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载货汽车的后驱动桥壳,承受较重的载荷,通常以白口铁浇注而成,且经过几十小时的高温(950~970℃)退火,白口铁里碳化铁分解成为团絮状石墨及铁素体和珠光体的基体. 相似文献
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中型客车后驱动桥壳承受较重的载荷,通常以白口铁浇注而成,且经过几十小时的高温(950-970℃)退火,白口铁里碳化铁分解成为絮状石墨及铁素体和珠光体的基体。因此,可锻铸铁的机械性能接近于铸钢,是制造桥壳、主减速器壳、轮毂、制动鼓等零件的较理想材料。然而,当用可锻铸铁制造的桥壳经长期使用出现裂纹、磨损、螺孔损伤时,经电弧焊或气焊后,焊缝及熔合区不可避免地又恢复成白口。 相似文献
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汽车钢板弹簧的材料为硅锰合金钢,如60%MnA,经典型处理后的硬度为HRC41~43,因其含碳量较高,可焊性差,因此应选用低氢型507焊条,采用手工电弧焊,其坡口型式如图1所示,焊接规范如表1所示。采用窄坡口和第1层焊接中使用大电流,其目的是加大焊缝中母材所占的百分比,提高焊缝强度,确保熔透,采用直流焊机和直径为3.2mm的电焊条,反接。焊前清除焊口处的油和锈,然后预热至500℃(灰白色),将焊条在350℃温度下烘烤1.5小时,然后置于80~100℃的烘箱内,随用随取。焊修在室温下进行,焊后利用焊接区余热,用饱和硼砂或硼酸水溶液及时涂抹焊缝及热影响区,以减少焊后热处理时工件表面脱碳及氧化。 相似文献
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可锻铸铁的力学性能接近于铸钢,一向是制造桥壳、主减速器壳、轮毂、制动鼓等尺寸较大零件的好材料。然而,可锻铸铁制造的桥经长期使用后会出现裂纹、磨损和螺孔损伤;采用电焊或气焊修补,焊缝及熔合区又不可避免地恢复成为白口铁状态。经笔者研究分析及实践,找出了一种能防止桥 相似文献
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汽车柴油机铸铁缸盖排气门附近裂缝,过去常用气焊热焊(加热减应区法)、镍基焊条电弧冷焊等方法焊补。热焊一般能够保证质量,但需将工件予热至600~700℃,工件变形大,劳动条件差,生产率低,并要求焊工有熟练的操作技能。焊补以后还要进行一系列机械加工、很费工时。采用镍基焊条电弧焊,焊条昂贵,货源又缺乏。对于日本八吨缸盖, 相似文献
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钟良筠 《筑路机械与施工机械化》1990,(1)
由交通部郴州筑路机械厂自行开发的YLY-15000型液态沥青运输车、LS-1700型沥青洒布车,于1989年12月21日在郴州通过部级技术鉴定.YLY-15000型液态沥青运输车主要经济技术指标:额定装载容量(L) 15000百公里油耗(L/100km)≤50卸料速度(L/min)≥80加热性能温升率可调,最大升温速度为13℃/h保温性能列车以25~35km/h 速度行驶24小时,每小时罐内沥青温度降低值不超过罐内沥青温度与环镜温 相似文献
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建立了基于ANSYS的汽车驱动桥壳的参数化有限元模型,在最大垂向力工况下对桥壳进行静力分析,得到桥壳的应力和位移分布规律.对桥壳进行模态分析,得到桥壳1~5阶固有振动频率.通过疲劳寿命分析,获得桥壳各部分的疲劳寿命和安全系数.最后采用目标驱动优化方法对桥壳进行以轻量化为目标的优化.有限元分析和试验验证结果表明,优化后桥壳轻量化效果明显,应力与变形符合要求. 相似文献
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CA488系列汽油机冷却系为强制循环液冷封闭式,采用管带式散热器、扭矩型硅油风扇离合器、后弯冲压式叶轮水泵与蜡式节温器;设有进气管预热腔,当节温器温度低于83℃时,冷却液流经预热腔升温,使发动机保持在85~98℃温度下工作冷却系设膨胀水箱,能接受散热器中受热膨胀而需放出的冷却液和空气,或提供受冷收缩而需补充的冷却液,使散热器始终充满冷却液.冷却系装机试验表明,冷却、水阻与热量分配等各项特性均达到汽油车的设计指标;部件台架试验表明,各部件经历500小时可靠性试验,均未出现任何损坏,达到设计使用要求. 相似文献
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在养鱼地区,螺蛳壳是每年从鱼池中清理出来的废品。过去曾试用作为承重层和保护层材料,但因颗粒小,承重力不足,容易沉陷;用作松散保护层则容易被车轮辗压成粉末,使用周期太短,都没有成功。自1964年11月起,苏州工区先后在木东线9~27公里泥结碎砖路面上铺筑了18公里螺蛳壳的凝固磨耗层,压实厚度2~2.5厘米。铺筑至今,最长的已10个月,经每日平均行车密度40~50车次的实际使用考验,质量很好。螺蛳壳磨耗层主要优点是:(1)就地取材,是无砂石河网地区解决养路材料的好办法,养路成本低;(2)螺蛳壳水稳定性强,完整的螺蛳壳经压实后嵌合 相似文献
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缸盖是柴油机中结构较为复杂的零件 ,长期使用会出现裂缝或损伤 ;冷却水的化学腐蚀还会使水口周围的金属剥离或脱落 ,必须修复后才能继续使用。铝制缸盖的焊修方法如下 : 做一个带半圆形嘴子的铁勺 ,嘴子外端焊成封闭状 ,嘴子下方勺壁上钻一个直径 4mm的孔。将砸碎的废活塞放入铁勺内加热至熔化状态 ,然后把铁勺放在干净的铁板上作倾斜移动 ,让熔化的铝水经小孔流出 ,做成焊条。焊条最好随做随用 ,以免表层氧化而影响焊接质量。 先将被焊件外表面氧化物、污垢及锈斑等清除干净 ,再将其周围加热到 30 0℃~ 35 0℃ ;然后把被焊部位加热至熔化… 相似文献
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我段利用12马力手扶拖拉机改制了XPJ-12型手扶旋刨油包机。该机效率高,经过142小时的实地作业证明,当气温在20~30℃之间,油包高度在1.5~10厘米,石料粒径7厘米以下时,每小时可刨油包50平米。该机的结构合理,简单易学,耗油低,可一机多用。它不仅可刨削黑色路面的油包、波浪,还可刨除冰雪。是一种很有使用价值的小型养路机械。 相似文献
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采用DMS-150型定速式摩擦试验机及材料试验机等对汽车同步器齿环摩擦材料的摩擦磨损性能、胶粘剂拉伸剪切强度、洛氏硬度、抗冲击强度等性能进行了测试;同时采用DSC-TG技术考察了其固化和热氧化分解过程.试验结果表明,摩擦材料的摩擦因数稳定在0.28~0.38,磨损率保持在(0.04~0.51)×10-7cm3/N·m,抗冲击强度>2.94×103J/m2,洛氏硬度>100,在2.54 kN最大载荷下的胶粘剂拉伸剪切强度>4.06 MPa;DSC-TG曲线显示,所选用的腰果壳油、三聚氰胺改性酚醛树脂高温下失重率增长缓慢,而且热分解后的残余量较高,适用于170~180℃温度下使用,必须进一步提高其耐热性.该复合摩擦材料适合于100~250℃范围高温下长期工作. 相似文献
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东风尼桑EQ3141型自卸货车,在使用过程中,因维修而经常拆卸轮毂会导致其驱动桥壳(下称桥壳)半轴套管的螺纹损坏,轴承因缺油而烧坏会导致半轴套管轴承部位变形,超载会造成半轴套管弯曲变形。对于像CA1090型货车采用的中段铸造两端压入钢管的桥壳,通常,如果桥壳损坏,只要更换半轴套管就可以修复桥壳,而东风尼桑EQ3141型自卸货车采用钢板 相似文献
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三、铸件及烧结合金用室温固化浸渗堵漏剂各种金属铸件,在铸造过程中难免出现组织缺陷和疏松,对有气密要求的零件尤为头痛。再如烧结合金零件,属多孔性材质,要对其进行电镀、气体软氮化等表面处理时,有必要事先进行气孔密封。为此,三键公司新研究出一种采用真空加压浸渗堵漏剂,并在室温下24小时或在80℃下2~3小时即可固化的堵漏剂。 相似文献
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以青岛海湾大桥稀索斜拉桥为工程背景,采用简化计算方法(等效板厚法),应用程序ANSYS,建立板壳单元有限元计算模型,分别对普通工况和断索工况下斜拉索索力最大,钢箱梁截面顶板压应力最大的工况下,锚固区域的受力性能进行了研究.掌握了斜拉索与钢箱梁锚固区域的非线性空间应力分布规律及传力机理,优化锚固结.构的设计参数;同时,提出了减小应力集中的构造措施. 相似文献
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一汽铸造公司特种铸造厂 《汽车工艺与材料》2007,(5):32-33
1国外壳型铸造应用情况壳型铸造工艺最早应用于20世纪70年代,欧美国家应用壳型铸造工艺生产曲轴、凸轮轴等轴类铸件。目前,在欧盟、美国和日本等工业发达国家,壳型铸造生产工艺应用十分普遍,例如德国的哈尔波格铸造公司(Halberg Guss)用壳型铸造工艺年生产曲轴150万根; 相似文献