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远荣 《中国远洋航务公告》2012,(5):75-75
目前,集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力,逼迫各家班轮公司提价势头汹涌,成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,远东/西北欧航线即期运价仅490美元/TEU。相隔五个月,经过船公司至少两轮步调一致的涨价,该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元/TEU,涨幅高达261%。远东/地中海航线也在此期间运价上涨了171%,飙升到了1.768美元九1EU。 相似文献
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2012年4月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次(见图1)。4月初欧洲、地中海等航线运价调涨基本完成,拉动指数延续3月末的攀升态势;4月6—25日,在美国、南美、东南亚和印巴等航线运价陆续上调的掩动下,指数整体走势上扬,但由于欧洲和地中海航线运价有所松动,其间指数出现3次微幅下滑; 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2013,24(6)
2013年5月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次,指数整体走低,月末略有回升(见图1).5月2-17日,美国航线运价震荡回落,欧洲、地中海航线运价持续走低,波斯湾、印巴航线运价先跌后涨,指数呈现震荡下滑态势,累计下跌35.31点,累计跌幅为6.28%;5月20-24日,美国航线运价上调,但受欧洲、地中海航线运价持续疲弱的拖累,指数连续下跌;月末地中海航线运价上涨明显,日本、波斯湾航线运价回暖,指数出现反弹,最终收于541.07点,比4月28日下跌20.86点,累计跌幅为3.71%. 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2019,30(10)
<正>(2019年9月)2019年9月,因中秋节和国庆节假期调休安排,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数呈现持续下挫态势(见图1)。9月2―17日,欧洲、地中海、波斯湾航线运价持续走弱,美国航线运价先涨后跌,南美西、中南美、南非航线运价震荡攀升,南美东航线运价波动下行,北方国际集装箱 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2014,25(12):57-57
2014年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次(见图1)。11月3日,欧洲、地西及波斯湾航线运价继续上调,指数延续10月末涨势,单日上涨2.48%;随后,美国、南美、波斯湾等航线运价出现不同程度上调,但南于欧洲、地中海、日韩等航线运价大幅下跌,拖累指数自11月4—28日持续下滑,并于11月27日出现月内最大跌幅3.34%。11月28日,指数最终收于596.96点,比10月31日累计下跌121.69点,累计跌幅为16.93%。 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2014,25(11):37-37
2014年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次(见图1)。10月8―23日,除日本、韩国航线运价上涨外,其他航线运价均呈下跌趋势,指数振荡下滑,累计跌幅为3.41%;随后,由于欧洲、地中海等航线执行运价调涨计划,加之东南亚、波斯湾等航线运价上调,拉动指数迅速攀升,并在10月29日创下自7月以来的单日最大涨幅9.49%。 相似文献
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