我国海员外派制约因素分析及建议

进入21世纪以来,我国的海员队伍建设工作迎来了新的发展契机。全球范围内高级海员供不应求,海员劳务市场由船东市场转为海员市场,即使在国际金融危机最为肆虐的时候,这一供求状况也没有扭转。我国的海员教育培训工作发展迅速,航海类专业培养规模迅速扩大并出台了非航海工科毕业生海员培训制度,高级海     

向资深海员致敬

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）联合发表的海员统计数据,全球高级海员和普通海员总人数为137.2万,整体海员供求关系处于供不应求的不平衡状态。据中国海员建设工会统计,我国有155万船员,其中海员65万人,是世界上拥有海员数量最多的国家。海员供求不平衡,中国的情况有过之而无不及。     

世界船员市场回顾和展望

全球航运业已面临人力短缺的情况,如果不培训合格的高素质海员,在将来我们会缺乏很多的人力来配备船舶,让我们来分析一下现状。波罗的海航运公会和国际航运联会对于船员供求的报告据估计,2005年全球大约提供46.6万名高级船员和72.1万名低级船员,而全球需要量为47.6万名高级船员和58.6万名低级船员,表明全球短缺2%约一万名高级船员,而低级船员供给过剩。2000至2005年,船舶总量年增1%,其中大型船舶增加速度尤其迅速,因此据波罗的海航运公会的预测,到2015年高级船员缺额将达到2.7万人。从2000年波罗的海航运公会发布报告以来,高级船员短缺速度…     

海员薪酬两种趋势

国际航运联合(ISF)发表海员薪酬趋势研究报告显示，由于发展中国家海员人数增多，加上资深海员退休，不少海员职位的薪金都在去年下调了3％，但大副等高级职位薪金却上涨了7％。国际运输劳工联会(ITWF)指出，去年海员薪酬其实普遍上升达8％。     

中国船员外派:汪洋中的细流

近年来,中国船员在国际船员市场上的身价日渐提升。随着世界航运业的持续发展,国际船员需求量供不应求,尤其是中、高级船员,处于相当紧缺的状态。根据BIMCO/ISF2005年世界海员供需情况报告,世界海运船队对海员的需求是1062000人,供给是1187000人,普通船员富余135000人,而高级船     

中国海员教育规模扩大与质量提高的对策探析

论述国际航运经济的发展、国际海员供求趋势的变化以及中国航运发展战略目标转变对扩大海员培训规模产生的重大影响,分析目前中国海员教育的现状、存在的主要问题和原因,提出中国解决海员教育规模扩大与教育质量提高的应对措施。     

香港商船高级船员协会

<正>香港商船高级船员协会(Merchant Navy Officers'Guild Hong Kong),原为Merchant Marine Officers'Association,于1885年在上海成立,至1948年实行改革并迁来香港注册为职工会。1964年本会易名为"香港商船高级船员协会"并沿用至今。本会宗旨为团结高级船员和各级船员,藉加强沟通维护合理权益,达至保障及促进船员薪酬,改善船上工作及生活条件等待遇。本会与香港航业海员合并工会及香港海员工会同为     

高级船员短缺的本质与我国的应对举措

近10年来,波罗的海国际航运公会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)等机构发布的海上人力资源和全球海员供求关系报告,始终不变地向全世界宣告全球高级船员短缺的预测结果,这些数据和预测结果被广泛引用,且已成为国际海事组织、海事主管机关、航运企业、航海院校及船员培训机构决策的依据,而无人对其准确性和可信度进行分析和质疑。吴兆麟教授从全球海上人力资源研究方法、全球高级船员需求的客观事实和发布机构的动机等三个方面对全球高级船员短缺预测数据的准确性和可信度进行分析,指出上述国际知名机构发布的全球高级船员短缺的调研报告和预测数据具有明显的误差。吴教授在文中写道,10年来"没有或鲜有由于高级船员短缺而导致哪一国家、哪一航运公司、哪一船舶因此停航的事件发生","从严格意义上说,全球高级船员的短缺不是高级船员数量的短缺,而是高素质船员质量和结构上的短缺,亦即特种船舶、高技术船舶和超大型与特大型船舶高级船员的短缺","我国政府和航海教育、船员培训机构应正确认识高级船员短缺的本质和内涵,在扩大航海教育和船员培训规模的同时高度重视航海教育和船员培训质量,切实采取有效措施提高航海教育和船员培训水平……"此文已在《航海教育研究》2011年第1期发表。由于10多年来"全球高级船员短缺"已成为全球海运界的共识,而2010年在马尼拉召开的STCW公约缔约国大会上通过的决议12--"吸引新人加入海员职业,留住现有海员"将这一"共识"推至前所未有的高度。为了让更多航运界读者分享吴兆麟教授的观点,本刊特全文转发。     

船员规模全球第一 结构失衡亟待解决

正改革开放以来,中国船队规模得到空前发展。截至2013年底,我国注册海员已达57万余人,位居世界第一;外派海员近12万人次,居全球第二。不过,我国海员结构失衡已相当突出。船长及高级船员总量偏少,仅占注册海员总数的35.5%;船长和高级船员各职务间的结构也明显失衡。此外,海员流失率增高,无序流动加剧,海     

创新文化 打造中国船员劳务品牌

近几年,伴随海运业务的发展,国际海员劳务市场处在一个新的发展阶段,特别是高级船员一直供不应求。在发达国家劳务成本居高不下、发展潜力有限,亚洲等新兴海员劳务市场发展方兴未艾的情况下,以强大的人力资源为后盾的中国海员劳务市场已经迎     

海员外派事业的生力军——中远开展船员外派事业的回顾

尽管国际航运市场风云变幻，船员供求行情变化莫测，中远始终是我国海员外派事业的生力军。     

院校培养高级海员职业素质的问题与对策

从高级海员的职业素质要求着手,分析当前航海类院校海员人才培养中存在的问题,就院校教育中的海员职业素质能力培养的规范、方案、环境和半军事化建设等方面进行探讨。     

实现海员HOLAS 推进航运业可持续发展

海员是航运业中最重要的要素之一。高素质的、数量充足的海员队伍是航运业可持续发展的关键。目前，海员队伍，尤其是高级海员队伍，存在着数量不足、素质不高、对职业满意度低等诸多问题。本文在分析海员队伍现状的基础上，提出了“海员海上幸福生活”（海员HOLAS-Happiness of Life at Sea）的概念和实现海员HOLAS的具体措施，壮大海员队伍，提高海员素质，促进航运业可持续发展。     

全球海员体面劳动的保障——记2006海事劳工公约

文章通过当今世界特别是高级海员紧缺的现状,简单分析原因,简要介绍一直关心海员权益保障的ILO及对其制定并于2006年通过的经整合的海事劳工公约的介绍,阐述了公约对海员权益保障及对解决海员短缺的意义。     

加快建设高素质的海员队伍

<正>海上运输是最高效、最安全和最环保的大宗远程运输方式,为世界经济发展和繁荣发挥着重要作用。世界海运的发展,离不开全体海员的巨大贡献。目前,我国拥有各类船员155万人,其中海员65.3万人,高级海员19.5万人,是世界上拥有海员数量最多的国家之一。我国海员不仅为我国经济高速发展提供了有力的保障,同时也为世界海上贸易运输做     

当前中国加强高级海员队伍建设意义及对策

2014年9月3日,国务院印发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》,这是第一次从国家层面发布的海运发展战略。该意见第14条强调要“完善海运业人才培养体制机制,加强海员特别是高级海员队伍建设,大力培养专业化、国际化海运人才。”因此当前应认真落实国务院的意见,采取有力措施全面加强高级海员队伍建设。     

论非专业人员从事海员工作的可行性

随着非航海专业海员加入航海业,在一定程度上缓解了我国高级海员短缺的现状。与此同时在非航海专业海员的培养过程中也暴露出一些问题。文章拟从阐释非航海专业海员的培养现状入手分析其优势和局限性,并提出对策建议。     

加强海员人力资源储备

改革开放以来,我国海运事业取得了快速发展,海员--作为实施海洋强国战略关键的人才资源,为国民经济发展和海洋强国战略的实现做出了巨大贡献。然而,随着水陆工资差的不断缩小,海员在社会地位和工资收入上的优势逐年下降,随国民整体生活水平的提高,导致海员这一职业在年轻人中的吸引力明显不如以前,高级海员缺失严重。     

对非航海工科毕业生海员培训模式的思考

1《规定》出台的必要性2006年11月13日,《非航海工科毕业生海员培训管理规定》(简称《规定》)出台并实施。这一《规定》的出台,是有着深刻的时代和社会背景。(1)高级船员资源日渐紧缺     

新海员时代

近来,伴随着全球范围内船舶数量的激增和老一代海员的逐渐“退隐”,高级海员的数量空洞正受到业界的广泛关注。不仅有条件培养海员的各个发展中国家在紧锣密鼓地搭建其海员产业,为了提升海员职业的吸引力,保证航运业的稳定,国际海事组织也正在积极推进《海事劳工公约》的批准工作,以提升海员社会地位与职业保障水准。全球海员市场正在各种变化的叠加中走进新海员时代。对于