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海尔格兰桥是一座主跨425m纤细的预应力混凝土斜拉桥,梁采用空气动力学造型,结构高达1.20m,宽20m,两个桥塔的基础建立在30m的深水中,桥梁按风速77m/s的强风暴设计,为了设计这个起决定作用的风荷载对断裂状态作了“历时”试验,试验考虑了空气动力阻尼以及几何形状和材料技术的非线性性能,桥梁采用了从桥塔向两边悬臂浇灌法施工,该桥工期为两年,于1991年7月开通投入运行。 相似文献
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介绍日本预应力混凝土桥梁设计施工中的一项新技术,即后期粘结的PC钢材经省去了一般预应力桥梁的穿素及矸浆作业,大大简化了施工工艺,有利于结构截面的减小。 相似文献
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阐述箱形梁撑杆加宽法和梁撑杆加宽法在预应力混凝土桥梁规划、设计及既有桥加宽中的具体应用。两种方法能方便地对预应力混凝土桥梁实施加宽,使其适应未来交通量增长的需要。 相似文献
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哈大客运专线四平枢纽立交采用主跨48 m等高度、变宽度预应力混凝土连续箱梁方案。介绍采用通用有限元软件ANSYS,对预应力异形箱梁建立空间实体有限元单元模型,并结合平面梁单元计算结果对比研究其结构受力特性。 相似文献
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为了解现行规范对跨度大于96 m的预应力混凝土桥徐变计算的适用性,通过试验并结合工程实例对CEB-FIP(1990)规范、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(简称中交04规范)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)(简称中铁05规范)计... 相似文献
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预应力混凝土曲线连续梁桥的加固 总被引:5,自引:0,他引:5
黄鹤立交CD2号匝道桥是预应力混凝土曲线梁桥,其在运营的初期出现裂缝,通过荷载试验及设计校核分析了裂缝产生的原因,提出了切实可行的加固方案。加固后的计算与荷载试验表明桥梁能满足使用要求。 相似文献
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混凝土桥梁结构的耐久性优化设计 总被引:6,自引:0,他引:6
以常遇大气环境下的混凝土桥梁为分析对象,以年均投资差额最大为优化分析目标,提出了混凝土结构耐久性优化设计方法,并通过算例进行了验证。 相似文献
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FRP材料在日本预应力混凝土桥梁及其它结构中的应用 总被引:6,自引:0,他引:6
回顾含筋纤维塑料(FRP)的性能和特性之后,作者详细叙述日本在预应力混凝土桥梁和土吕以FRP材料代替传统的钢筋设计入建造实例。最后结论是:有如此多成功的经验,随着纤维材料价格的降低,FRP材料在建筑市场将被越来越多地应用。 相似文献
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后张预应力混凝土桥的安全评估 总被引:2,自引:0,他引:2
根据实测振型进行损伤识别是结构安全监测中的一个重要方面。已经方现,根据振型应变能分布变化的损伤指数法对某些工况有效,提出一种基于应变能和动能的新损伤指数法,并将其与以前的损伤指数法进行了比较,其目的就是根据有限元模拟,论证用损伤指数法进行桥梁探伤和估计破坏程序的可行性。最后,根据一大跨混凝土的振型监测结果,用这种方法估计实际结构的破坏位置。 相似文献