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为了对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)水稳定性进行分析,通过调整细集料中天然砂的比例、矿粉的用量及纤维的掺量,利用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,分析各因素变化对SMA混合料水稳性的影响.试验结果表明:随着天然砂含量的增多,SMA混合料的水稳性逐渐降低;矿粉的用量对SMA混合料水稳性影响存在着最佳范围;随着纤维用量的增多,SMA混合料水稳性逐渐提高. 相似文献
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为了全面推广与应用沥青玛碲脂碎石混合料,在铁四高速公路修筑了沥青玛碲脂碎石混合料试验路段,主要论述沥青玛碲脂碎石混合料的技术特点,材料组成以及施工工艺,机械设备的配备,技术质量标准等。 相似文献
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通过短期老化和长期老化后掺石灰、水泥和抗剥落剂和普通SMA混合料的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,研究了外加剂对老化后SMA混合料水稳定性的影响。结果表明:几种外加剂均能提高短期老化后SMA混合料的水稳定性;从长期老化后的SMA混合料的水稳定性改善效果来看,掺加消石灰的混合料的水稳定性最佳,水泥次之,抗剥落剂最差。 相似文献
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郝培文 《内蒙古公路与运输》1996,(3):10-13
沥青与石料的粘附性坏直接影响着沥青混合料的耐义怀。如果石料选择不当且不参外加剂,这就很难得到稳定的沥青混合料。为此,该文探讨了不垢石料对沥青混合料水稳定性的影响,并提出了满足沥青混合料水稳定性指祭的石料碱值大小。 相似文献
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提高花岗岩沥青混合料水稳定性措施研究 总被引:3,自引:0,他引:3
对掺入消石灰及TJ—066抗脱落剂的花岗岩沥青混合料的水稳定性能进行了室内对比试验。研究结果表明掺加消石灰的花岗岩沥青混合料的水稳定性能明显提高,且改善程度要优于掺加胺类抗剥落剂。研究成果为花岗岩沥青混合料在郎川公路沥青路面表面层的应用提供科学合理的试验数据,用于更好地指导工程选材决策。 相似文献
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沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的配合比设计,目前国际上尚无成熟的方法,我国也是在参考利用别国的经验、没有形成自己的方法体系。文中通过列举SMA配合比设计的实例,对此方法进行了探讨。 相似文献
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SMA由粗集料骨架和沥青胶浆组成,高含量粗集料形成的骨架使混合料具有较高的抗车辙性能,大量的结合料提供给路面较好的耐久性。使用SMA混合料,主要目的是希望其提供较高的抗车辙性能,资料表明,沥青混合料的高温性能主要受集料类型影响。针对于此,选择西部分布广泛的砂岩粗集料,进行室内试验,并与使用石灰岩集料的SMA进行适当对比,以期确定砂岩在SMA中的适应性。试验结果表明,与使用石灰岩的混合料相比,使用砂岩集料的SMA混合料抗车辙性能、低温抗裂性、疲劳性能都大大提高。 相似文献
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无需通过马歇尔试验,而依据对SMA空隙率、矿料间隙率及沥青饱和度等体积特性的标准要求,反算出马歇尔试件毛体积相对密度应有的取值,在此基础上提出了一种判断sMA粗集料嵌挤状态的简便方法。即,只要反算的毛体积相对密度大于粗集料松装相对密度与粗集料用量的比值,粗集料就能形成嵌挤状态。 相似文献
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根据对比,选用四点弯曲疲劳试验来评价木质纤维、聚丙烯腈及矿物纤维3种纤维对SMA疲劳性能的影响。四点弯曲疲劳试验结果表明,就初始劲度模量而言,在3种应变水平下掺加木质纤维SMA最大,而掺加矿物纤维SMA和掺加聚丙烯腈SMA则较小。就滞后角而言,3种掺加纤维SMA的粘弹性性能差别不大。疲劳寿命与应变水平表现出了较好的相关性,疲劳寿命曲线的走向大致相同。相同应力水平下,掺加聚丙烯腈SMA的疲劳寿命最长,掺加矿物纤维SMA次之,掺加木质纤维SMA较差。 相似文献
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SMA目标配合比快速确定法 总被引:10,自引:2,他引:10
以折断级配计算公式,计算了不同最大标称尺寸的集料组成,提出建议值表,该建议表的粗集料可达到石-石嵌挤结构的目的,而细集料可提供形成沥青玛蹄脂的必要条件,以与国内外经验值比较,证明是正确的,文中对SMA的最佳沥青含量 问题,分析以有效沥青含量、集料吸入沥青含量、纤维吸入沥青含量和不同设计空隙率时沥青量的调整四个方面进行了分析,提出了SMA沥青最佳含量计算公式,意义明确、方法简单,经与国内外标准草案或规范建议稿比较,证明合理,此二者结合,可成为SMA目标配合比设计快速确定法。 相似文献
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沥青路面具有弹性和韧性、平整度好、噪声低、行车舒适等特点,并且国际先进技术SMA路面又增加了其抗滑性能与密实性能,从而更加提高了沥青路面的优越性.基于对SMA沥青混合料的摊铺技术,通过对临长高速公路、长潭高速公路路面改造两项目的实践,找出了一些可行的操作方法与经验. 相似文献
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结合深圳滨海大道施工实践 ,探讨SMA应用于低纬度、高温、多雨沿海地区的修筑技术。总结介绍沿海高温多雨地区高等级沥青路面施工过程中的配合比、施工机械组合、面层松铺系数、施工温度控制、碾压遍数和速度、大断面抛物线路面成型、平整度控制等施工工艺 相似文献