京九铁路五指山隧道施工

本文以京九铁路赣粤省界至龙川段，里程ＤＫ４９８＋８９０￣ＤＫ５０３＋３４５的五指山隧道施工为实例，探讨长大隧道施工组织设计的作用。     

真武山隧道穿越大型采空区的设计施工技术

采空区是公路隧道典型不良地质情况之一，本文以真武山3车道扁平大断面公路隧道成功穿越ZK14＋696～ZK14＋706段大型古采空区为例，阐述了公路隧道穿越采空区的设计施工方法和措施。     

阳洞滩2号隧道特大涌泥塌方处治方案研究

阳洞滩2号隧道为双洞单向交通隧道。隧道施工过程中出现了隧道塌方。借助数值分析技术,结合数值模拟,仿真分析隧道塌方抢险的力学效应,进而形成阳洞滩2号隧道右洞YK194＋040-YK194＋085段处理方案。为隧道的安全施工提供了技术保障。     

公路隧道塌方冒顶处理施工技术

由于水文地质条件和工程地质条件的复杂性,公路隧道在进行现场施工过程中经常会发生一些塌方冒顶的事故。因此,如何及时的预防和防止施工过程中出现塌方是一个重要的因素。对原始场地地貌的勘察不仅为设计人员提供了好的根据,保障施工过程中的安全,也可以很好的控制施工进度,为施工企业节省支出。毕威高速公路周翼隧道右洞YK65＋941~＋964段上台阶完成开挖及支护后产生塌方冒顶,采用小导管注浆凝固法对塌进行处治。本文结合此段塌方情况,分析了产生塌方冒顶的原因,说明了处理方案及其实施。     

中梁山隧道右线溶洞处理

中梁山隧道右线在ⅡＫ３４５＋９０５处遇一较大溶洞，施工中采取清淤，喷混凝土，打描杆，设置钢筋拱并回填等措施，然后进行二次衬砌，处理较成功，总结了一种溶洞处理方法。     

圆梁山隧道进口端平导珲溶洞段施工技术

系统地介绍了圆梁山隧道PDK354＋255－＋275溶沿段的地质超前预测预报、超前注浆加固及支护技术、注浆效果的检查评定及施工过程。     

浅埋偏压隧道地表及洞内开裂的岩体整治

本文根据梅坎铁路松南隧道在进口端ＤＫ９８＋８６０～＋９４０段施工期间和二次衬砌施工后出现的工程病害，主要介绍了产生病害的工程环境，分析了病害产生的原因及机理，介绍了病害处理的具体工程措施和具体施工方法，总结了浅埋、偏压、破碎围岩条件下隧道施工的综合技术。     

大跨偏压隧道病害整治结构抽换技术研究

六甲洞隧道是１０７国道清连一级公路上的一座双洞四车道高等级公路隧道，左洞长７６８ｍ，右洞７３４ｍ，由于地质条件和施工方法等原因，导致左洞７３４ｍ，由于地质条件和施工方法等原因，导致左洞８５ｍ（ＤＫ２２５２＋４９６￣５８１）和右洞７１．５ｍ（ＤＫ２２５２＋４７３￣５４４．５）支护结构变形，开裂，侵限，左洞ＤＫ２２５２＋５３５￣５４５段右边墙出出错台，丧失了使用功能，必须进行病害整治，病害整治的方法为     

高含水量土质隧道不设系统锚杆的试验研究

鉴于土质隧道施工方法、支护时机、施工工艺等对系统锚杆支护效果的影响,及高含水量土层中锚杆成孔困难、注浆效果差、抗拉拔力低等缺点,提出在高含水量土质隧道中不设系统锚杆,初期支护采用“型钢拱架＋喷射混凝土＋钢筋网＋锁脚锚管＋纵向连接筋”组成的新型支护结构。为了评价这种新型支护结构的受力、变形特性以及衬砌结构的可靠性,在天恒山隧道Ⅵ级围岩段设置了两个监测断面,对隧道初期支护的拱部下沉、净空收敛、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢拱架应力、纵向连接筋应力等进行监控量测。监测结果表明,不设系统锚杆时,隧道支护结构的变形和受力均在允许范围之内,初期支护工作状态良好。不设系统锚杆,可缩短工期和降低工程造价,具有着显著的经济价值和社会效益。     

砒霜坳隧道左洞浅埋地段施工技术

介绍了处于岩溶发育区的砒霜坳隧道左洞LK63＋130～＋260地段。采用地表设置截排水沟及洞内长管棚超前支护的施工技术,取得了显著成效,保证了施工进度和安全。     

米花岭隧道出口拱涵改泄水洞方案

本文以南昆线米花岭隧道出口ＤＫ３５０＋５１０处一拱涵改泄水洞的工程实践，提出了“逢沟未必建涵”，而应从技术，经济，施工等方面综合考虑，比选后确定的观点。     

特长隧道辅助坑道方案比选及分析

在特长隧道施工中，当遇到隧道长度较长无法在短时间内完成或有其他施工需要时，通常会增设辅助坑道，如何选择最优方案是工程上的难题。本文以兰渝铁路肖家梁隧道为依托，通过对比分析各施工方案的优缺点，并结合该工程含高瓦斯的实际情况，综合考虑施工进度、工程造价等多方面因素，最终选择竖井＋斜井方案作为最优方案进行实施。在确保施工安全的前提下，加快了施工进度，提高了经济效益。为以后特长隧道辅助坑道的选择提供了借鉴意义。     

CRD＋CD法实现双联拱大断面暗挖施工的关键技术

针对双联拱大断面暗挖隧道中洞法不具备开设马头门条件、其它常规工法无法施工、影响结构洞通工期的难题,运用大断面暗挖＂划大为小、分部开挖＂的原理,结合断面的特点及各种暗挖工法的优点,独创性地采用CRD（右线、中隔墙、部分左线）＋CD（剩余左线）组合工法来实施;通过断面的多次过渡及转化,成功实现了标准断面向双联拱大断面的转化;研究了断面变化和工序转换的关键技术;优化了二衬结构的施工方案,解决了拆撑及二衬施工时初支与二衬间的受力转化难题;确保了施工安全,提前了工期,可为以后类似工程所参考。     

龙潭隧道斜井、竖井设计

龙潭隧道系沪蓉国道主干线宜昌～恩施公路上的特长隧道．长约8．7km．从通风、防灾救援和隧道的施工组织等因素综合考虑．设置了2斜井＋2竖井。结合工程实际情况,介绍龙潭隧道的斜井、竖井没计原则与思路．和斜井、竖井的布置、净空断面、结构设计、施工方法和防排水。     

公路隧道溶洞坍方处理一例

广东曲江大宝山隧道左洞进口掘进至ZK140＋017时，由于突遇溶洞，溶洞内充填物大量坍塌，且与地面贯通，堵塞了整个掘进导坑断面，使隧道的施工无法继续进行。为了保证施工安全和将来运营的稳定可靠，采取了压浆固结、加强初期支护和提高二次衬砌等级几种措施，既保证了施工的安全，加快了施工进度，又使永久性结构稳定可靠。     

大跨度隧道施工方法探讨

论述了大跨度隧道的基本施工方法和辅助施工方法,结合温州绕城高速公路北线工程中后岗隧道和陈家桥隧道的施工,对大跨度隧道施工方法作了初步探讨.     

连拱隧道中墙在施工中的稳定性研究

采用三维有限元数值模拟研究了连拱隧道中墙在施工中的稳定性.在Ⅲ、Ⅳ、V级围岩条件下中墙在施工中的滑动和倾覆安全系数均远大于1,这从理论上证明了中墙在施工过程中是稳定的.因此,结合现场施工实践,在无偏压的情况下,连拱隧道施工过程中不需要对中墙进行临时支撑,这样既节省投资又方便施工.     

大跨分岔式隧道结构设计关键技术研究

以深圳市东部过境高速公路莲塘隧道为工程背景,对大跨分岔式隧道结构设计中的关键技术进行研究。通过有限元计算,对＂2＋2车道＂和＂2＋3车道＂分岔的断面形式,连拱段结构设置的必要性,钢支撑的选型以及系统锚杆的布设方案进行分析和对比。主要结论：1）在满足交通功能的前提下,应尽量选取＂2＋2车道＂的设计形式;2）小净距段隧道受力状态及施工工法前后转换方面均较连拱段有优势,建议取消连拱段;3）大跨分岔式隧道分岔部一般设置在隧道工程地质较好地段,以方便大跨分岔结构的实施,如莲塘隧道将分岔部设置在Ⅲ级围岩段,而对于开挖跨度接近30m的大跨段,初期支护一般应设置钢格栅,此时应优先选用＂钢筋格栅＋喷锚＂的初期支护形式;4）莲塘隧道分岔部位于Ⅲ级围岩段,系统锚杆设计长度以5 m为宜,应于拱部、侧墙均匀布设。     

米花岭隧道出口施工

全长９３９２ｍ的南昆铁路线上的米花岭隧道是我国目前正在施工的长大隧道之一。在出口端的施工中，由于采取了合理的施工方法，施工机械配套成龙，因而创造了单线隧道月夸洞５０２．２ｍ的好成绩，实现了平均月成洞１２０ｍ进度目标，确保了南昆线的总工期。     

隧道监控量测的数据回归分析探讨

监控量测是掌握隧道施工中围岩动态变化过程的手段,通过对监控数据的回归分析可以预测围岩的最终位移等,进而有效地指导隧道设计与施工。讨论可以作为回归函数的类型,把函数U=A-Bln（1/t＋C）作为回归分析函数,从理论上分析是合理的,工程实例证明也是有效的。提出选择回归分析函数的原则。通过改变常数C使拟合残差平方和更小,从而使回归效果更加符合实际,对隧道施工监控量测数据分析具有一定的指导意义。