港口集团发展战略思考(三):核心竞争力

核心竞争力是能够帮助企业实现其战略意图的,可以长期拥有而且不容易被竞争对手复制的一种能力。未来企业的成功不能依靠模仿其他企业的经验,而必须创新地建立属于自己的、可持续发展的竞争优势。当前我国港口集团的首要任务是先明确企业的经营定位(见上期文章:经营定位),一旦经营定位确     

港口集团发展战略思考(四)——战略地图

很多企业都有自己的经营战略,但实施结果很多都不理想,领导者常常把这归咎于执行力问题,于是让人力资源部组织大量的执行力培训。当然这些培训对企业总不是坏事,只是这种培训并没有直接针对战略执行的本质问题。平衡计分卡(Balanced Score Card)(BSC)发明者卡普兰教授在他的《战略地图》一书中已经总结得很清楚：众多企业战略实施不够成功不是简单的     

港口集团发展战略思考(五) 企业文化

在中国港口当前轰轰烈烈的大事件中,企业文化工作并不那么引人注目。在全国各港口都忙于功能建设、招商引资、提升吞吐量的时候．天津港从2002年就开始启动企业文化建设项目,由集团总裁亲自挂帅,将企业文化建设作为集团的一项重大发展战略。经过四年的努力．天津港“发展港口、成就个人”的核心价值观早已深入人心,并已经涌现出一大批以港口知识型产业工人标杆人物“孔祥瑞”为代表的模范员工队伍。去年9月,在人民大会堂召开的第三届中国企业文化建设成果交流大会上,天津港集团公     

港口集团发展战略思考(六)——体制创新

在前面的系列文章中我们谈到,来自企业最深层根源的核心竞争力是组织能力,这些组织能力涉及到企业文化、领导能力、团队学习能力、激励与协调能力等企业的“基因型”要素。要在组织能力层面取得领先的竞争优势,企业必须在人力资源管理体制上建立战略配称,而对于近几年才从港务局职能翻牌成立的中国港口集团来讲,这其实就是需要在体制上进行创新。下面我们通过企业人力资源3P模型(如图一)来探讨体制创新与港口集团核心竞争力的关系。     

港口集团发展战略思考(一) 关注哪些问题?

2005年是中国港口又一个丰收年,各项指标都足已显示中国港口在世界上的地位已经举足轻重。但是,当我们回顾中国经济这20多年走过的历程,我们不难看出, 中国港口的发展其实是沿着中国经济改革与发展的大方向一路走过来的。正如图一中演绎的那样,我们从计划经济的体制中, 一步步走向市场,而今天绝大多数港口都已经组建了集团公司,有条件的早已开始扩大经营规模,条件优越的已经开始战略     

港口集团发展战略思考之战略联盟

怎样理解企业间的战略联盟传统的战略联盟诞生于工业化初期,那时候产品的差异性并不明显,产品之间的替代性也比较强,导致产品竞争在市场上体现为价格之间的竞争,因此行业间开始形成了最早期的战略联盟,其本质是价格联盟。这种联盟最早以卡特尔(Cartel)的形式出现,后来逐渐演化成经济联合体,如辛迪加(Syndicate)、托拉斯(Trust)等。由于这种联盟被认为是以共谋来获取垄断的手段,违背市场竞争中的公平原则,国际上很多国家都有相应的法规来限制类似的行为。在我国,这种价格联盟是违背《价格法》和《反不正当竞争法》的。     

港口集团发展战略思考之——怎样做战略规划

如果一个企业的战略方向错了,那么越强的执行力将越快地导致企业的失败。现代企业在面对激烈的市场竞争时都需要先从战略层面对企业进行定位与规划。从本质上讲,企业战略规划要解决以下三个问题,那就是企业将来做什么？企业将来要做多大？企业将来怎样做7解决好这三个问题也就完成了战略规划的主要任务。规划(planning)其实是一个     

物流企业经营观(二)企业核心优势及差异化战略

物流企业根据服务类型及经营模式分为2PL、3PL、4PL、5PL.按资产情况分资产型物流企业、非资产管理型物流企业.不同的物流企业有不同的差异优势.总结起来,品牌塑造、雄厚的资金、先进的物流信息系统、专业人才、强大的资源保障、完善的服务网络是物流企业综合实力、综合优势的共性反映,下面来探讨如何在共性中形成差异.     

物流企业经营观(一)发展定位和管理架构

产品、市场与价值定位 无论公司大小,企业定位都是投资方考虑的首要问题,在此基础上构造本企业的经营模式.而公司经营层将据此运作.因而,战略定位是企业发展中以点带面、画龙点睛之笔.     

物流企业经营观(三)协同战略及营销建议

本文认为,当前的物流业在全面营销管理中比较薄弱.建议物流企业要综合借鉴跨国企业沉淀几十年的综合营销管理经验,尤其是跨国制造型企业的经验,如可口可乐等大型公司.     

中国交通运输发展战略和对策(摘要)

<正> 中国交通运输面临的形势任务 以建立社会主义市场经济体制为总体目标的中国经济改革,标志着中国的改革开放和经济建设进入了一个新的历史时期。中国国民经济要做到持续、快速、健康地发展,90年代国民生产总值大体要求年均按8～9％的速度增长。     

中新(重庆)战略合作交通物流发展思路研究

交通物流是中新(重庆)战略性互联互通示范项目的四大合作领域之一,是降本增效、提升贸易便利化的关键所在。论文着眼于整个交通物流行业,系统分析了中新(重庆)交通物流合作的基础,研究提出合作愿景、合作原则,并分别从构建基础平台、市场平台、信息平台和政策平台入手,提出了相应的发展重点,相关成果可供政府决策参考,研究思路和经验可供类似项目参考。     

绿色公路发展的战略思考

在研究分析绿色公路的内涵与基本特征的基础上,阐述了绿色公路发展的战略意义,立足国情探讨了我国绿色公路发展的总体思路、基本原则和总体目标,提出了优化提升公路路网、强化绿色科技创新、完善绿色制度体系、提升绿色治理能力、加强重点环节监管等五个方面的重点任务,并从加强组织领导、强化激励政策、深化示范推广、弘扬绿色文化等方面提出了保障措施。     

我国交通发展战略的定位及制定思路

近几年,我一直在反思我们所从事的交通发展和改革工作,以及工作中出现的一些问题。凡是工作比较主动的时候,一般是工作思路具有前瞻性的时候。凡是工作处于被动的时候,或是方针政策出了偏差的时候,一般都是未把握住交通发展的大方向、大趋势。 现在我们认识到,加快交通运输的发展、深化交通领域的改革和推进交通现代化的建设等,都亟待市场经济条件下交通运输系统理论的支撑。我们已经遇到了不可能绕开的交通运输理论体系的建立问题,特别是逻辑框架体系的建立问题,学术界称此为顶层设计的问题。即对指导交通运输发展的纲领性文献的逻辑关系,…     

我国综合运输体系理论研究发展回顾(二)

<正>四、综合运输体系理论进入逐步完善的发展阶段1.交通运输进入了大发展阶段和主要发展特点进入21世纪后,各种运输方式进入了加快完善网络布局、提升结构层次的现代化建设大发展阶段。基本建设投资规模在上了一个大台阶后,继续逐年大幅增长,远远超过了以往规划设想。2007年,公路和水运固定     

高铁快递:我国铁路多元化经营的战略创新

本文立足于我国快递业发展的成长空间和高铁运输的独特优势,提出了充分发挥高铁在速度、运能、开行频率等方面的优势,推动高铁快递业发展多元化经营战略创新对策。     

重型车市场态势(二)

重型车品种结构市场态势 从重型车的品种结构上看:2002年重型车共销售24.5万辆,其中:重型载货车销售8.6万辆,市场份额为35%,较2001年同期减少11%重型自卸汽车销售7.9万辆,市场份额为32%,较2001年同期增加19%;重型牵引汽车销售5.8万辆,市场份额为24%,较2001年同期增加14%.基于以上数据,可以看到:重型车产品销售趋向的变化;2002年由于国家的基础建设以及市政建设的投入日益加大,重型自卸的销量猛增,由于物流运输向专用化、大型化发展,传统的重型载货车较2001年有不同程度的下降.     

中国之脊(二)

<正>~~     

GPS应用综述(二)

1 GPS在道路工程中的应用 在道路工程中,GPS目前主要用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等.高等级公路的迅速发展对勘测技术提出了更高要求,由于线路长、已知点少,因此,用常规测量手段不仅布网困难,而且难以满足高精度的要求.     

论我国航运企业在新经济下的经营发展战略

<正>互联网时代的新经济是以信息革命和经济全球化为背景、以互联网的应用和电子商务为特征、以知识和人才为依托、以进一步提高整个经济的运行效率为目标、以不断创新为保证的经济形态。经济全球化的发展使世界上每一个国家都成了全球贸易与运输链中的一个构成部分。在这种背景下,航运企业的经营理念应进行转变,航运企业应及时不断地调整自己的战略目标,选择与自己发展相适应的战略模式,捕捉机遇,求得发展。航运企业可采取以下经营战略措施。