中国中小型船厂面临挑战

最近新造船订单的短缺使得船厂开始为今后的业务担忧．而这一问题在中国的122家中小型本土船厂显得尤为严重（本文所指“中国本土中小型船厂”是按照2011年产量排序，在中国所有非两大造船集团及外商独资或合资的本地船厂中，除去前20强）。这样的市场情况引发猜测，认为将有一部分船厂要么倒闭，要么合并以求生存。     

网络化合作：货代企业的新思路

在国际货运代理行业中，常常见到规模不大的货代公司为货代市场的激烈竞争而日夜操心。目前正在发展和成熟的中国货代市场也有这种现象，不少中国货运代理面对跨国经营的货代巨头在中国市场接连投入巨资，不断拓展市场的现实，确实有些紧张。     

闪光的历程——中远物流印度项目部海外创业记事

有一个来自中国本土的项目团队，冲破重重困难，在印度市场上拼搏奉献、团结奋斗、创造卓越业绩四年有余。     

闪光的历程——中远物流印度项目部海外创业记事

有一个来自中国本土的项目团队，冲破重重困难，在印度市场上拼搏奉献、团结奋斗、创造卓越业绩四年有余。     

玻璃钢船艇木质模具的制作工艺及体会

当前，我国玻璃钢造船业正在迅速发展，各地民营企业及外商独资、合资企业不断涌现，原有的企业也在不断提高产品质量，争取扩大销路和进入国际市场。然而，纵观玻璃钢船艇制造业，产品质量档次能达到出口要求的厂家并不很多，大多数厂家产品档次一般。不少厂家还处于低价竞争的阶段。     

丽星邮轮将进入中国市场

马来西亚的丽星邮轮公司为正式进人中国市场已开始研究建造新船。该公司称已从中国交通部取得客船营运的许可，随时可以开设到发中国本土的国际旅游班轮航线。     

关注游艇内销市场

一直以来，国内游艇制造企业主要以欧美市场出口为主，在目前国外需求减少的情况下，我们认为，中国虽然不是游艇最大的消费市场，但绝对是最值得期待和最值得重视的市场，也是可以预见的将来最大的市场。     

聚众合力打造“坚实”船员

受金融风暴影响，2009年船员就业形势面临严峻考验，船员市场一时迷雾重重。船员培训何去何从，也成为航运界各人士争相讨论的焦点。我认为，中国船员市场的未来还是比较乐观的，船员培训工作依然任重道远，需多方努力。     

世界船舶市场月评

二手船市场 散货船 5月份以来，散货船市场租金跳跃式发展，中国船东已经花了3亿美元用来购置“资本”。租金表现持续乐观，使一些中国船东认为航运业最坏时刻已经结束，刺激并释放了大量购买力。在过去几周，中国船东趁着船价进一步上扬之前，花费了3亿美元，购置了20条船。“新贵”小船东对市场未来发展充满乐观，但是他们对经济下滑的深度和广度也认知甚少。     

世界船舶市场月评

二手船市场 散货船 5月份以来，散货船市场租金跳跃式发展，中国船东已经花了3亿美元用来购置“资本”。租金表现持续乐观，使一些中国船东认为航运业最坏时刻已经结束，刺激并释放了大量购买力。在过去几周，中国船东趁着船价进一步上扬之前，花费了3亿美元，购置了20条船。“新贵”小船东对市场未来发展充满乐观，但是他们对经济下滑的深度和广度也认知甚少。     

阿兹慕厦门新格局

《游艇业》：作为厦门新的阿兹慕品牌代理公司，您觉得自身存在哪些优势，或者会给消费者提供哪些新的服务，对厦门游艇产业的格局又造成怎样的影响？何心晨：我们作为阿兹慕新的代理商，首先厂家对我们进行过综合评估后才选择我们的．因为这个品牌在中国属于很成熟的品牌，在厦门也属于比较成熟的．而目在现船里面占有一定的市场保有量，     

并非“杞人忧天”

专家指出，目前我国本土和省外油气资源的勘探开发在短时间内实现实质性突破的可能性都不是很大，进口原油90%以上是海上船舶运输。对于中国来讲，在今后国际油轮市场所遇到的挑战非常严峻，保障我国进口石油海上运输安全显得十分重要。     

中国邮轮产业发展2022年回顾与2023年展望

<正>2023年，疫情防控政策的重大调整为中国邮轮产业发展奠定了良好的发展基调，邮轮市场恢复、全产业链发展推进以及本土邮轮发展有望迎来全新的局面，三年疫情积蓄已久的产业发展动能有望释放，推动中国邮轮产业迈入高质量发展新阶段2022年中国邮轮产业发展步履艰难，     

干散货市场担忧运力增长过快

一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上，许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为，现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘，大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后，“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为，中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已是业界一个共同关心的问题。     

干散货市场担忧运力增长过快

一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上，许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为，现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘，大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后，“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为，中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已是业界一个共同关心的问题。     

中国本土“嘉年华”成长之路

中国邮轮旅游市场热潮涌动,位于家门口的中国本土企业如何抓住这一新兴机遇,在未来做大做强,组建中国本土豪华版邮轮船队,是一个值得探讨的话题。国人对邮轮的印象多半是从《泰坦尼克号》电影开始的。一艘海上庞然大物与富丽堂皇的内部装饰,外加浪漫经典的爱情故事,这一幕幕百年前发生在大西洋上的凄美场景,让人对邮轮的神秘也多少产生了些许向往。邮轮,被人们称之为"浮动的海上宫殿"、"航运业的新宠"、"海上五星级酒店"……,这些华     

魏家福称：最差阶段已经过去

与欧洲普遍的悲观看法相反，COSCO主席魏家福先生对干散货市场持乐观态度，他认为波罗的海干散货运价指数在过去6个月中下跌90％的主要原因在于投资者对“全球金融海啸”的恐慌，他还认为中国与世界经济低迷的相对隔绝，并将引领干散货市场的复苏。Belships的总经理Sverre Tidemand先生则持不同观点，他认为这一轮干散货市场的繁荣已经过去。业内评论员认为，     

贾大山：中国须转变海运发展模式

当前，世界海运市场已由整体繁荣期进入新一轮漫长调整期，我国海运需求也将从高速增长转向稳定增长。交通部水运科学研究院副院长、总经济师贾大山认为，发展环境变化要求必须调整海运发展模式，否则中国将沦为以沿海运输为主要支撑的海运大国。     

奢侈品牌关注中国市场

全球经济依然前景未明，越来越多的公司高层看好中国市场，特别是中国的消费者群体，并认为或许只有中国能拉动全球经济走出低迷。     

全球集装箱运力是否真的过剩？——对各种运力预测的剖析

1两类迥然不同的信息 每逢年末岁初，航运市场上免不了传出种种“利空”或“利好”的消息与预测。虽然笔者认为绝大多数机构与个人对航运市场的预测是有根据的、实事求是的：但至少近3年来笔者总感觉到有些预测似乎或多或少带有一些预测者主观立场的色彩，因此出现两类迥然不同的预测。