房屋建筑漏水的治理实践

房屋渗漏水的治理，是保证房屋基本功能，影响居民起居生活的重要问题，也是房屋维修中经常遇到的老大难题问题，作者基于多年工作 实践，总结了屋面漏水和地下室渗水的治理经验。     

浅谈房屋屋面漏雨的成因及其防治措施

太原铁路局太原铁路房建公司负责全太原铁路局太原地区房屋的大维修工作,总责任量37.04万平方米,集中分布在京原线、石太线、太焦线等太原铁路局管内的主要干线上。由于平屋顶房屋构造简单,节省材料,价格较低,能提高预制装配化程度,施工方便,节省空间,能适应各种平面形状,屋顶表面便于利用等,因此管内运营房屋主要采用平屋顶的柔性屋面。多年来,铁路房建维修部门一直是以整治屋面漏雨为主要任务,2006年我公司房屋补漏面积24069平方米,使用维修费达118.3万元。但是由于设计缺陷和在施工中不能严格执行操作规程、屋面本身材质不合格及房建施工…     

钢结构站台雨棚屋面存在问题及维修方案

随着我国高铁的迅猛发展,现代化客运站的大量投入使用,大量钢结构站台雨棚也应运而生,也带来了运营使用期如何对屋面进行维修保养的问题,结合合肥房建段负责的钢结构站台雨棚情况,在分析几种雨棚屋面连接形式的情况下,对雨棚存在的问题及其产生原因、维修存在的问题和维修需建立完善的制度进行分析,以加强雨棚维修的效率,确保运输安全.     

站房改造钢网架屋面柔性吊索支托法的研究

研究目的:为了加快施工进度、降低造价,同时也为了减少站房改造对社会的影响、体现绿色环保、保持老站房历史建筑风貌,有时需要在不拆除既有站房屋盖的前提下,对其下部结构进行局部改造和加固。本文根据钢网架屋面结构自重较轻的特点,以重庆江北龙头寺站既有站房改造为例,对用柔性吊索对既有站房屋盖进行支托,进而对下部结构进行改造的柔性吊索支托法进行研究。研究结论:(1)柔性吊索支托法,充分利用了钢网架屋面较轻的特点,对支撑网架支座的弧形梁采用主动加载的方式控制与调整屋面钢网架支座位移,辅以量测监控手段和反馈设计,能更有效的控制网架构件内力,避免了屋面钢网架结构的拆除与重建,可节约4个月工期和550万元造价;(2)更加符合绿色环保的理念,与传统临时立柱支托法相比,可节约645万元;(3)当需要保存老站房历史建筑风貌、或考虑到社会影响等其他原因而无法采用拆除站房屋面钢网架结构时,采用柔性吊索支托法可以实现在保留屋面钢网架结构的前提下对下部结构进行改造加固。     

大坡度钢筋砼斜屋面施工技术研究

大坡度钢筋砼斜屋面施工在工民建中日益增加,钢筋砼斜屋面构造形式复杂,给其施工带来一定困难。以济南恒大翡翠两栋多坡屋面施工为例,从模板支立、钢筋绑扎、斜屋面砼浇筑这三个方面进行重点研究,并提出了质量控制的关键环节。     

京雄城际铁路雄安站建设有序推进

<正>5月7日,在雄安站施工现场,各项工作有序推进,目前正在进行桩基础及土方施工。雄安站枢纽位于雄安新区昝岗组团,距北京、天津约105 km,距起步区约20 km,设计为高架车站,车场总规模为11台19线。枢纽房屋总建筑面积约45万m~2,其中铁路站房总规模约13万m~2。     

国家铁路局铁路优质创新工程简介(2)

正一、铁路站房工程6兰州西站工程概况兰州西站是宝兰高铁客运办理站,位于甘肃省兰州市七里河区,是集客运专线、城际铁路、普速铁路、城市公交、轨道交通于一体的大型城市综合交通枢纽。兰州西站占地面积22hm~2,总建筑规模26万m~2,高大建筑高度39.55m;站房面积116 250m~2,地下一层,地上两层;雨棚屋面覆盖面积10.2m~2;站场规模13站台26股道。项目总投资约31.88亿元;旅客最高聚集人数     

北京地铁10号线万柳车辆段群体结构施工组织与管理

北京地铁10号线万柳车辆段位于海淀区万泉河路,北侧紧邻西北四环,南端延伸至巴沟路。车辆段是地铁车辆维修、停放的基地,段内共有11个建筑单体。总建筑面积约6.7万m~2。作为施工总承包单位,针对于万柳车辆段群体结构的特点和难点采取了有效的施工组织与管理,不仅顺利完成了万柳车辆段的施工任务,而且积累了丰富的车辆段群体结构施工管理经验。从组织机构与职责划分、技术质量、安全、文明、环保施工、施工进度计划管理和项目信息系统等方面进行经验总结。     

浅议铁路房屋建筑物维修与管理

房屋是构成城市的主要组成部分,是城市人们生活、工作、学习、娱乐、生产和各项经济活动等必不可少的物质条件。本文阐述了铁路房屋建筑物及其维修类型,分析了造成房屋损坏的原因与维修管理的特点,并介绍了如何对铁路房屋建筑物进行维修工程设计和施工管理。     

现浇钢筋混凝土坡屋面施工控制技术

坡屋面因其造型美观、排水顺畅,日益受到广泛应用。但往往由于坡屋面在施工中施工方法选择不当,易造成混凝土浇筑不密实,产生混凝土楼面施工中的一些通病,极易引起屋面渗漏。以东南沿海新建铁路某站房工程大面积现浇钢筋混凝土屋面施工为例,介绍在坡屋面施工过程中应注意的质量控制重点。     

满洲里铁路国际货场开通运营

2012年6月10日,中铁集装箱运输有限责任公司满洲里办理站开通运营,标志着满洲里铁路国际货场工程全部竣工并投入使用。满洲里铁路国际货场工程占地230 hm~2,总投资5.12亿元。此项工程包括连接俄罗斯铁路网的宽轨场、连接国内铁路网的准轨场、集装箱专办站、快运行包作业区、物流作业区及连接满洲里站和边检场方向的宽、准轨联络线。货场共铺轨46.1km,安装道岔54组,建涵洞4座,填挖路基土石方590.5万m~3,建房屋2.3万m~2,站场铺面共26.9万m~2。     

平屋面防水工程质量问题及防治措施

铁路房屋和建筑物是保证运输生产的重要物质条件.随着<建筑法>与<建筑工程质量管理条例>等的出台,屋面渗漏问题作为房屋使用中十犬通病之一,不仅关系到房屋的使用寿命,而且直接影响到铁路各站段日常生产和办公的正常进行.从平屋面防水工程的构造,可以分析其产生渗漏的原因,并找出解决渗漏的具体措施.     

高层屋面保温层积水渗漏的成因与防治

目前高层屋面保温层中因不同原因积水,造成工程竣工后屋面并非防水卷材破坏而渗漏水。根据屋面结构层的特点对各种积水原因进行分析,提出屋面结构层涂刷防水涂膜,对保温层和找坡层施工、排气通道和排气管设置采取控制措施等解决方案。经某单位高层屋面工程验证,采取所述方法和措施取得了良好的效果。     

基于2D激光位移传感器的轨底坡动态检测系统研究

设置合理的轨底坡可使钢轨轨头与车轮踏面合理接触,减轻钢轨轨头的不均匀磨耗,延长钢轨使用寿命。为提高轨底坡静态检测精度,线路日常养护和维修效率,提出一种基于2D激光位移传感器(简称2D)的钢轨廓形检测原理和ARM嵌入式技术的轨底坡动态检测方法。结合传感器工作原理与特点,搭建一套可在线连续检测的轨底坡动态检测系统。考虑到2D空间姿态变化,建立适用于轨底坡动态检测的双2D空间姿态关系模型和标定解算模型。因为车体振动会产生对轨底坡计算结果的影响,利用Kalman滤波算法建立多传感器的状态空间模型,对轨底坡计算结果进行补偿。最后选用GJ-4型轨道检测车进行地铁正线试验,试验结果与人工复核结果的对比,符合工务段要求精度。试验结果验证了该轨底坡动态检测系统切实可行,Kalman滤波算法能够很好地对轨底坡的计算结果进行补偿修正。     

中国最大地铁光伏电站在广州地铁鱼珠车辆段并网

正近日,由广州地铁和厦门科华恒盛共同建设的广州地铁鱼珠车辆段5MW光伏项目,建设完成正式并网。该项目是目前国内规模最大的结合地铁交通的分布式光伏电站。该光伏项目位于5号线鱼珠车辆段内,在车辆段运用库、主检修库等共计约7万m~2的屋面安装太阳能光伏发电设     

拱形波纹钢屋盖在铁路房建中的应用

通过归纳在铁路房屋建设中拱形波纹钢屋盖的应用经验,提出了在设计上应重视基础抗倾覆、排架柱变形、天沟梁设计、屋面洞口开设等4个问题,在安装上应重视连接节点防护、屋顶吊装组织等2个问题,以保证良好的应用效果。     

地铁小半径曲线钢轨磨耗影响因素研究

地铁线路中普遍存在半径小于600m的曲线,小半径曲线钢轨磨耗严重,不仅影响运行安全,而且增大养护维修工作量和运营成本。为改善地铁小半径曲线钢轨磨耗,应用多体动力学软件Simpack建立地铁B型车拖车的动力学仿真模型,分析曲线半径、超高、轨底坡和轨距对钢轨磨耗的影响。研究结果表明:适当增大曲线半径、设置一定的欠超高、内外轨轨底坡分别设置为1/20和1/40以及适当的轨距正偏差,均能在一定程度上减缓地铁小半径曲线钢轨磨耗,可使得钢轨磨耗降低20%～40%,延长钢轨使用寿命,降低养护维修成本,提高经济效益。     

对高速磁浮线路最大横坡选择的探讨

结合高速磁浮线路自身的技术特点,对高速磁浮线路最大横坡的选择进行了探讨,并对横坡的大小与曲线半径、曲线长度、工程费、舒适度等之间的关系进行了分析.分析结果表明,最大横坡取9°与12°相比,对最小曲线半径值和房屋拆迁费的影响不大,但从提高旅客舒适度和节省轨道梁制造成本等角度考虑,最大横坡应不大于9°为宜.     

治理屋面渗漏的综合对策

从当前屋面渗漏的严重性和建筑技术进步对其屋面防水的更高要求，以推广新防水材料新技术为焦点，拓宽了屋面防漏的思路。从而分析了屋面渗漏的原材料、设计、施工、建筑管理、使用维修诸方面原因。提出了屋面防漏的综合对策。     

浅谈铁路房屋墙体裂缝的成因及整治

常言道,十房九裂,由此可知,房屋的裂缝问题是房屋的通病之一,就裂缝本身严重程度而言,轻者影响其建筑美观,重者影响安全使用,甚至于造成不良