蚌埠工务段

蚌埠工务段始建于1945年8月,路局生产布局调整后,原宿州工务段、淮北工务段等并入蚌埠工务段。全段管辖既有线共计1187.810km,其中正线804.698km,站线383.112km,既有线道岔1281组。管辖京沪高铁里程为上下行K804+000-K988+000,包括蚌埠南、定远、滁州、扬州线路所3个站场和1个线路所,运营里程184km,其中正线延长368km,到发线、站线延长20.207km;道岔56组。管辖合蚌客专上下行合计251.993km。包括淮南东、水家湖、合肥北城3个车站,到发线、站线延长公里11.836 km;道岔42组。     

团结奋进的南宁工务段

南宁工务段担负湘桂线K676＋500至湘桂线终端与越南接轨K1021＋4275线桥设备的维修和养护任务。段辖线路跨经4县3市（宾阳、横县、扶绥、宁明县，南宁、祟左、凭祥市）．正线为480.4875km．站线285.252km．道岔907组．桥梁145座计10052m．涵渠1319座计31059m，隧道7座计4155m．道口79个（其中无人看守道口59个）。该段设7个行政职能科室和党工团组织．4个工务领工区．1个综合领工区．共59个生产班组在岗职工1193人。     

北同蒲铁路K195至K196地质病害遥感调查

通过遥感判释，结合地面重点验证，分析了北同蒲铁路K195＋000至K196＋000段发育的落石，岩堆及泥石流地质病害形成和发育的地质背景，变形特征以及铁路的危害，并据此提出了工程整治方案的建议。     

对“1.14”冻害事故的原因分析

1前言宁西线西安工务段管内从K0 000至K248 285.33,铁路沿途穿越关中平原、渭北沟壑地带、秦岭东麓山谷、丹江上游冲击平原以及岭南丘陵地带,蜿蜒起伏200多公里,所经过的地质地段条件复杂、种类多样。全线共有桥梁160座、隧道69座、涵渠608座。其中,     

柳工段综合机修车间安全管理的思考

针对南宁铁路局柳州工务段综合机修车间安全管理中存在思想认识不够、职工文化偏低、管理工作滞后、工作单凭经验等问题，采取加强安全教育、抓好技能培训、严格安全考核、落实安全监控等措施，提高了职工安全意识和业务技能，强化了车间安全管理。     

预应力锚索桩板墙的设计与施工要点

本文对昆明市北厢工程西线东段K0＋145-K0＋300段右侧边坡成功采用预应力锚索桩板墙支挡工程的设计及施工进行了研究，提出预应力锚索桩板墙的设计计算方法与施工要点。预应力锚索桩板墙不仅适宜于高填方地段边坡的支挡工程，也适宜于开挖边坡的支挡工程，具有广泛的适用性及可靠性。     

用原位焊复对钢轨折断进行永久处理

钢轨折断现已成为无缝线路最大的安全隐患。为了保证行车安全，解决柳州工务段管辖的焦柳线钢轨多处折断问题，介绍了实施原位焊复进行永久处理的实施步骤、注意事项、焊接中发生钢轨翘头的处理办法及其优点、效果。     

通过钢轨调边使用实现成本控制

在严格控制成本支出，轨源短缺及晃车严重的情况下，如何解决确保安全生产与缺钱少料这一现实矛盾，柳州工务段大胆创新，开展立项攻关，通过精心组织实施钢轨调边使用，降低成本支出，延长钢轨使用寿命，实现了提高线路质量及成本控制。     

路基纵坡优化设计变更的提出、论证及效益

通过浦南高速公路B4标段K115＋280-K118＋818段纵坡调整优化设计变更,改善线形、降低填方高度、增强路基稳定性、减少软基处理范围、节约耕地、实现填挖方均衡,加快工程进度,并节约工程造价,提倡在高速公路施工前尽量对线位进行优化设计,节约投资。     

“机车轮箍及整体车轮超声波自动化检测技术及装置的研究”通过技术方案评审

2005年9月6日，铁道科学研究院科管部在无锡主持召开了“机车轮箍及整体车轮超声波自站化检测技术及装置的研究”技术方案评审会。该项目由金化所负责研究。北京、兰州、南昌和上海局机务处，戚墅堰机车车辆工艺研究所、上海局技术中心、南京工务段。柳州、上参加了会议。     

重载快速区段曲线下移的原因及整治

我段管内的主要正线是京沪线重载快速区段K832-K984,下行线年通过总重1.3亿吨,上行线年通过总重0.8亿吨,最高允许通过速度K832-K960为120km/h,K960-K984为1 30km/h.     

郑—徐电化改造工程徐州地区支柱基础

陇海线郑一徐电气化改造工程(济南局管段)地跨江苏、安徽、河南三省，东起陇海线K221 500，西至K354 000局界，本工程分为徐州枢纽部分和郑徐区间两部分，其中徐州枢纽部分包含夹孟线联络22．3km。     

TK─Ⅲ型枕铺设使用效果及有关问题的探讨

ＴＫ─Ⅲ型枕铺设使用效果及有关问题的探讨郑州铁路局许昌工务段王善元１９９３年１１月在许昌工务段管内京广线６９０ｋｍ＋２１８ｍ～４９８ｍ准备铺设超长无缝线路的地段，由郑州线路工程段施工铺设ＴＫ－Ⅲ型预应力混凝土轨枕４８４根，同时安装了Ⅲ型弹条扣件。现已...     

线路质量分析评定管理系统的设计与实现

简述了线路质量分析评定管理系统的开发背景,介绍了系统的分析模型及设计要求、系统的架构、开发流程及主要功能。该系统现已在南宁铁路局柳州工务段使用,系统运行稳定、可靠,在工务系统中有良好的推广应用前景。     

青藏线西格段增建二线盐湖路基设计

察尔汗盐湖位于柴达木盆地的中部，面积5856平方公里，青藏铁路K720＋500～K752＋680段穿越了察尔汗盐湖，本文系统地介绍了盐湖岩盐地层的特性，岩盐地层中溶洞、溶槽地形成原因：既有线、增建二线对路基下岩盐地层中的溶洞、地下承压水的工程处理措施：填筑路堤的岩盐具有遇水溶蚀和强烈吸湿的特性，防水保盐的工程措施．     

工会组织创企业文化品牌的实践与思考

总结回顾南宁局集团公司柳州工务段工会在开展创企业文化品牌活动中把工作重点放在结合工作性质打造安全文化、结合职工特点打造育人文化、结合环境特点打造人文文化上的具体做法和取得的效果,提出深化创建活动要在持久性、群众性、创新性上下功夫。     

既有线250km/h提速区段便梁架设加固方案探讨

因域际铁路施工，需接长京沪线下行K1440＋500 K1440＋771既有桥涵。为确保既有京沪铁路行车安全，根据桥涵现场实际条件，采用D16m便梁预防性加固线路。由于不掏空线路。只是对线路的路基进行预防性加固。为此。特制定砼简易支墩便梁架设施工方案，确保提速区段桥梁设备和行车安全。     

津浦线施工中清筛机抛床作业衔接处线路标高的控制

津浦上行线K960＋000至K860＋000综合大修施工堪称上海铁路局历史上前所未有的浩大工程，全局原四个大修段首次联合施工，共有30台大型养路机械参与作业，要在一个封锁点内同时完成换枕、清筛、换轨的工作，保证在50天内完成。因此，每天的施工进度必须要完成2km以上，难度相当大。为了确保联合施工的安全可靠、质量达标，各兄弟单位之间加强沟通，通力协作，圆满地完成了大会战施工各项既定的任务。然而在施工过程中，清筛机抛床作业时各车衔接处出现了线路高包的问题，极大地影响了施工质量和运作安全。为此我们对衔接处的高包问题进行了分析，找出问题的原因所在，并制定相应的措施，     

加强安全文化建设 凝聚持续发展合力 通过文化引领向再生式安全迈进——记兰州铁路局定西工务段安全文化建设

<正>兰州铁路局定西工务段由原甘草店工务段于1962年12月迁址定西而成立,现有干部职工1 931人。管辖里程正线为陇海线上下行K1392+530—K1720+300,合计657.542 km,站线161.159 km;天华线正线112.055 km,站线21.032 km;兰渝线正线59.833 km、站线2.694 km。管内线路设备复杂,路基多数为湿陷性黄土,小半径曲线较多,列车运行密度为兰州铁路局之首。一直以来,全段干部职工发挥勇     

设置临时限速导致动车组紧急制动的解决方案

在石太客运专线上进行临时限速试验时,设置长度为100m（K32＋500～K32＋600）,速度值为45km／h的临时限速,发现动车组在刚刚完成级间切换（C0-c2）后,车载设备输出紧急制动可导致动车组停车。