地铁车站施工时地面立交桥保护方案探讨

地铁工程的施工会对邻近建筑物的安全产生不同程度的影响,如何既保证周边建筑物的安全又不影响地面交通秩序是地铁行业亟待解决的问题.本文以北京地铁8号线安华桥车站施工为例,介绍了一套通过洞内长、短管结合注浆对地面立交桥的安全保护方案.经理论分析和工程实践验证,该方案能有效地保护地面立交桥的安全,可为类似工程施工提供重要参考.     

铁路路基支挡建筑物的发展

修筑铁路路基为保证其安全、稳闻、可靠而修建的挡土墙、土钉墙、护坡、堤坝、锚固结构、抗滑桩、植被利防护带等附属建筑物，统称为路基支挡建筑物。中国铁路最甲．和撮普遍使用的路基支挡建筑物为重力式于当墒，如滨洲、滨绥、哈大、京山、沈山、京汉、粤汉、京沪等铁路，随处可见。重力式挡墙以浆砌片朽构筑，人工操作简中．     

两桥(隧)之间短路基沉降控制标准研究

针对两桥(隧)之间短路基设计,应用列车—线路耦合动力学理论和模型,分析了不同的车辆运行速度、不同的路基沉降、不同的过渡段长度对不同动力性能的运行车辆舒适性的影响,得出了两桥(隧)之间短路基沉降的控制标准以及“刚性路基”和“以桥代路”方案的适用性。     

基于物元理论和证据理论的盾构隧道施工邻近建筑物风险评价

随着城市地铁建设规模的扩大,隧道施工对邻近建筑物基础土体的沉降变形有很大的影响,为实现对隧道施工邻近建筑物的安全风险评价,基于大量工程实践,从隧道工程条件、土质条件、建筑物自身条件、施工方法及管理水平四方面提出了涵盖19个因素的评价指标体系,并将其划分为五个等级,提出一套基于物元理论和证据理论的安全评价方法,以物元理论计算关联度作为基本可信度分配,再基于证据理论进行融合得到最终安全状态,并基于蒙特卡洛原理确定敏感性因素。以武汉轨道交通2号线隧道邻近的6栋建筑物为例,对其进行安全风险评价和敏感因素确定,得出1栋建筑物状态较危险,1栋建筑物状态较安全,4栋建筑物状态安全的结论,并通过敏感性分析得出覆跨比、地层损失、泊松比、上部完损情况和管理水平对该区域建筑物的影响较为敏感,这为有针对性地提出改进措施提供了依据。     

尼铁现代化铁路项目Oshogbo-Gwada段沿线河流洪峰流量特征分析

尼铁现代化铁路项目是尼日利亚国家铁路重点建设项目，其中Oshogbo至Gwada段河流水系发达，河流纵横．影响河流洪峰流量的自然地理因素较多，归纳起来主要有气候、暴雨、土质、土壤、植被及地形．详细介绍分析各自然地理单项因素的特征及其对河流洪峰流量的影响，总结沿线河流洪峰流量的特征、统计特征值的计算方法及其取值，将有助于正确推导河流洪峰设计流量，从而为铁路桥涵、路基及其它相关建筑物的防洪设计提供正确的依据．     

箱梁场的规划研究

桥梁能很好地保证高速铁路线路的平顺性，因此高速铁路尽可能以桥代路基。合理的梁场规划、足够且经济的投入能够为制梁场的安全、质量和进度起到保驾护航的作用。     

武广运专线韶关至花都客段路基过渡段设计

路基过渡段是保证客运专线不同特点的结构物（桥、涵、隧、路基）纵向刚度的平顺过渡，确保高速列车平衡和安全的一种特殊结构物。过渡段设计类型主要有：桥路过渡段、涵路过渡段、隧路过渡段、路堤与路堑过渡段以及桥隧之间短路基过渡段等。过渡段材料及过渡段长度主要依据相连结构物的特点和路基长度来确定，材料为水泥稳定级配碎石、AB组填料及C20混凝土。通过采用不同材料不同类型的过渡形式，使轨道刚度逐渐变化，减小沉降差，降低振动，减缓路基变形，以保证列车安全、舒适运行。     

上海明珠线12标14号、15号桥墩位移的分析与处理

上海市西藏北路箱形桥顶进施工中 ,由于基坑围护结构变形 ,使明珠线 14号、15号桥墩产生明显位移。经计算分析后 ,采取加设混凝土撑及压密注浆等有效措施 ,确保 14号、15号桥墩的安全使用。工程建设应遵守“先下后上、先深后浅”的基本原则。在既有建筑物周围施工时 ,要对既有建筑物进行有效的加固保护 ,以确保其绝对安全。     

重载铁路路桥过渡段刚度试验及有限元分析

路桥过渡段是重载铁路运输的薄弱环节。结合朔黄铁路170号桥附近路桥过渡段特点,开展了轨道支撑刚度及路基K30现场测试,分析了刚度变化特点;结合路桥过渡段有限元模型,分析了扣件刚度、基床表层刚度、填料刚度对线路动力响应的影响。研究结果显示,170号桥西路基上下行线刚度达不到90MPa控制指标要求,桥西侧路基是加强的重点;为减小基床表层动位移和加速度,基床表层刚度应高于150MPa,填料刚度应高于150MPa。     

高压电缆下穿轨道交通地面线变形监测

研究目的:大直径管线下穿既有轨道交通地面线为重大风险工程,为保证工程顺利施工和既有线路安全运营,应进行严格的变形监测。本文阐述管线下穿对既有地面线路基、轨道的变形影响及监测,为类似地面线下穿工程提供借鉴。研究结论:受施工影响,既有地面线路基变形基本经历了下穿明显沉降、工后显著沉降、沉降趋缓、沉降稳定的过程,路基沉降量较大,轨道轨顶沉降相应增加,应进行必要的调轨抬升;轨道几何形位变形和线路钢轨位移均较小,未超过控制值;受下穿侧土体扰动和地下水位季节性变化的影响,上地桥出现接近施工侧结构上浮现象,桥与路基间差异沉降增大,类似工程应注意回填土和地下水对桥体的异常影响。