欧盟与我国港口危险源和风险源管理主要法规对比

为了提高我国危险源、风险源管理水平,提升我国港口安全管理能力,选择欧盟主要的港口危险源管理法令塞韦索Ⅲ与我国港口危险源法规进行对比分析,总结我国在危险源管理分类分级中的先进做法,找出外部预案编制和信息公开与公众参与决策中的不足,并有针对性地提出对策建议。     

港口危险货物重大危险源安全管理

加强港口危险货物重大危险源管理,有效控制和降低区域安全风险,对于预防和遏止重特大安全生产事故、确保港口生产安全具有重要意义.港口危险货物重大危险源的安全监管责任重大,如何适应新的要求、履行监管责任成为交通运输主管部门面临的重要课题. 一、港口重大危险源简介 港口危险货物重大危险源是指,参照《危险化学品重大危险源辨识》标...     

港口重点危险源控制管理办法的探讨

<正> 叫确重点危险源分类和分级原则,突出安全管理的重点, 理顺层级管理关系,促进重点危险源管理制度化、规范化,实施 “预防为主”的全过程监控管理,确保再点危险源不发生事故。     

港口功能、管理职能与我国港口管理体制的变迁

一、港口功能 港口,是指具有相应设施,提供船舶靠泊,旅客上下船,货物装卸、储存、驳运以及相关服务,并按照一定程序划定的具有明确界线的水域和陆域构成的场所。 港口是交通运输的枢纽,执行货物在     

11月我国主要港口生产指标

11月份我国主要港口货物吞吐量完成9．05亿吨,同比增长7％。其中,外贸吞吐量完成2．75亿吨,同比增长9％。国际经济形势有回暖趋稳迹象,国内经济形势稳中向好。港口货物吞吐量及外贸货物吞吐量增速与去年同期相比增幅基本持平。     

CSCW与我国港口管理现代化

计算机支持的协同工作（ＣＳＣＷ）是一个新的多学科领域，本文分析了ＣＳＣＷ与港口多媒体信息系统的特点与功能，阐述了ＣＳＣＷ在我国港口管理现代化中的重要性分析了其可行性。     

我国主要港口内贸收费调整

为适应我国港口管理体制改革的要求,促进内贸运输的发展,充分发挥沿海、长江、黑龙江主要港口的枢纽作用,提高港口综合竞争能力,建立公平、公正的港口市场,交通部、国家发展和改革委员会经认真研究,在广泛征求地方交通(港口)、价格主管部门,港口、船舶经营人和国内货主意见的基础上,于2005年6月7日发布<关于调整港口内贸收费规定和标准的通知>(交水发[2005]234号),决定从2005年8月1日起,对我国沿海、长江干线和黑龙江水系主要港口内贸收费的规定和标准进行适当调整.具体调整意见如下:     

港口重大危险源安全监管的现状与体系构成

<正>伴随我国国民经济和对外贸易的持续稳定发展,我国水运行业得到了前所未有的高速发展。相应地,危险货物运输需求持续上升,港口危险货物作业种类和数量不断增长,港口重大危险源及重大事故隐患也呈上升趋势,给港口安全生产带来严峻的考验。     

10月我国主要港口生产指标基本平稳

10月我国主要港口货物吞吐量完成9．2亿吨,同比增长8％。外贸吞吐量完成2．8亿吨,同比增长10％。国际经济形势有回暧趋势迹象,国内经济继续保持稳定增长,港口货物吞吐量与去年同期相比增幅提高1个百分点,外贸基本持平。     

我国主要港口内贸集装箱吞吐量预测

正近年来,随着国内经济的快速发展,特别是扩大内需、刺激消费、供给侧结构性改革等政策以及"一带一路"倡议和长江经济带战略的深入实施,内贸货物流通量大幅增长,具备高效率、低成本、安全、便捷、环保等优点的集装箱运输被广泛应用于内贸航运体系中~([1])。此外,韩进海运破产、中远集团与中海集团合并、达飞轮船并购东方海皇等事件表明,国际航运巨头正在通过市场重组、联盟整合等方式应对持续低迷的国际航运市场,从而导致大量     

8月我国主要港口生产指标较平稳

8月份．我国主要港口货物吞吐量完成64亿吨．同比增长3％．外贸吞吐量完成2.3亿吨．同比增长75％。国际经济形势持续低迷,大宗货物运输需求地位徘徊。港口货物吞吐量及外贸货物吞吐量步入低速增长期,与去年同期相比增幅分别回落10个百分点和6个百分点．增速继续下滑。     

10月份我国主要港口生产指标平稳

10月份,我国主要港口货物吞吐量完成6.3亿吨,同比增长6%。外贸吞吐量完成2.5亿吨,同比增长8.5%。国际经济形势低位徘徊,对大宗货物的需求仍无好转,国内经济上行压力仍很大。港口货物吞吐量及外贸货物吞吐量在铁矿石及进口煤炭较快增长的带动下保持平稳增长,但与去年同期相比增幅分别回落9个百分点和14个百分点,增速继续下滑。     

欧盟与港口业在港口自由化问题上意见相左

当初欧洲议会拒绝欧盟委员会提出的就欧盟港口服务业实现自由化的建议时，具体意味什么还不太明晰。现在情况明朗了许多。Gordon Feller报道。[编按]     

厦门港与我国主要港口竞争力的比较分析

为更好地促进厦门港的发展,使其在其他港口发展态势强劲的情况下能充分发挥自身的对台优势取得相对竞争优势,对厦门港及我国其他主要港口的竞争力进行比较分析。采用主成分分析法分析和研究厦门港与我国其他主要港口的竞争力,并针对厦门港发展存在的问题提出相应的应对策略。经分析,厦门港可通过提升基础设施水平、改善经营管理能力、提升城市发展水平、改善航道水深及拓展经济腹地等措施提高竞争力。     

船舶欧盟MRV法规和IMO燃油消耗收集机制的对比分析

为控制航运业CO_2排放对全球气候环境的影响,欧洲议会及欧盟理事会通过了对船舶CO_2排放进行监控、报告和验证(MRV)的第2015/757号法规(EU),并于2015年7月1日正式生效。IMO在2016年10月的MEPC第70届会议通过了MARPOL附则Ⅵ修正案,在第四章船舶能效规则中增加了船舶CO_2排放、监测和验证和发证要求。这两项规则皆要求对船舶CO_2的排放要求进行监测、报告和验证。本文对这两项规则的细节进行了细致的对比分析,并对《排放计划》的内容编制提出了一些有益建议,以供航运界同仁参考。     

2012年我国主要港口生产指标平稳增长

2012年,我国主要港口货物吞吐量,外贸货物吞吐量完成76.5亿吨、28亿吨,同比增长6%、8%。12月份,港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量完成6.4亿吨、2.3亿吨,同比增长6.3%、5%。国际经济缓慢恢复,需求低位徘徊,国内经济保持"稳增长",速度放缓。港口货物吞吐量全年保持稳定增长,但增速放缓;外贸货物吞吐量上半年在铁矿石、煤     

我国港口面临的主要问题和差距

<正>改革开放以来,现代港口建设取得长足进步,做出了历史性贡献,但与我国现代化和综合交通运输业战略发展要求相比,无须讳言,尚有相当的差距,特别是要建设有中国特色社会主义现代化,在加速“两个根本转变”中,当前港口内外面临着诸多深层次矛盾,困难和问题差距,其中包括: 1.货源不足 管理粗放 其直接原因:一是传统陆上腹地经济结构调整优化和国企改革到位,尚待时日,至少还需二、三年时间;二是港口对临港货源基地建设自觉性不高,货源自组、自协调供给能力不足;三是陆上货源不足,又缺少吸引海外中转货源政策支持力度;四是港口群体缺少功能互补,