锚泊服务区设计探讨

目前，高速公路的服务区已是高速公路重要配套设施，是为使用者提供休息、餐饮、加油、机修等服务的场所，已经被人们熟悉和接受。但由于目前航道上锚泊服务区还很少，无相关设计标准与规范可参照。通过对杭甬运河锚泊服务区的施工图审查，发现一些细节在设计中值得探讨。靠泊区（码头）是锚泊服务区最主要的硬件，有一般码头的特点，又必须结合使用需要。下面就靠泊区的系船设施等附属设施谈一些看法。     

内河水上服务区布局选址方法研究

首先研究了内河水上服务区功能，提出了服务区布局选址原则与步骤，然后在此基础上构建了多目标优化评价指标体系，建立了基于神经网络模型的服务区布局选址优化数学模型。通过对模型优缺点分析，表明运用该方法所得出的服务区布局选址结果具有较好的客观性，避免了单纯依据经验判断带来的主观臆测性，并可推广至类似工程的布局选址实践中。     

高速公路服务区景观设计新理念研究

探讨了高速公路服务区景观设计的重要性及基本思路,分析了服务区景观的特点,提出了服务区景观设计的新理念。     

长江水上服务区

专为各类过往船只沿途补给服务的常规趸船已开始被一种集供应与修憩为一体、充满“人性化”色彩水上服务区所取代。介绍了南京长江水上服务区的构思与设计特点。     

长江江苏段水上绿色综合服务区建设

为推动水上服务区向绿色、多功能方向转型，进一步完善长江江苏段运输服务体系，通过梳理长江江苏段水上服务资源，突出“绿色环保、以人为本”理念，对水上绿色综合服务区功能设置进行重新分类。基于向长江江苏段内停泊的船舶及船民提供优质服务的需要，提出建议：水上绿色综合服务区建设要因地制宜、联动互补，发挥各自优势和整体规模效应，按需选择经营模式；成立行业联盟共同制定行业标准，共建共享服务区运营支持保障系统；建立健全服务区运营管理制度，强化相关行业主管部门的指导、监督和管理机制建设。     

基于“互联网+”的数字化内河航道水上服务区建设

为推动内河水上服务区数字化建设，结合当前内河水上服务区的现状，分析数字化水上服务区建设的优势和困难，提出加快建设数字化水上服务区的建议：海事局或地方政府应尽快完善相应法律法规；服务区数字化建设应主体多元化；加强水上服务区周边基础设施建设；推进水上服务区数字化建设标准化、规范化；行业主管单位要给予充分支持，将水上服务区数字化建设作为民生工程来落实；加强水上服务工作人员互联网技能培训；加强数字化网络安全屏障建设。     

水上绿色综合服务区经营管理模式研究

文中界定了水上绿色综合服务区的概念,剖析了我国水上服务区经营管理现状中存在的问题,总结了典型服务区的经营管理经验,在此基础上构建了水上绿色综合服务区的运营管理模式。     

广东省高速公路服务区服务水平提升对策研究

服务区是高速公路的重要组成部分,也是人流、车流和物流的重要集散场所。文章在对广东省部分高速公路服务区调研的基础上,对当前我省高速公路服务区在服务水平和综合利用方面存在的一些问题进行总结分析,并结合未来高速公路服务区的发展方向,提出提升我省高速公路服务区服务水平的有关对策和建议。     

水上服务区功能完善及可持续发展建议

水上服务区是干线航道的重要组成部分,也是提升内河航道服务水平和水运行业形象的重要抓手。功能完善的水上服务区是高等级干线航道网成熟的重要标志。本文以京杭运河镇江服务区两年来的运行情况为蓝本,对水上服务区功能完善和可持续发展提出思考与建议。     

内河航道服务区功能配置的调查与分析

内河航道服务区是沿航道布置的通航配套服务设施,其功能配置直接关系到航道服务区建设成效。综合考虑国内内河航道服务区的研究与实践经验,对服务区功能配置进行船员服务需求和服务满意问卷调查与分析,提出了功能配置的建议和关注点,为内河航道服务区的建设提供参考。     

环保景观前置理念在随岳中高速公路服务区的实践

以湖北随岳中高速公路建设为背景,基于环保与景观前置的新理念,提出了高速公路服务区环保景观设计的原则,并从科学选址、合理布局设计、多元化建筑造型与景观小品及绿化设计和服务区环保与建筑节能等方面,探索了新理念下高速公路服务区建设的新模式。     

内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模研究

内河水上服务区对于提升内河航运服务质量和水平,提高船民生活质量,推动水运高质量发展具有重要意义。文章重点介绍了内河水上服务区的分类、功能配置及陆域建设规模计算方法。通过新汴河航道(宿马)水上服务区案例进行分析,按"水陆一体、服务两民"的创新运营管理模式,科学合理确定了建筑规模及功能设施配置,为其他内河水上服务区陆域设施及建设规模的确定提供一些参考。     

多重模糊条件下的水上服务区类型决策

针对水上服务区类型选择的多重模糊性问题,提出基于模糊贝叶斯的决策方法,根据文献确定水上服务区选择的影响因素和决策准则,建立四层决策框架;根据各服务区的供需关系对影响因素进行模糊化,利用改进的IF-THEN规则建立影响因素和输入变量之间、影响因素和决策准则之间的推理关系;利用贝叶斯网络对推理规则库进行转换,通过计算贝叶斯网络的边缘概率获得决策方案值;对各节点的决策状态赋予效用值及权重,获得各水上服务区类型的综合得分。将该方法应用于芜申运河宜兴水上服务区的类型选择,结果表明,该方法能够很好地实现水上服务区的类型选择。     

内河水上服务区的功能定位及发展建议

为推进内河航运高质量发展,建设水上绿色服务区,分析部分长江经济带内河水上服务区的功能需求、影响因素,结合存在的问题提出建议:坚持绿色引领、公益优先;坚持政府引导、市场运作;坚持统筹整合、因地制宜;坚持统一规划、分步实施。     

江苏干线航道服务区服务需求特征分析

航道服务区作为一个新鲜事物正逐渐为人们所接受,但其相关理论研究尚处于探索阶段.通过调研分析,探讨船民的服务需求特征,按服务时间特征将航道服务区分为三种类型,并分析确定了相应的服务需求概率和服务时间,为航道服务区的布局规模研究提供基础.     

内河水上通航综合服务区建设浅析

建设三峡通航综合服务区是交通运输部2019年推进12件更贴近民生实事之一,三峡通航综合服务区以"三峡"独特的区位优势及其影响力,运用其特有的安全、绿色、便民服务,创新形成现代交通运输服务新模式,是推进交通强国建设和长江航运高质量发展在三峡通航水域的具体实践。     

苏申外港线航道服务区给排水及消防设计

本文分别从生活给水、船用水、消防给水、排水、中水、加油加水站消防设计等方面对苏申外港线服务区的功能进行了阐述。     

武平服务区滑坡稳定性研究

我国的滑坡灾害频繁,给人民生命财产安全造成极大危害。每年滑坡灾害导致的人员伤亡在数十人至数百人之间,导致的经济损失更是达到数亿元[1]。文中通过对古武高速服务区滑坡的分析,阐述了滑坡的灾害风险,影响因素,稳定性分析和评价,最终提出有效的防治措施。     

精心打造长江三峡通航综合服务区全力推进绿色三峡通航建设

正2019年4月16日,长江三峡通航综合服务区在三峡坝上沙湾水域正式启动运行,开创了长江航运安全绿色便民服务新模式,标志着交通运输部2019年12项民生实事之一在此落地,体现了绿色三峡通航建设的最新成果。时值习近平总书记视察长江、考察三峡一周年之际,总书记为长江经济带发展把脉定向、振聋发聩的讲话还萦绕耳畔,绿色三峡通航的小树已经扎下了根、冒出了芽。     

汶川大地震后拟建龙池服务区场地地质灾害危险性评估

以拟建龙池服务区场地地质灾害危险性评估为例,探讨了场地地质灾害危险性综合评估的方法。在汶川大地震后,根据场地灾害发育特点,以场地地质灾害种类和影响场地安全的灾害点的密集程度等指标作为定量评估的量化指标,并且充分考虑地震对场地的安全影响,再结合现状评估以及预测评估的结果对场地进行危险性综合分区,突出量化结合定性的评估特点,分区结果合理且较为切合实际,并且体现出"区内相似,区际相异"的评估原则,该方法对以后场地地质灾害评估具有一定的指导和借鉴作用。