车用柴油机氧化催化转化器的试验研究

对车用柴油机氧化催化转化器进行了发动机台架试验研究。结果表明,加装氧化催化转化器后,柴油机烟度、CO,HC和PM排放显著降低,对其动力性能、经济性能和NOx排放影响则很小。分别燃用含硫体积分数不大于500×10-6和350×10-6两种柴油的结果表明,燃油硫含量对氧化催化转化器的性能有一定的影响。     

微粒氧化催化器与催化型燃油添加剂联合降低重型柴油车微粒排放的试验研究

在低、中、高3种转速及不同扭矩的工况下对重型柴油车进行了PM排放试验,对比了微粒氧化催化器(POC)+柴油机氧化催化剂(DOC)和POC+燃媒催化型燃油添加剂两种PM净化方案。试验研究表明,添加剂最佳添加质量分数为90×10-6,添加剂可替代DOC与POC联合净化PM,并得到较为理想的净化效果。     

长寿柔性基层沥青路面的极限应变

长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定，且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用（温度及老化）等因素的影响，在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构（屯门公路与吐露港公路）为基础，分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应，探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明：在初始服役状态下，屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10^-6，土基顶部极限压应变为562×10^-6；低温状态下上述极限应变分别降为87×10^-6，249×10^-6；吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10^-6，324×10^-6，低温状态下上述应变分别降为50×10^-6，156×10^-6。在经过长期服役后，老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后，某些路段出现零星的疲劳破坏，而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明，路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此，在进行长寿柔性基层路面设计中，荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。     

乙醇/柴油发动机醇醛排放的测试技术研究

为了测量乙醇/柴油发动机新的排放物——乙醇和乙醛,对气相色谱分析测试技术进行了研究。通过对不同采样方法和采样条件的比较分析,确定了以去离子水作为吸收液的冰水浴两级吸收采样方法,实现了对发动机尾气中乙醇和乙醛的采样,吸收效率大于96%;通过引入采样系统稀释系数、流量校正系数和吸收效率修正系数的理论计算,提高了测量的准确度;建立了一套完整的色谱分析方法和色谱标定方法,利用气相色谱仪实现了对样品中乙醇和乙醛的分离定量测试;整个测量系统对排气中的乙醇和乙醛检测限值为0.1×10-6,最大极限误差为0.5×10-6,并在一台实际乙醇/柴油发动机上进行了应用。     

陕汽集团系列车型介绍(一)

德龙F2000 德龙F2000技术来自目前欧洲市场上 流行的车型MAN F2000。德龙F2000型谱 宽,现有基本型、豪华型两种系列,有牵 引车,6×4、6 × 2、8×4、10×4多轴载 货车、仓栅车、自卸车和专用车等多种 车型,可以满足不同用户个性化的需要。 陕汽德龙F2000的市场定位很明确, 就是面向国内重卡的中高端市场,并能 够在国际市场争得一定份额。自从2004     

等离子体辅助NH_3-SCR去除柴油机NO_x的试验研究

为提高传统选择性催化还原(SCR)技术低温去除NOx的效率,设计了一套基于介质阻挡放电形式的低温等离子体反应器辅助NH3-SCR反应系统。通过改变放电电压及模拟气体组分,考察了反应温度和O2体积分数对低温等离子体辅助NH3-SCR去除NOx效率的影响。结果表明:低温下等离子体的促进作用显著,高温时促进作用较微弱;NOx去除效率随O2体积分数增大而先升高后降低,加入等离子体反应器能显著提升低温时NOx去除效率。     

政策法规

美国环保法规新动态美国加州大气资源局 (ＣＡＲＢ)所采用的柴油机排放法规在美国是最为苛刻的。ＣＡＲＢ表决通过了美国联邦标准局提出的一项更为严格的计划 ,要求新的柴油机到 2 0 0 6年必须加装颗粒过滤器和使用低Ｓ燃油 (含Ｓ量质量分数小于1.5× 10 -6)。该计划还要求对现有的柴油机进行改造 ,加装颗粒过滤器政策法规@张然治     

浅析原子灰的施涂

<正>课程导入使用原子灰时,首先要将原子灰和固化剂按比例充分调匀,然后立即使用。一般来说,在原子灰施工过程中需要通过烘烤加快原子灰的干燥速度,特别在阴雨天气和秋冬季节,湿度偏高和温度偏低都会导致原子灰干燥速度过慢。1烘烤设备在汽车漆面修补涂装过程中使用到的烘烤设备有红外线烤灯、烤漆房等。对于施涂好的原子灰主要使用红外线灯进行烘烤干燥。     

基于VOF方法的某SUV车型涉水性能仿真研究

车辆在涉水过程中由于水溅入发动机机舱内部而导致熄火和部件损坏。为了在车辆设计阶段有效地解决该风险,基于流体体积函数法（Volume of Fluid,VOF）追踪气液两相流动界面原理,在STAR-CCM+仿真软件中建立某SUV车型的涉水仿真模型,分析其在不同水位高度下的涉水过程,并对机舱内水的体积分数和飞溅高度进行监测,得出水流从进入机舱到稳定的相应结论,确定车辆涉水过程中的风险区域。在此基础上,对车身前部和发动机机舱内部结构提出了一套优化方案来提高车辆的涉水性能。     

荷兰DAF公司新推出的95XF系列重型货车

今年1月在布鲁塞尔举行的国际商用汽车展览会上,荷兰DAF货车公司推出了新的重型货车系列——95XF。 该系列车辆总质量从35t到50t。重型货车的轮胎布局(全部轮胎数×驱动轮数)有4×2、6×2、8×2和8×4等形式。其中4×2的货车已投入市场,其余的将继续推出。 95XF装备了最新开发的直列6缸12.6L XF涡轮增压柴油发动机。有三种不同输出功率及扭矩:280kW/175     

应用“弹性支承连续梁”方法 计算木桥组合梁的讨论(续完)

四、硬木键计算 20φ纵梁所容许的硬木键最大槽深* 6=1/4×0.9426×20=4.7公分查“木桥设计原理与计算实例”附录5,20φ圆木(未经砍削的)当槽深4.5公分时, 槽口的宽度 S=16.7公分, 面积ω=52.9平方公分, 对于砍削d/3宽的20φ圆木,槽口实际面积为: 52.9-2.56=50.34平方公分(2.56为砍削d/3宽的面积)     

SMC常温沥青混合料强度形成过程及影响因素研究

为研究SMC常温沥青混合料强度形成过程及强度影响因素,以不同集料级配、压实功能、有机溶剂含量、养护温度和时间等为变量,采用马歇尔试验方法成型,测得马歇尔稳定度。含一定量有机含量的沥青在100℃烘箱中烘烤,每隔一小时取出测其质量损失及标准粘度。以试验结果表明:有机溶剂含量、压实功能、养生温度及周期在一定程度上影响了强度的形成,级配是强度形成的重要因素;随着有机溶剂的挥发,SMC常温沥青混合料强度逐渐增长,当有机溶剂全部挥发后,强度才最终形成。     

新颖的NO_x排放分析装置

当柴油机NOx 排放要求变得越来越苛刻时,精密地测量NOx 的能力就成为优先考虑的课题。SalineMich传感器有限责任公司已研制出一种新颖的NOx 排放分析装置。这种NO/NOx2 0 0排放分析装置可提供精度在±3%的读数范围或体积分数为15×10 - 6 的测量精度,无论是测量NO或NO2 都可达到这个精度。NO/NOx2 0 0排放分析装置是能够用作测量车辆发动机性能的一种控制器,也可用作研制发动机和排放控制设备及发动机生产试验现场的一种监控器。该装置采用了先进的电子控制的软硬件,核心零件是大功率的工业用PC/ 10 4计算机。按照这种设计,附加或…     

纳米TiO2对乳化沥青性能的影响及其净化性能研究

为研究光催化剂TiO₂负载于稀浆封层后在汽车尾气净化方面的应用,首先探究不同掺量的纳米TiO₂对乳化沥青常规物理性能和抗老化性能的影响,然后将光催化剂TiO₂以等量代替矿粉的方式添加进稀浆封层混合料中,设计三因素三水平正交试验,探究不同因素（活性炭粉质量分数、光催化剂质量分数和封层摊铺厚度）对一氧化氮（NO）和NOx降解效率的影响规律。研究结果表明：掺加纳米TiO₂后对于乳化沥青高温性能有所提升,但对其低温性能有不利影响,而抗老化性能在一定掺量范围内有所提升,但当掺量超出6%时便出现一定下降;将光催化剂TiO₂应用于稀浆封层时,其最佳方案为活性炭添加量占矿粉质量的7.50%,光催化剂占矿粉质量的60%,摊铺层厚度为8 nm,在该方案下制得的光催化稀浆封层试件对NO的降解效率为20.69%,对NOx的降解效率为18.97%;湿轮磨耗试验结果分析表明,NO（NOx）的循环降解效率与磨耗次数具有较差（较强）的线性关系。     

对“路基边坡检验器”的改进意见

对蒋璜同志建议的“边坡检验器”提出一些改进意见,如图1。 1)原理:∠DBE与∠ACD夹角两边互相垂直,∠A=∠E=90°, 则两直角三角形DBE与ACD为相似形,故得DE:EB=DA:AC……(1) 即用坡度杆(AB边)紧靠路基边坡,边坡检验器上DA与AC之比值即为其边坡值。 2 )制法:用3公分×3公分×105公分(AB)与3公分×3公分×25(AC)的木条各一根,垂直做成附图形式,在短条的正背面各钉小钉一颗,使AC的距离正面为20公分,背面为10公分;长条的正面(适用于1:3～5:1的边坡)和背面(适用于1:0.75～10:1的边坡)各按一定的距离刻划各种边坡线。为了携带方便,也可用木料或其他材料做成手柄形式,当“手杖”使用(如图     

LCA与汽车开发协同路径研究——以客车轻量化为例

为探究汽车生态协同设计,将生命周期评价 （Life Cycle Assessment,LCA） 与汽车产品开发相结合,提出串行开发和并行开发两种协同路径。以12 m纯电动客车底架的轻量化开发为例,研究了串行开发方案下客车底架轻量化对我国资源、能源和环境的影响。结果表明,与原客车底架相比,结构优化后客车底架质量减轻52.5 kg,且经校验轻量化后客车底架的刚度、强度及固有动态特性均满足要求;对于全生命周期而言,轻量化后其矿产资源消耗减少 0.4×10-4 kgSb eq.,化石能源消耗减少 0.7×104 MJ,综合环境影响值减少 0.42×10-11,降低比例分别为 3.81%、4.46% 和 4.56%。未 来将在本研究的基础上进行并行开发方案的协同探索,并对研究结果进行比较分析。     

黄河汽车系列产品(一)

自1960年4月第一辆黄河8t JN150载重车诞生至今,黄河汽车已形成系列齐全、品种众多、价格适中,能满足我国经济发展需要的庞大黄河家族。特别是近几年来黄河汽车通过吸收斯太尔汽车的先进技术及采用其部分总成。使其整车的结构和性能获得了很大改善和提高。已生产的黄河汽车有总质量15t、17t、19t、22t、26t、30t、36t 7种吨位级,汽车驱动型式有4×2、6×2、6×4、8×4、8×8,每种汽车根据用户要求可提供不同的轴距。     

2001年全球十款顶级牵引车

回顾过去一年,透过英国牵引车市场这个全球市场的窗口,看到谁最先陷入低谷,最先从低谷中走出来;从4×2转到6×2驱动型式,10种顶级竞争对手中有9种是6轮车,这就是英国牵引车市场的特点。因此,2001年堪称为6×2牵引车年。由于最近2轴汽车消费税(VED)系统使用期满,从2001年12月1日起推行新的载货车消费税系统,对于从事国际运输的业主,明白无误地减少了6×2牵引车的费用开销。那么,谁是2001年的赢家,谁是输家?分析牵引车最新注册数字,调查     

车用发动机H201型化油器部分结构的改进

在Q492型发动机上，试验研究了H201型化油器怠速配剂和怠速调节螺钉结构等对发动机双怠速（怠速和高怠速）时排放的影响。试验结果表明，通过优选化油器怠速配剂和改进怠速调节螺钉结构等，可使发动机双怠速的排放污染物含量大幅度降低，其中，CO含量低于0．5％，HC含量低于500×10-6。     

新蓄电池的初充电

新蓄电池首次充电为初充电,初充电质量的好坏,直接影响着蓄电池的容量和使用寿命。其操作如下:1.将配制好的电解液,待温度降下后注入各单格电池,使液面高出极板10～15mm,并将新电池放置6～10h,冷却后才能进行充电;2.充电时应将蓄电池的正极“ ”接充电机的正极,负极“-”接充电