深圳地铁集团的运营“安全正点”表现不同凡响——访深圳市地铁集团有限公司副总经理简炼先生

近些年,城市轨道交通发展风头正劲。市民在得到便利、快捷服务的同时。也对安全提出了更高要求,然而有一个城市,在乘客和媒体的有效监督下,拥有近八年从未出现事故的运营表现．使该城市的市民享受到了相对高水平的安全正点热情周到的地铁服务——它就是深圳地铁集团管理的地铁。     

天津地铁1号线竣工试运行

新华社消息 天津市地铁1号线工程于2005年12月28日竣工。天津地铁1号线一直是天津市民关心的工程之一。该工程2002年11月21日动工，沿南北交通主轴设计，总长度为26．188km。     

成都地铁2号线整装待发

中国西部首条地铁——成都1号线开通运营后，日均运送乘客达14．2万人次。虽说市民反应良好，但成都地铁主管部门并未因此而松懈。目前，成都地铁2号线筹备和修建工作热火朝天。据相关人士介绍，成都地铁2号线会比1号线更加完美出色。     

地铁架友谊之桥东莞与深圳携手并进

东莞要修地铁!消息刚传出来就引来众多媒体关注，纷纷向东莞地铁投向了聚光灯，市民也驻足停留，想要一探究竟。因为城市轨道交通申报要求高、耗费财力大，加之国内一些省会城市都还没有修建，所以大家对东莞要修建地铁颇感“意外”。其实东莞作为珠江三角成员之一，有着别的城市无法媲美的优势。因此修建地铁不仅是经济发展的要求，更是人性化建设的体现。据了解，2011年年末东莞机动车保有量141．71万辆，增长5．2％。其中汽车保有量106．14万辆，增长15．3％。这数据对于东莞来说，修建地铁是迫在眉睫的，也是理所应当的。     

浅谈地铁建设对沈阳的影响

结合沈阳城市现状和地铁线网规划情况,阐述地铁建设对沈阳地位提升和经济发展的作用.通过分析,提出地铁运营后沈阳市民出行半径将增长、城市格局将改变、生活效率将提高的观点,并就地铁建设对沈阳综合效益提高和市民文化生活的转变进行探讨.     

南京地铁创4项全国之最

南京地铁1号线全长21．72km，工程总投资近85亿元人民币，综合造价仅为3．92亿元／km．远低于国内已经建成的其他地铁的造价(5．6亿元／km)，这主要得益于南京地铁国产化程度的大幅提高，以及土建工程招标中的充分竞争。南京地铁票价目前正式确定为2元、3元、4元，其中2元可以乘坐8个车站、7个区间，以后每4个区间为一段，每进入下一段增加1元，全程收费4元。平均0．1842元／km的地铁票价为全国最低，这充分考虑了南京市民的收入水平，对于拉动地铁客流也十分有益。     

地铁突发事件的应对技能研究

地铁是市民出行的主要交通工具之一,地铁运营工作的重中之重是要确保乘客的生命和财产安全。随着天津地铁网络化运营的推进,各种突发事件发生的概率也随之增大,如何应对突发事件,是地铁运营工作面临的重大课题。此文从地铁突发事件成因的分析入手,详细探讨地铁突发事件的构成元素和应对技能,并结合工作实际对如何培养处理地铁突发事件技能进行全面的阐释。     

上海地铁“屏蔽门事件”引发安全联动效应

近年来，地铁相继发生因拥挤而导致乘客跌入轨道．投轨自杀等安全事件，因此地铁安全问题在迅速发展的轨道车辆领域显得日趋重要。据了解，世界发达国家通常的做法是安装屏蔽门或安全门，目前新加坡、法国等国家的地铁都装置了地铁屏蔽门系统，从而杜绝了地铁自杀事故的发生。为确保乘客不掉入轨道，在我国广州、上海、南京、深圳、北京、天津等一些城市也相继安装了地铁屏蔽门并得到许多市民的认可。然而，7月15日上海地铁屏蔽门夹死乘客事件却引起了各地地铁的普遍关注……[编者按]     

杭州地铁1号线将在明年建成通车

2007年3月28日，杭州地铁1号线正式开工建设。早在2005年，国务院就批准了杭州市城市轨道交通的建设规划，通过将近两年的筹备，四年多的建设，杭州地铁1号线渐渐展现在市民眼前。据了解，明年国庆节前．     

北京地铁车站油画作品展示应用分析

城市快速发展的当下,乘坐地铁的市民往往都步履匆忙、行色匆匆,没有闲暇时间在地铁中逗留、驻足,地铁只是他们忙碌生活中最平常不过的风景.但随着城市经济社会的发展,单纯的功能已经满足不了市民日常乘坐的需求了,他们对地铁提出了更高的要求,比如注重精神层面的幸福感.创作者们开始尝试将地铁车站与油画作品相结合,打造浓厚的文化氛围,...     

基于轨道交通网络的道路公交线网评价研究

公交线网评价是公交线网布局规划的重要内容.依据评价指标体系构建的相关原则,从公交线网的换乘枢纽、线网布局两个方面分层次对基于轨道交通网络的道路公交线网规划的评价指标体系进行研究,并对指标的预处理方法进行了分析和量化.在此基础上,提出了适应于基于轨道交通网络的道路公交线网的一般性评价方法,构建了公交线网合理性评价和换乘枢纽协调性评价的理论框架,以期能为基于轨道交通网络的道路公交线网评价及布局规划和优化调整提供有益的参考.     

城市轨道交通综合体公共空间的层次化体系初探

分析城市轨道交通综合体与城市公共空间的相互关联,明确公共空间在交通综合体进行复合功能的组织与衔接中扮演的重要角色。在系统论的基础上,分析了城市轨道交通综合体公共空间的层次化内涵,从宏观、中观、微观三个层面对公共空间层次构成进行剖析,并结合实际案例进行了分类总结。以改造后的日本JR新大阪站为例,论述了轨道交通综合体公共空间的层次化组织策略,尝试建立系统完善的城市轨道交通综合体公共空间体系。     

北京地铁公共艺术应用与国外案例比较研究

将北京部分地铁站点划分为传统街区型、文化科教型以及商业型站点3种类型,并分别与国外同类型站点在地理位置、站点公共艺术元素提取以及公共艺术运用方面进行对比分析,对北京地铁公共艺术未来发展提出应以人为本、凸显地域特色以及实现公众参与等要点,并提出在站点公共艺术设置位置应一体化、艺术创作选题应进一步扩展以及公共艺术创作形式应多元化等建议,探究如何利用公共艺术作品改善地铁站点环境,提升乘客乘车体验,力求为今后地铁公共艺术的建设提供借鉴和启示。     

基于城市轨道交通的公共自行车交通特征

近年来,公共自行车作为一项新颖的交通项目在我国许多城市得到了迅速发展。以上海市闵行区公共自行车使用者调查结果及500辆公共自行车在一周内的运转情况为分析对象,探讨了公共自行车的相关特性,包括自行车接驳轨道交通、单辆自行车每日使用次数等特点。分析结果表明:公共自行车在城市外围地区接驳城市轨道交通中发挥了独特作用,公共自行车循环使用的特点可减少自行车停车场的土地占用面积。     

铁路突发公共卫生事件预警系统初探

铁路突发公共卫生事件,一类是由地方性公共卫生事件的冲击而引起,另一类则是由铁路内部公共卫生管理不良所致。为能尽早识别第一类公共卫生事件;识别铁路公共卫生管理可能出现失误的条件,尽早采取有效的预控措施,防止第二类事件的发生,降低第一类事件的扩散面,减少损失,建设具有预警、纠偏、免疫功能的铁路突发公共卫生事件预警系统已是当务之急。     

地铁公益类信息设计的思维解构

我国地铁空间环境设计步入了一个应注重满足乘客深层次心理需求的时代,公益信息是传递城市精神文明导向的重要载体,是城市现代化程度的重要体现,而国内公益信息设计并未获得足够重视。以地铁空间环境中公益信息设计的创新思路和方法问题展开研究与探讨,提出根据地铁公益信息的特点运用解构思维的方法,从概念、受众、空间载体、表达方式4个方面分析地铁空间中影响公益信息传播的关键因素,并列举成功案例说明如何利用解构思维为设计人员提供正确的设计思路,并将创造性思维专注于确定的领域,从而使公益信息设计更符合地铁空间的传播特征,以获得更为理想的宣传效果和社会效应。     

基于软交换技术的VoIP在城轨公务电话系统中的应用研究

研究比选城轨公务电话系统典型构建方案,提出将基于软交换的VoIP技术应用在城轨公务电话领域,对该技术在城轨公务电话系统中应用的可行性及具体的构建方案展开深入研究。     

城轨网络对北京公共交通的影响研究

以北京公共交通网络的实际数据为基础,使用复杂网络的相关理论,从网络拓扑的角度,分析当前城轨网络对公共交通的影响.分析结果显示,城轨网络起到提高公共交通网络性能的作用,对进一步优化公共交通网络结构有所帮助.     

标杆管理在公共项目管理绩效改善中的应用

公共项目管理绩效的改善，对我国公共项目管理效率的提高具有重要意义。此文在相关文献的基础上，探讨标杆管理在公共项目管理绩效改善中的应用。通过分析标杆管理的概念及在项目管理中的应用，建立基于标杆管理的公共项目管理绩效改善模型，并介绍了模型实现的方法和工具。此文以某少年宫工程项目为例，演示了该模型在实际公共项目绩效改善中的应用。     

公共自行车与城市轨道交通衔接研究

提出利用公共自行车系统与城市轨道交通系统有效衔接,解决城市轨道交通"最后一公里"的问题;分析城市轨道交通与公共自行车的关系;将轨道交通车站所在区域分为城市外围居住区、城市公共中心区、交通换乘枢纽区3类,分析各类型车站区域公共交通需求特点;最后提出改善公共交通与轨道交通衔接的措施。