论我国汇率形成机制改革的深化

1994年开始我国实行以市场供求为基础的、单一的、有管理的浮动汇率制,汇率相对固定,但该汇率形成机制实际上是被扭曲的,这一汇率形成机制的弊端渐渐显现出来;由于此金融体制的不健全,我国央行于2005年7月21日上调人民币汇率,拉开了我国汇率形成机制改革的序幕。汇率形成机制的改革任重而道远,而改革的方向应该是向着规范的、由市场供求决定的、单一的管理浮动汇率制方向发展。这次改革,已经向新的更加适合我国国情的人民币汇率形成机制迈出了第一步,但是现行的制度仍旧存在着缺陷,需要进一步进行改革和深化。     

论我国汇率形成机制改革的深化

由于此前金融体制的不健全,我国央行于2005年7月21日上调人民币汇率,拉开了我国汇率形成机制改革的序幕。汇率形成机制的改革任重而道远,而改革的方向应该是向着规范的、由市场供求决定的、单一的管理浮动汇率制方向发展。这次改革,已经向新的更加适合我国国情的人民币汇率形成机制迈出了第一步,但是现行的制度仍旧存在着缺陷,需要进一步进行改革和深化。     

我国商用车发动机的发展概况(上)

本刊04年第九期曾登载《我国轿车汽油发动机的发展概况》，应读者要求，从本期开始将继续对我国商用车发动机的市场特征、主要产品、发展趋势等情况作一连载介绍     

2007年我国商用车行业发展综述

2007年是我国汽车工业发展的又一个丰收年,汽车产销直接跃上800万辆台阶,分别达到888．25万辆和879．15万辆,同比增长22．02％和21．84％。其中,乘用车产销638．11万辆和629．75万辆,同比增长21．94％和21．68％;商用车产销250．13万辆和249．40万辆,同比增长22．21％和22．25％。与乘用车相比,我国商用车的市场表现更加突出,市场销量增幅近年来首次超越乘用车。     

商用车行业的变革与重构

商用车是中国汽车工业自主创新发展的主体,受国家政策和国民经济的影响较大。那么,智能制造给商用车企业带来怎样的变革？各位与会嘉宾的答案是：高效。     

汇率改革对我国汽车业发展的影响分析及对策建议

拟从影响汽车产业发展的投资、消费、外部需求三因素出发,重点分析了人民币汇率制度改革对中国汽车产业的消费结构、企业投资需求与进出口格局的影响,提出国内汽车企业应对人民币汇率制度变革的若干对策建议。     

2003年商用车车型回顾

2003年对于汽车工业来说又是一个丰收年。除了乘用车达到了近70％的增幅外,商用车也达到了11.26％的增长(按03年1～11月统计)。回顾一年中,民营客车的介入,高档客车项目的陆续上马,外资重型车竞争者的不断加入,因此也就有了更多的商用车新车型进入了我们的视野。这些车型不仅是2003年销售的主力车型,而且在2004年仍将成为热销车型     

影响商用车行业发展的因素

国家继续加强宏观调控在温家宝的政府工作报告中,对于2005年的工作规划里,首先的第一个要点就是”坚持加强和改善宏观调控”,把控制固定资产的投资规模进一步地放在经济发展战略的高度上来加以继续强调。早在2004年的4月份,国务院发文决定在全国开展固定资产投资项目清理,重点是钢铁、电解铝、水泥、党政机关办公楼和培训中心、城市快速轨道交通、高尔夫球场、会展中心、物流园区、大型购物中心等项目和2004年以来新开工的所有项目。4月     

载货车销量反弹拉动商用车市转暖——2004年8月商用车产销分析

宏观调控见效后，4至7月的商用车市场已连续4个月处于低迷期。而从2004年1～8月商用车销量走势图上可明显看出，8月份，载货车销量大幅反弹到123644辆，环比高达25.66％的增长拉动整个车市走出低迷期，开始回暖。     

东风中重型商用车销量居行业第一

从2005年4月19日召开的东风汽车有限公司商用车公司一季度制造例会上获悉，前3个月，商用车公司销售汽车48905辆，同比增长8．01％，高于行业水平5个百分点，呈现出利润增幅大于销售收入增幅、销售收入增幅大于销量增幅的良好态势。     

浅析人民币升值对我国汽车工业的影响

最近一段时间,关于人民币升值的问题成为国人乃至世界瞩目的焦点,围绕人民币升值问题,中美之间展开了激烈的较量。人民币升值对我国经济的影响广泛而深远,是关系到全局的问题。那么,人民币升值对于我国的汽车行业究竟有何影响呢？本文即对此问题进行探讨,并提出相应的对策。     

透析欧美强国商用车市场

就在世界商用车列强大举进军中国市场的同时．中国商用车出口海外的号角也已经吹响。然而．仔细观察中国的商用车产业．出口海外虽是不争的事实．但却多以印度,南美．中东等汽车工业欠发达的国家与地区为主．而和以北美、英、法、德等汽车工业强国无缘。透析个中原因,不难发现,中国的汽车工业依然存在着这样或者那样的问题,而要解决这些问题．不仅需要我们的企业制定包括生产规模、科技创新、品牌培育、营销与售后服务体系等方面的综合竞争战略。需要我国政府积极、强有力的政策扶持．更需要对发达国家与地区商用车市场的深入了解．[编者按]     

中国商用车之路

有专家预测到2020年,中国汽车产量将超过美国,达到1200万辆,中国也将成为全球最大的汽车市场。这几年国内汽车销售市场火爆,但人们关注的目光主要放在以轿车为主的乘用车市场上,而占汽车产销市场超过50%市场份额的商用车市场却处于许多消费者的视野盲区。     

我国商用车企业重组的道路选择

据报道，1999年我国各类汽车出口量和商用车出口量仅为世界10大汽车生产国中相应数额最低国家的1％和4％，在商用车生产领域，除重型，中型载货汽车外，企业的生产集中度从总体来看相对较低；外资在我国商用车领域的进入程度也相对较低，因此，为了达到规模经济的要求，以抵抗经济全球化的冲击，我国商用车企业的重组是必然的。     

中国商用车要成为带头兵

在＂2011中国商用车发展交流研讨会＂上,来自行业的专家就我国商用车的发展前景及管理要求发表独到的见解。张小虞：中国将出现世界级商用车集团中国机械工业联合会执行副会长张小虞提出,中国的商用车产业要成为中国汽车工业由大变强的带头兵,不只是排头兵,要成为带头兵。我国商用车行业具备出现世界一流商用车企业的可能性,未来中国一定能出现若干个世界级的商用车集团。     

商用车市场:2007年增长有望超过乘用车

中国汽车工业从商用车(尤指载货车,因按新分类方法客车占商用车的份额不足15%)起家,2004年以前,商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力。1998年～2004年7年间,国内商用车市场年均增速达15．22%,高于同期GDP的平均增长速度(见图)。     

油价攀升与汇率调整对我国汽车业的影响

油价的不断上涨和人民币汇率的调整对我国的汽车业产生了一定的影响。文章从做好小排量汽车的研发和生产、搞好节油技术、推出高吨位重卡的新品及加快自主品牌建设等方面提出应对措施。     

东风商用车:一个响当当的中国品牌

11月6日的北京，与天气渐冷形成对比的两个热点事件是：国内汽车市场在经历数月的“寒流”后开始升温，中国企业创建自主品牌的热情日益高涨。