我段74年统计,全年临修中落修牵引电机80台,     

对ZQDR—410型牵引电动机的几点看法

ZQDR—410型电动机作为东风。型内燃机车的牵引电动机,它的好坏直接关系到能否适应当前我国铁路运输的需要。自1971年设计、试制以来,引起了各方面的关注。几年来的运用实际表明,该电机初步适应要求,但也暴露了不少问题,促使工作者对其进行大量的改     

ZQDR—204型牵引电动机主极绕组接地处理

主极绕组接地是ZQDR—204型牵引电动机的惯性故障之一。主极如果出现接地,就会烧损电动机,威胁行车安全,危害极大。据我段的检查,接地点大多发生在绕组内壁的四个弯角处。原因是护罩将绕组对地绝缘磨破,或是护罩破裂毛刺扎穿绕组对地绝缘。但是,解体取下护罩后,目测或用兆欧表检查都不易发现故障点。有时需要用接在兆欧表上的一根导线上的划针来对可疑处进行查找,然后再包上绝缘补救。这个办法费力、费     

ZQDR—410型牵引电动机质量情况及简单分析

在英明领袖华主席“抓纲治国”的战略决策指引下,在五届人大的强劲东风鼓午下,我国国民经济蓬勃发展,科学技术突飞猛进。随之对国民经济大动脉——铁路运输的要求越来越高。为了满足需要,其中很重要的一面就是要不断提高铁路机车的质量。担负着铁路运输重任的新型牵引动力——电力机车和内燃机车——的质量还存在问题,特别是作为它们的驱功部件,地位重要的牵引电动机问题多、故障率高,与日新月异的发展形势不相适应。因此,如何提高牵引电机的制造水平及使用可靠性成了当务之急。为了能及时反映牵引电机的使用制造情况,交流先进经验和心得,我刊从本期开始增设“牵引电机通讯”栏。欢迎广大读者、各制造厂及机务段有关工人、技术人员踊跃投稿,各抒己见,为攻克牵引电机质量关而贡献力量。     

ZQDR—410型牵引电动机落修新动态及其对策

东风_4型内燃机车自70年代中期在我段投入运用以来,已经历了十几个年头。近几年,随着运输生产的增加,提高牵引吨位和运行速度已成为迫切的需要。作为机车动力的ZQDR-410型牵引电动机遇到了新的问题。一、故障情况种种迹象表明,运行了十几年的牵引电动机,在目前更为恶劣的工作条件下,已面临着新的问题。1986年我段牵引电动机的落修率为0.22台次/十万公里,而1989年落修     

ZQDR—204型牵引电动机电枢浸漆的简易设备

简介在牵引电动机电枢大修的过程中,人们会碰到一个叫人头痛的问题——电枢浸漆设备问题。目前不少单位的浸漆设备都是自制的。浸漆的方式有桶式和滚式。桶式浸漆要把整个电枢放到绝缘漆内,由于通风孔和支架内有灰尘,所以浸过一次的漆就很脏,不能再用,浪费很大,滚式浸漆渗透不好,降低绝缘强度。怎么解决这个问题呢?沈阳机务段电机组     

ZQDR—204牵引电动机电枢轴承的选配

一、选配的重要性轴承是牵引电动机的重要部件之一,以ZQDR—204牵引电动机而言,往往由于轴承烧损,造成严重行车事故,我段在70年以前曾连续发生此类事故,经过分析研究改进了检     

ZQDR—204牵引电动机电枢清槽机

ZQDR—204电机的电枢进行重新嵌线时,需要对电枢槽进行清理;以前用锉刀打磨,不仅速度慢,劳动强度大,质量低,而且打磨产生的粉尘对人体有害。过去清理一个电枢需要两天时间。如果遇到浸过环氧漆的电枢,工作就更加困难。从去年十一月份开始使用了我们自制的电枢清槽机。并用射流定位装置进行自动拨齿,实现了操作自动化,工效大大提高。     

ZQDR—410型牵引电动机端盖质量问题调查情况

ZQDR—410型牵引电动机(简称410电机,下同)的端盖断裂,端盖螺栓松动和端盖止口磨伤等问题直接影响东风_4型内燃机车的正常运行,是当前铁路运输急需解决的一个问题。根据部局指示,由田心机车车辆厂(2人)、南口机车车辆机械厂(1人)、永济电机厂(2人)和株洲电力机车研究所(1人)组成了410电机端盖问题调查组,自77年5月20日至6月18日到广州、济南、丰台、北京四个机务段和南口机车车辆机械厂进行了调查走     

ZQDR—410C牵引电动机轴承故障浅析

轴承是牵引电动机的重要部件，其运转状况的好坏直接影响机车的运行。本文作者分析轴承故障的原因，制定出相应的对策，对提高牵引电动机轴承运转的可靠性很有帮助。     

ZQDR—410型牵引电动机换向器侧端盖的强度试验

ZQDR—410型牵引电动机(简称410电机,下同)的换向器侧端盖(称小端盖,下同)在运用中经常发生辐板断裂或贯穿性裂纹。迄77年6月统计,各段共有49起,严重地影响了东风_4型内燃机车的行车安全。调查资料表明,出现上述故障的电机有半数以上是第2位和第5位的,断裂端盖辐板的厚度在8～12毫米范围内,裂纹全是沿端盖内侧工艺凹台加工元角处发展,在机车运用7～15万公里后产生(见本刊77年第5期)。通过对断裂     

ZQDR—410牵引电机通讯

广州机务段到3月底为止到段东风_4机车共37台,运用已达34台。东风_4型机车走行公里已达该段内燃牵引总走行公里的44.2％,占全段总走行公里的36.4％。对于东风_4型机车的410牵引电机,广州段认为: 1.410电机的