信号设备状态修的实施

改变传统的信号设备维修方式，是铁路提速发展的需要。阐述了实施状态修，需要协调解决缩小大修标准与维修标准间的距离，提升中修后的设备质量，培养状态修的人才和利用监测数值指导维修等问题。并以南昆线为例，指出只有微机监测范围内的信号才适宜状态修。对确定设备电气特性状态修限界值的范围也作了论述。     

2006版《铁路信号维护规则》解读(三)

重点解读第134、135、136、137、141、143、144、145、146、156、157、158、159的内容。 信号维修的本质是预防性修理，通过维修，保持设备性能，预防设备故障，使设备经常处于良好的运用状态。2006版《维规》较2000版在信号修程修制改革方面有较大的突破：一是信号设备维修正式提出了状态修模式；二是将原属于中修范畴的入所修纳入到信号维修；三是规范了利用“天窗”对信号设备实行维修的内容和制度，“天窗”修是维修的方式，不是修程。[第一段]     

电务信号设备中修微机管理信息系统

信号设备中修是信号设备“三大修程”之一,中修管理的好坏直接影响着经济效益,该系统采用树形结构、模块化程序设计,用户可在该系统的支持下按工程顺序把中修分成11部分,进行具体细致的管理,从日常工作到中修开工前准备,中修过程到中修验收结束,进行动态的追踪管理。系统的用户介面友好,维护方便。     

完善设备工艺新标准开创信号中修新局面

信号设备运用质量的提高,安全生产的基本稳定,离不开信号中修.铁道部对新一轮信号设备中修工作提出了更高的要求,即中修后的设备要大量减少日常检修,把维修的重点转移到日常巡视上来.为此信号中修工作在积极采用先进成熟技术、冗余技术、新材料、新器材的同时,加大对设备工艺标准的探索,并绘制特色实物图形33张,现将具体内容介绍如下.     

以信号微机监测系统为手段指导信号设备维修

实现信号设备状态修，是电务设备维护的最终目标。我们要正确认识和发挥微机监测系统功能，以微机监测系统信息为基础，科学指导信号设备维修。     

高速铁路隧道群地段信号维护技术及体制的完善与应用研究

西北及西南地区高速铁路建设多以隧道为主,因隧道地段的信号设备维护极为不便,信号维护人员不能在短时间内到达设备维护地点,易造成列车运行安全的风险。以宝鸡至兰州客运专线及兰州铁路局高速铁路维护管理模式为研究基础,提出信号设备综合维修平台技术理念及"动态修"、"以换代修"的新型维护体制,解决山区铁路隧道群地段的信号设备维修、维护问题,同时补充和完善既有高速铁路维护制式及标准。     

深化机制改革强化科学管理

信号中修作为提高信号设备质量的一种有效手段，正发挥着越来越重要的作用。为适应铁路改革新体制以及当前信号中修工作发展的需要，从变革信号中修组织结构入手，通过强化管理，在“一个结构，3种机制”上寻找突破，对信号中修管理方式改革进行了有益的研究和探索。     

计量技术在电务设备实施状态修中的作用

本文就计量检测技术在通信、信号设备实施状态修中所起的作用进行了探讨。提出通信、信号设备的维修应积极采用新方法、新技术。有重点、有步骤地采用自动化检测、统计、分析和诊断等现代化手段，改革维修方式，不断提高通信、信号设备质量和运用管理水平，为逐步实现状态修创造条件。     

基于故障预测与健康管理的高铁信号设备维护技术研究

周期修和计划修结合的信号设备传统维修模式沿用至我国高铁,需要不断完善优化和创新。提出基于故障预测与健康管理(PHM)的设备维修新模式的管理模型,在高铁信号设备维护管理方面进行尝试和探索。     

落实新《维规》,提高设备维护水平

为满足铁路运输生产的需要,加强信号设备的维护管理工作,铁道部颁布了新版的<铁路信号维护规则>,明确提出了信号维修工作必须坚持"安全第一,预防为主"的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好.在提高设备可靠性的基础上,不断推进修程改革,逐步实现以状态修为主的维修模式.