汽车起动机,蓄电池,发电机与整车匹配

本文对起动机的功率、蓄电池容量、民电机功率的选择进行了论述，并提出了定量的计算方法。     

基于Simulink纯电动汽车整车控制策略仿真

整车控制器是纯电动汽车的重要部件之一,是整车控制调度的中心,为了更好的开发和研究整车的控制逻辑,满足日益苛刻的功能要求,文章结合实际要求介绍了一款整车控制系统的基本组成结构,阐述了一种整车控制器应用层整体框架和软件测试方法。该整车控制器策略开发方式,对整车系统开发具有深远意义。     

ISAD--起动机/发电机阻尼器

今年年初，Continental公司推出了历时数年，费尽心血开发的起动机／发电机阻尼器——ISAD系统。目前，雪佛兰和通用汽车公司已经决定在他们的2005款Silverado和Sierra混合动力车上装备该系统。据称，装备ISAD系统之后，汽车的燃料经济性可以提高13％。     

ISG混合动力汽车整车控制器的设计

根据ISG用于带增压柴油机的混合动力汽车的特点,设计了基于CAN总线的ISG混合动力汽车的整车控制器,包括硬件的模块化设计、CAN总线的应用设计及针对废气涡轮增压柴油机的ISG混合动力汽车控制策略设计,并且详细介绍了其硬件设计方法以及部分主要模块和算法的程序流程图.实验结果表明,该控制器功能强大、性能可靠,能准确实现带增压柴油机的ISG混合动力汽车的整车控制策略.     

基于实时仿真平台的大功率柴油机控制策略开发与验证

针对大功率共轨柴油机的控制,设计了相应的EMS控制策略,包括柴油机的工况判断与切换、喷油控制、油轨压力控制。基于实时仿真平台,通过实时仿真对EMS控制策略进行了调整与优化,对EMS的轨压控制、喷油控制等策略进行了验证,证明了控制策略设计合理、功能正常,可以用于实际大功率柴油机的控制试验。     

交流发电机和起动机的轻量化与节油

进入20世纪70年代,世界石油危机的出现敦促保护环境与排放法规的不断完善和加严,也使得各汽车电机厂都努力采取各种措施,如持续地开发体积小、质量轻的发电机与起动机.     

基于CVT车辆的速比控制策略及整车仿真研究

在建立整车惯性模型的基础上，本文推得无级变速器速比变化率对整车加速度影响的动态特性。再根据车速、速比与发动机转速之间的关系推得目标速比的理论模型，同时建立起用PID理论构建的速比控制器。仿真结果与原车型的实际状况具有良好的一致性，验证了理论分析的正确性。研究表明，文中的计算仿真模型是可行和可靠的，具有实用价值。     

发电机蓄电池起动机回路导线的选择

通过对发电机、蓄电池、起动机电气回路的构成分析,举例说明各自回路导线线径的选定方法。     

混合动力整车控制策略仿真研究

摘要：在详细介绍混合动力各个系统建模的基础上,建立了东风混合动力中卡在Simulink环境下的前向仿真模型。根据该模型,进行了一些重要的整车功能仿真,并在实车台架上进行了验证,仿真的模型在调试阶段有效缩短了实车调试时间,说明了混合动力控制仿真的价值性。     

车用发动机跛行功能集中控制策略的研究

提出了发动机跛行功能集中控制的新方法.为故障的确诊,引入故障去抖与自愈概念,提出了基于时间的去抖与自愈策略:对车用发动机在各种工况下的控制功能,引入功能标识码(FID)的概念:过建立故障的FID禁止列表、FID冲突列表及其动态优先级列表,实时改变FID的运行状态:统的调度模块通过对FID运行状态的判断来决定其功能是否被执行,实现发动机故障时跛行功能的集中控制.台架与整车实验结果表明,所提出的策略能在发动机故障时实现跛行功能,满足车辆使用要求.     

无人驾驶车辆侧向鲁棒控制的研究

介绍了车辆模型，提出了一种侧向鲁棒控制器的设计方法，给出了道路曲率的平滑算法及闭环系统的仿真结果，并进行了跟踪误差分析。各种工况下的仿真结果表明，该方法设计的鲁棒控制系统能够同时满足精确道路跟踪、良好的舒适性以及抗多种干扰的鲁棒性等多项性能要求。     

并联式混合动力汽车控制策略研究与仿真

根据并联式混合动力汽车的系统布置,确定了该车发动机的经济油耗区和使用纯电机驱动的最低车速,然后编写控制策略,最后使用Cruise进行仿真。结果表明,所设计的混合动力车比原车油耗有较大降低,所述方法为混合动力车控制策略的研究提供了理论依据。     

多轴转向车辆动态转向控制策略研究

为了提高多轴转向车辆的转向安全性和操纵稳定性,对基于零侧偏角比例控制策略的多轴转向车辆的普适动力学模型进行了推导,并利用ADAMS/View和Easy5软件建立了三轴转向车辆的机电液一体化联合仿真模型.仿真分析了不同工况下,各轴转向油缸受力的变化规律、车轮转角的变化规律、质心侧向加速度和横摆角速度的变化规律等.最后,针对质心零侧偏角比例控制的缺点,提出了一种系数改进法,该方法对提高多轴转向车辆高速的灵活性和稳定性具有重要的意义.     

基于模糊逻辑控制策略的混合动力汽车仿真研究

以燃油经济性和排放性能为主要控制目标,提出一种基于模糊逻辑的能量分配控制策略,应用ADVISOR仿真软件,对制定的控制策略在不同的道路循环工况下进行仿真。仿真结果表明,所设计的模糊逻辑控制策略能够合理分配发动机和电机的转矩,可使发动机工作在效率较高、排放较低的中等负荷区,整车的燃油经济性较好、排放较低。     

车辆道路跟踪鲁棒控制的研究

针对车辆自主道路跟踪中存在的多种不确定扰动的影响,采用μ鲁棒控制方法,根据车辆运行品质的实际要求,构造了一种车辆道路跟踪的控制框架,设计了鲁棒控制器。频域分析和时域仿真表明：设计的μ控制系统不仅具有良好的标称性能和鲁棒稳定性,并且取得了满意的鲁棒性能,满足车辆自主道路跟踪的要求。     

基于电压控制的混合动力履带车辆控制策略研究

结合车辆结构形式和DC—DC变换器控制方法,在功率跟踪控制策略基础上提出一种基于电压控制的混合动力履带车辆控制策略。并在Simulink/Stateflow环境下对提出的控制策略进行建模,将控制逻辑与整车驱动系统模型联合,得到以加速踏板、制动踏板和转向盘为输入,包含控制策略的混合动力履带车辆模型。在不同工况下进行仿真,仿真结果表明该控制策略可行并可使车辆具有良好的加速性能和转向性能。     

并联式混合动力电动汽车动力总成控制策略的仿真研究

分析了并联式混合动力电动汽车(PHEV)动力总成的构成及主要传递参数,阐述了电力辅助控制策略以及控制逻辑的具体实现,建立了PHEV动力总成各子系统包括发动机、电机和电池等的仿真模型,利用建立的仿真软件进行了控制策略及其控制参数的仿真研究。仿真结果表明,电池特性及发动机运行参数对整车的性能有较大的影响,根据不同的控制要求,调整相应的控制参数值,可以达到改善整车性能的目的。     

大负荷工况下并联混合动力电动汽车控制策略仿真分析

分析了ADVISOR2002中并联混合动力电动汽车的电力辅助控制策略，指出了其中存在的不足。开发了新的控制策略，仿真结果表明，在大负荷工况下电池的荷电状态SOC得到了明显改善。