低等级公路两侧行道树间距与景观营造探讨

为了探索低等级公路两侧行道树间距缺少可参考的取值范围难题,从交通安全的角度考虑,基于公路两侧行道树在阳光照射下产生的明暗相间的行车光环境,以提高驾驶员视觉舒适性为目标,采用了人眼发生频闪效应的理论计算方法,参照了JTG/T D70/2-01—2014《公路隧道照明设计细则》中的闪烁频率范围,以不舒适的闪烁频率范围2. 5 Hz～15 Hz为计算参数,得出了不同设计速度下的公路路侧单排行道树应避免的植株间距范围,且行道树栽植株距还应考虑树种特性、规格、景观要求、植物配置等因素,并通过分析文献总结提出了公路行道树景观营造应遵循的四大原则。     

盐碱地区公路绿化的探讨与实践

内蒙古巴盟公路总段临河工区，几年来在河套盐碱十分严重的地带栽植行道树取得成功。公路绿化的目的是：防止公路边坡水土流失，美化道路环境，防风固沙，改善自然生态平衡。1983年以来，临河工区在110国道K952～1047路段上实施绿化工程，实行乔灌结合共栽植新疆柳、小美罕、白皮柳、河柳、榆树、胡杨、沙枣、红柳等75km5万余株，成活率达到万％～85％。八年的实践告诉我们，河套地区盐碱路段栽植行道树，要抓住5个关键环节，肌开沟浇水、排盐洗碱，提高栽植位置、降低地下水位，实行冰储苗条，以上质定苗种，栽培管理责任到人。王开沟浇水…     

公路绿化杂谈

公路绿化,即是沿公路两侧栽植行道树,因地制宜的栽风景林带、防护林、矮林、草坪及花木……等。用多品种的针叶树、阔叶树、灌木,对路边桥涵、道路、绿地等进行美化。通常选用抗性强,耐修剪,成荫快,树冠大,树荫浓,生长快的树木。行道树由来久远,早在周朝就“列树以表道”。到春秋战国已用行道树美化市容,出现了“桃李垂于街”的美景。秦始皇统一     

谈谈公路绿化工作

公路两旁栽植树木,是为了稳固路基、美化路容、防止风沙、大雪和洪水的侵害。增进行车的安全与舒适。自从全国农业发展纲要(草案)和中华人民共和国交通部公路绿化暂行办法公布以后,广大公路职工和人民?众绿化“路旁”的积极性十分高涨。根据全国23个省的不完全统计,到1956年上半年止栽植的公路行道树已达3200万余株。但是,一般说来。树木的成活率较低,23个省的平均成活率为68％,最低的仅及40％。从技术上分析,造成成活率低的主要原因是树种选择不当、未能严格遵守种植操作规程、抚育不善或养护工作不够经常等所致。如:有些省栽植的树苗仅有三、四     

昆畹公路绿化工程设计介绍(2)

五、路线横断面对绿化设计的影响联邦德国规定,高速公路路旁栽植,要求距离铺装道路边缘4.5m;美国则规定必须距路边7.5m,才能栽植树木.过于接近车道,有与车辆发生冲突的危险,如风吹倒树木或折断树枝,就会阻断交通.栽植树木的树冠应在建筑限界以外,但目前公路征地的地界距路面的边缘仅有1 m,按照上述要求,这些路段都不能栽种乔木作为行道树.故我们按不同断面构造,分别进行设计.     

行道树虫害的防治

栽植行道树好处颇多,意义深远。要使行道树达到绿化、美化、香化、林荫化,其工作是十分艰巨的,影响这几化的主客观因素很多。其中蛀食为害林木的病害与虫害也很多。据考查统计,林木的病害有80多种,其中主要的有20多种。然而害虫就更多了,就我们所在地区而言,为害林木的害虫就有40～50种,对道路绿化造成很大的损失。仅以我县为例,现已绿化公路150多公里,占     

科学管理公路路树,巩固绿化成果

四川什邡县的什马、什隐、什绵三条公路,从1976年植树以来,对路树管理较好,成长高度平均超过4米,胸径最大的达12厘米,最小的也有6厘米。但因当时栽植的株距只有1.5米,现在已不适应行道树的正常发育成长。按照《森林法规》的有关规定,交通     

公路绿化与交通安全

公路绿化属于公路沿线的设施。植树的位置要适合公路横断面设计要求,对美化交通环境,舒适行旅带来好处;如果植树位置不当,对现代的快速交通就会产生多种影响,是不安全的因素,降低通过能力。因此公路绿化工作如何适应公路需要,是交通工作者研究的课题之一,以××路××段为例,谈一点粗浅的看法。行道树栽植在路肩上有以下害处:     

浅谈公路绿化与管理

公路绿化是绿化祖国,实现大地园林化的组成部分。它是公路修建竣工后的最后一道必不可少的工序,是公路养护中的一项重要的内容。公路两旁如栽植各种乔木(或灌木丛),为国家积累森林财富,增强沿路空间艺术色彩,改善道路景观,创造优美的环境,使旅游者心旷神怡。对整个环境起到了调节气候的生态平衡作用。行道树的盘根错节还能巩固路基、稳定边坡、保护路面、防止水土流失。冠大荫浓可遮光散热,减轻沥青路面软化与老化,减少龟裂。还能减免尘土飞扬,     

发扬三实作风 搞好公路养护管理

我市现有公路3983公里,其中国道及市干线公路1508公里,桥梁744座,34540延米,行道树184万株。共有职工5095人。设置16个公路专业养管单位和8个后方辅助生产单位。     

济宁专区道路绿化工作中的一些体会

山东济宁专区道路绿化工作,几年来在公路管理部门和林业部门的密切配合下,取得很大的成绩。特别在1963年冬季依靠各级组织,依靠群众,在一个半月的时间内,共栽植行道树1,187,950株,矮林1,556,700墩。1963年底全区省管养的干、支线公路绿化里程达到92%;专县管养的县乡公路绿化里程达到87%;社队管养的农村道路(大车道)绿化里程达到45%。全区5条主要干线公路长229.7公里,已是林荫夹道,灌木丛生,并配衬有风景花木。兗州至济宁公路将接近园林化。几年来的经验,有如下体会:(一)领导重视充分依靠群众。道路绿化成绩的取得,主要原因是各级领导重视,充分依靠群众。全区道路从1952年起,逐年植树。几年来各级领导始终未有放松领导,1962年专署     

基于绿色景观营造理念的沙漠公路绿化设计

以内蒙古自治区沿黄一级公路树林召-独贵塔拉段绿化设计为范例,探索了沙区公路绿色景观营造理念,详细阐述了沙漠公路绿化设计的原则与目标,提出了内蒙古自治区境内适宜栽植的主要植物种类,为沙漠地区路基绿色景观的营造提供一定的参考.     

水杉小爪螨的生物学特性及防治

1985年夏发现汉中至褒河三级公路部分路段的行道树水杉羽叶提早发生枯黄、早落现象,此后西乡、城固、南郑等县行道树水杉也相继发生类似现象,损失严重。由于原因不清,防治无效。笔者自1990年4月～1992年8月对此进行了研究。     

浅论华翔绿地行道树和树阵的种植技术

华翔绿地为虹桥商务区四大绿地之一,建设主要形式为绿地内的行道树和树阵。根据绿地实际情况,主要选用的行道树树种现有香樟、墨西哥落羽杉、无患子、东方杉及广玉兰。现对该绿地的种植前场地平整与行道树种植技术,以及具体实施过程,予以探讨,供同行参考。     

公路盐碱地栽植柽柳的技术探讨

在重盐碱地公路两侧，对柽柳采用不同的栽植方法，寻找影响成活率的因素，找出柽柳栽植的最佳时间，方法，以达到较好效果，提高重盐碱地公路绿化率。     

青海省互助土族自治县修建地方道路的经验介绍

互助土族自治县是我省农业区多民族地区之一。全县除哈拉直沟、红崖子沟、沙塘川,有少部分川地平原外,其余均系山区,交通不便,运输困难。几年来,由于各级党政领导的重视,各族人民群众的大力支援,在“全面规划,加强领导和多快好省”的方针指导下,本着“依靠群众,就地取材,因地制宜,经济适用”的原则,充分发动群众,以民办公助的办法,大力修建地方县乡道路,截至1957年底,全县新建和改建公路152公里,比1952年的公路通车里程增长了7倍;新建和改建大车道101公里比1952年增长了3倍;修建大小桥梁14座,涵洞38道;1956～1957年栽植行道树35,600株。在1956年以前,全县29个乡、234个农业社中,只有23个村镇通大车,现在已有19个乡、88个农业社通行     

黑松可用作公路行道树

本文从黑松的生长习性、移植成活率、抚育管理、材质用途、绿化作用、效果等几方面分析黑松用作公路行道树的可行性。     

基于交通安全的公路景观设计

公路景观设计对公路行车安全起着十分重要的作用,创造一个舒适、优美、良好的交通景观环境可以增加视觉美感缓解驾驶疲劳,降低事故发生率,从而确保公路交通安全。在分析我国公路景观设计普遍存在问题的基础上,从中央分隔带、行道树、边坡等方面探讨景观设计在公路交通安全中的应用,通过分析得出景观设计与交通安全有密切关系,提出景观设计应...     

盐碱土地区公路栽植柽柳的试验研究

在重盐碱地公路两侧，对柽柳采用不同的栽植方法，寻找影响成活的因素，探索出适合栽植树柳的最佳时间，方法和效果，为重盐碱土地区公路绿化提供了成选择和树种和绿化的形式。     

植桉树注意的几点

第一,群众打窝,专人起苗,专人栽植。在公路两旁打窝子必须保证三尺深、两尺宽、三尺长(与公路平行)。以林业员和道班工人为中心组织好桉树栽植组,传授技术,把起苗、运苗、栽植落实到人头,将窝子打好验收合格后才栽植。第二,起苗前要剪枝剪叶。剪掉五分之二的侧枝和五分之四的树叶,这样能减少水份蒸发和树干摇动,最好用其他枝条或竹杆撑架,以免东偏西倒或折断,保证成活。第三,株株必须带土。桉树苗越大越要多带土,原则是不现主根和须根,特别是在