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现代船舶二台主机是很少见,在二台主机并车使用中,通过液压离合器和传动齿轮传动.然后经推进轴到螺旋桨产生推进动力.在此二台主机并车使用中,经常出现液压离合器和传动齿轮箱振动很大,响声也很大.长期的查找故障,都没查出故障原因.大家都认为很难处理好,产生怕的情绪.主机故障原因查找,花精力,靠耐力及理论与实际的结合. 相似文献
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某轮,主机配置等压增压的透平增压器二台和两台辅助鼓风机。有一段时间。该轮电子调速器故障引起主机增压器喘振。 相似文献
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[目的]当舰船柴燃联合动力装置(CODOG)因作战而导致某台主机发生故障时,如何使其保持较好的推进性能,对于该推进系统的应急使用具有重要意义。[方法]在Simulink环境下采用模块化建模思想构建"船—机—桨—舵"系统的仿真模型,提出CODOG双轴非对称主机推进的应急运行模式,并对该运行模式进行仿真。[结结果]仿真结果表明:若额定工况下2台主机无法同时工作,可通过调整2部调距桨的螺距使其中一台主机在额定工况运行,另一台主机则采取部分负荷运行;若要保证高航速,应使燃气轮机产生额定功率,此时柴油机对应的调距桨的螺距应保持在最大值附近;在最高航速下可达到设计航速的84.4%,舰船的快速性要优于采用燃气轮机单轴推进模式。[结论]研究结果对CODOG动力装置的设计具有一定的参考价值。 相似文献
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1动力装置概况
27.5m拖船动力装置的主要参数如下:主机型号6160A-1、6160A-2各一台,主机转速750r/min,额定功率99kW.离合器型号D300,减速比3.53. 相似文献
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某港作船采用2台型号为6CLM-22的主机,功率为1470kW,额定转速750r/min,采用脉冲增压。2号主机在一次检验后不久的运转中,发现同负荷下,其排烟温度明显高于1号主机。为分析问题方便,将有关参数列于表1,以便分析比较。 相似文献
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据外刊报导,1990年2000吨以上船舶主机的总产量为884台,6568843千瓦,其中,低速柴油机513台,4999654千瓦,占主机总数的76.1%,比1989年增加5.9%,仍 相似文献
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该文介绍了用一台MCS-51系列的单板机作为控制主机,控制相应的接口板,实现了对20多台硅整流电源的自动控制,取得了良好效果。 相似文献
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<正>0引言某船2台瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统采用增压空气旁通阀和废气旁通阀提高增压器效率,改善主机工作状态。旁通阀异常开启严重影响主机正常运行,危害船舶安全。1旁通阀工作原理1.1增压空气旁通阀增压空气旁通阀安装在扫气箱与增压器废气进口端连通管上,在主机低负荷时使增压器有足够的喘振裕度。当主机低负荷运行时,主机耗气量小、增压压力 相似文献
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某船主机型号6S46ME-B8.2TⅡ,其液压伺服系统的液压泵(以下简称"HPS泵")为斜盘式轴向变量柱塞泵,型号为PV 040R1K1T1-NMFCX5830.船上配备2台HPS泵,都由电机驱动.在主机低速运行时可由1台HPS泵运行作为油源,当主机达到一定速度后需2台HPS泵方能维持系统压力满足需要. 相似文献
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<正>9000KW救助拖轮,某著名品牌9L32主机两台,单机功率4500KW,均通过离合器和齿轮箱驱动可变螺距螺旋桨,并带动轴带发电机一台(1700KW,供艏、艉侧推及拖缆机使用)和对外消防泵一台(排量1753m3/h)。本局目前已有9艘该型拖轮投入使用,6艘在建。 相似文献
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柴油机排温高的故障分析和处理过程 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍的是一台SULZER5RND68M主机在转速120r/min时,主机各缸排温达420℃左右,增压器进口温度达525℃左右,围绕此故障做了大量的工作达五、六年之久,现提供分析和此故障的经过,以供参考。 相似文献