倡议书

<正> 广东省海员系统各港航企业单位:我国是航运大国,有1400多个港口和21万艘运输船舶,90%的国际贸易货物运输通过海运完成。2007年交通部提出"到2020年,我国要实现水运业的现代化,实现由航运大国向航运强国的转变"发展目标。广东是中国海洋大省、航运大省、海事大省,在国家实施航海强国的过程中有着举足轻重的地位。     

美国经济制裁对我国港航企业的影响及其对策

正美国行使"长臂管辖"会给国际化程度高、参与面广、对美国金融体系依赖程度较高的行业带来严重影响,而航运业和港口经营业往往属于其中。因此,我国航运企业和港口经营企业需要研究并采取应对美国制裁影响的措施,并且重在防范美国总统特朗普上台后,美国凭借美元石油霸权和美元在其他国际支付体系中的霸主地位,频频实施经济制裁。美国的霸凌行径使得美国的"长臂管辖"达到顶峰,给国际化程度高、参与面广、对美国金融体系依赖程度高的     

培育引航员团队合作精神的重要性及建议

建国60多年来,我国交通水运行业书写了奇迹般的辉煌。如今,我国已成为世界港口大国、航运大国和集装箱运输大国,港口吞吐量和集装箱吞吐量连续多年位居世界第一。用八个字来形容就是"翻天覆地,举世瞩目"。"十二五"期间,交通运输发展仍处于重要战略机遇期,航运要发展,引航要适应,人才是关键。本文从团队合作的重要性及怎样培养团队合作精神入手,诠释培养引航团队合作精神的必要性与迫切性。     

海事助力航运金融发展的研究

随着经济全球化、金融全球化及世界性的产业升级和结构调整,经过改革开放的洗礼,中国已成为世界造船大国、航运大国和港口大国。国家海洋经济战略的深入实施和航运业的快速发展对海事工作的要求也不断提高,海事职能得到了不断的发展和深化,     

中国航运保险中心“井喷”?

<正>2014、2015两年,中国诞生了9几家航运保险中心,中国的航运保险真的成熟了?我国航运保险占世界总量的百分比,远不及我国航运量占世界总量的百分比。这是我们必须直面的现实。虽然我国目前已发展成为世界第一国际贸易大国、第一港口大国、第二大造船国及第三大国际航运大国,但从航运保险这一个侧面来看,中国离航运强国还任重而道远。     

从供应链角度看,航运企业能否扮演好资源整合的角色?如何利用新金融、新技术、新模式推动自身供给升级,创造更多新价值?

包张静: 在"一带一路"战略下,航运企业不要仅仅局限于航运,要打破传统限界,向更宽更广的产业链领域拓展.同时也要具备新的发展理念和新的发展视野. 一方面,航运企业要积极参与沿线国家港口等航运物流基础设施建设,破除沿线国家经济发展不均衡所造成的港口物流业发展不均衡,利用互联网技术等手段创建更为现代化的港口码头,为"一带一路"沿线国家海运物流贸易创造便利条件,以此为契机向港口等产业链领域渗透,同时也以此打造企业在相应区域和航线的先发优势.     

海事仲裁:解决航运贸易纠纷重要途径

正集装箱吞吐量连续多年稳居世界第一、船队规模世界第三、世界十大集装箱港口中国占7个,无论从港口规模还是实际吞吐量来看,中国已然成为国际贸易和航运大国。随着中国对外贸易和航运业的发展,近年来,涉及中方企业的海事纠纷越来越多。海事仲裁是解决世界航运贸易纠纷的重要途径,世界海运贸易纠     

创新船舶登记制度促进航运高端服务业发展

随着经济全球化、金融全球化的发展,经过改革开放数十年的努力,我国已成为世界造船大国、航运大国和港口大国。上海国际航运中心建设成为国家战略,在上海市委市政府的领导及国家有关部委的支持下,正不断向航运中心建设的高级阶段发展,向具有航运资源配置能力的方向发展。上海国际航运中心建设需要航运功能要素的聚集和综合发展。     

提升我国集装箱港口竞争力的对策建议

为评价我国集装箱港口的竞争力,促进我国港口良性发展、合理竞争、科学合作,从经济实际出发,结合国内外影响因素,分析港口发展面临的机遇和挑战,从"国家战略、发展理念、行业趋势"等3个方面提出提升我国集装箱港口竞争力的对策建议。随着我国"一带一路"建设的持续推进、市场经济的不断发展以及世界航运格局的不断变化,在国家政策支持和企业智慧化经营的共同推动下,我国集装箱港口将实现规模化、效益化发展,将有力保障我国从港口大国向港口强国迈进。     

港口国监督的发展趋势与我国的应对

港口国监督是港口当局对抵港的外籍船舶实施的以确保船舶和人命安全,防止海洋污染为目的,以船员、船舶技术状况和船舶管理状况为对象的安全检查.普遍认为港口国监督全球化发展是突破发展瓶颈的发展之道.我国作为航运大国,只有正确把握港口国监督在世界范围内的发展趋势,逐步完善国内的港口国监督立法,建立高素质PSCO培养机制,并增强我国的履约能力和FSC执法水平,才能借港口国监督的全球化发展趋势,实现从航运大国到航运强国的转变.     

从航运大国到航运强国

正经过30多年的改革开放,航运业取得了飞速的发展,中国也确立了自己航运大国的地位。但未来一段时间,我国将实现由"由航运大国向航运强国的转变",这是一种全新的发展理念与模式,是航运业的一次战略调整,也是航运现代化的具体体现。我国具备了成为航运强国的实力在航运基础设施方面。我国的航道、船舶、港口等基础设施已经具备了成为航运强国的基础。在航道方面,我国内河航道以"两横一纵两网十八线"为基础,构成基本航道网。在港口方面,港口建设与布局基本建成,并向大型化、标准化、专业化、规范化迈进。在船舶方面,也向大型化、标准化发展。截至2010年底,我国造船三大指标全面超过韩国,成为世界第一造船大国,我国已拥有运输船舶17.8万艘、     

与世界接轨的中国航运：——面向21世纪的中国港口航运政策与发展

中国港口、航运的基本情况 中国是海运大国,也是港口大国。我国拥有优越的航运条件,18000多公里的海岸线和长江、珠江、黑龙江以及京杭大运河,为航运业提供了得天独厚的自然条件。改革开放以来,中国航运取得了长足发展。中国现有年吞吐量万吨以上港口2000余个,其中万吨级以上深水泊位591个,对外开放港口120多外,每年接纳世界400多外国家和地区的般舶36000多艘,内河通航     

创新船舶登记制度 促进航运高端服务业发展(1)

<正>随着经济全球化、金融全球化的发展,经过改革开放数十年的努力,我国已成为世界造船大国、航运大国和港口大国。上海国际航运中心建设成为国家战略,在上海市委市政府的领导及国家有关部委的支持下,正不断向航运中心建设的高级阶段发展,向具有航运资源配置能力的方向发展。上海国际航运中心建设需要航运功能要素的聚集和综合发展。航运业的三大要素船舶、船员和航运公司是建设国际航运中心的基本要素,其中注册船舶的聚集是促进航运金融业、航运保险业和航运法律服务业发展的基础。注册船舶的集聚与船舶注册登记制度关系密切。     

港口互联网产业大数据垂直电商服务平台

为突破港口传统经营模式和范围,通过对"互联网+传统港航业"、平台化电商等一系列运营模式的探索和实践,努力打造面向全国、乃至全世界最大的将港口、航运和第三方电商平台集合于一体的港航电商平台。在国内外各口岸现有业务受理服务模式基础上建立港口互联网产业大数据垂直电商服务平台,通过整合港口现有优势资源,建设多条优质"智慧航运"线路,建设"港港合作"网络布局,整体提升国内大宗物资贸易的繁荣度,在错综复杂的国际贸易环境下,积极配合国家"一带一路"倡议,以整体联盟的优势提高国内港航业核心竞争力。     

广州离岸航运结算中心大猜想

无论是广东作为我国改革开放先行区和航运、金融大省,还是广州作为国家中心城市、南沙作为实施CEPA先行先试综合示范区来看,在南沙建立离岸航运资金结算中心都有现实必要性。我国是航运大国,航运结算无论是在规模上,还是在发展空间上都非常巨大。     

如歌的岁月 1978-2008

1978年,伴随改革开放的大幕启开,我国造船、航运、港口业踏上了突围之路。为世界造船,为全球航运,拥抱万国巨轮,造船大国、航运大国、港口大国的轮廓日     

中国应当树立“超越港口”发展理念

<正>如果疏忽了港口与城市及区域的连接,那么港口就势必成为一座孤岛。近期,有国外港口专家提出"超越港口"发展理念,作为中国的港口人,我们对于"超越港口"有自己的见解。中国是世界的航运大国,货物吞吐量全球第一,但是港口入海口建设及发展海洋强国的战略近几年才列入首要建设议程,"一带一路"发展中,首当其冲的是港口与陆路连接。改革开放前十几年,不管是中国国家政府还是地方政府都着重于公路和铁路的建设,对港口接卸能力的考虑却少有问津。     

基于Logit模型的港口收费对港口选择研究

为避免港口之间恶性竞争,促使港口良性发展,基于多项式Logit模型,收集长江下游港口中转选择行为数据,以港口收费、航运成本、港口基础设施三个属性作为效用变量对模型参数进行拟合验证,分析了对集装箱选择中转港口的影响。结果表明,港口收费和航运成本影响港口竞争力,船公司对港口收费比航运成本更敏感,竞争激烈的临近港口要适当调整策略,以应对竞争。     

宁波舟山港对区域经济的影响

正宁波舟山港正举全港之力积极开拓海铁联运腹地,推动多式联运向纵深发展,并依托"一带一路"倡议和"长江经济带"战略,着眼当前,主动策划各项战略布局,建设更为广阔的战略空间港口发展的前提是港口所在位置的自然地理条件,比如水深、风浪、航运便利等,这是先决性条件,但港口要想取得长足健康发展,离不开国家政策支持和全球经济大形势。近年来,以美国为首的西方国家为了自身经济发展一直在阻碍全球化的进程,导致各国经济体发展受到损害,经济增长速度明显放缓,     

美国航线港口现状及船公司对策

集装箱航运市场走势是国际贸易发展情况的风向标。多数船公司预料2013年后世界经济将逐渐恢复,已提早布局航运市场。当前,集装箱船舶大型化和经营规模化成为船公司经营发展的主题;然而,目前世界上能接纳超大型集装箱船舶的港口相对较少,制约集装箱船舶大型化发展步伐。受益于我国经济的快速发展,我国通过政府投资及合作合资的方法,使众多港口紧跟集装箱船舶大型化发展步伐。相比之下,美国港口的发展却不甚令人满意,