铁路车号自动识别系统

车号自动识别系统采用射频识别技术(RFID)实现了列车机车、车辆标签信息的自动读取,提高了铁路车辆的管理水平.本文主要介绍了该系统的概要情况以及系统构成.     

铁路车号自动识别系统

介绍铁路车号自动识别系统ATIS的系统构成、主要单元的基本功能,并对其采用的关键技术进行了阐述。     

铁路车号自动识别系统（ATIS）的实现及应用

阐述了车号自动识别系统(ATIS)实现的目标、方针、任务及总体方案概要、系统主要构成、工作流程和目前进展情况；并介绍了ATIS应用的几个主要技术关键和系统的工作模式。     

铁路车号自动识别系统AEI设备考察报告

介绍了车号自动识别系统AEI设备在美国的安装、运用、管理、检修等情况和考察的体会，以及对我国铁路AEI系统建设的建议。     

铁路车号自动识别系统的实现及关键技术

介绍车号自动识别系统(ATIS)的主要构成和工作流程,概括ATIS应用的关键技术,如微波反射调制技术、CPS多线程多目标存储转发技术、容错技术、车轮传感器技术和TMIS单元板的恢复备份技术等;指出ATIS的工作模式、标签编程网络及工作示意图.     

车号自动识别系统的应用与发展

介绍了国外车号自动识别系统的发展情况，我国研制的ＨＴＫ－１９６型车号自动识别系统的组成，原理，功能，特点，技术指标及其应用情况，以及车号自动识别系统在我国铁路运输管理中的作用。     

车号自动识别系统

该系统可在高速条件下，实时准确地识别出列车车型、车次、车号等信息，以及列车进入或驶出编组站的编组信息。该系统作为TMIS系统基础信息源，是TMIS系统的重要组成部分。     

包神铁路车号自动识别系统的设计与实践

介绍包神铁路车号自动识别系统(ATIS)车号扫描在地方铁路现在车管理方面的应用,给出系统间的工作模式.     

车号自动识别系统

车号自动识别系统的构成、功能及数据流程等，并就其目前在中国铁路上的应用情况进行了介绍。     

铁路车号自动识别信息系统

铁路车号自动识别信息系统是一个对全国铁路货车车辆、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理系统.介绍了该系统的架构、信息处理流程和应用,并阐述车号自动识别信息系统的应用前景以及与运输管理信息系统(TMIS)的关系.     

列车自动识别系统ATIS应用与实践

提出了利用Windows2000server功能来提高ATIS系统健壮性方法,介绍了根据CPS和Modem的状态进行故障判断划分方法.可使系统更稳定,使用更方便.     

列车自动防护系统(ATP)技术

经过近年来的不断提速,我国铁路已形成13000km,时速达120～160km/h的快速铁路网,广深线已达200km/h,秦沈客运专线即将建成,时速将达到200km/h以上.列车速度的不断提高靠地面信号行车已不能保证行车安全,必须靠车载信号设备对列车实施运行控制.ATP是一种带速度控制的列车自动防护系统,是原来线路上信号设备的补充.它由地面信号和车载设备共同组成的闭环高安全系统,使地面联锁向车载设备的延伸,在此基础上实现以车载设备为主的行车方式.它是以故障-安全作为最重要的技术条件,将地面和车载设备按一个系统统一设计,同步进行技术更新或强化改造,以保证整个系统的高安全、高可靠,并且实行统一技术标准,采用系统化设计和模块产品强调通用兼容性.     

高速列车信号安全防护系统(ATP)人机工程的研究

对高速列车信号安全防护系统(ATP)所涉及到的一些人机工程学问题作了详细的说明，给出了司机操作环境和司机台显示器人机界面的设计思想，为高速列车控制系统的人机关系提供了一定的理论基础。     

卡斯柯信号有限公司研发全套列车自动监控(ATS)系统

城市轨道交通的车站站场简单、站间距离近、运行密度高、运行模式单一等，而铁路站场复杂，客货混运，作业方式复杂。因此，城市轨道交通对设备的要求及运营管理的方式与铁路系统存在很大的差别，其信号系统必然有所差异。     

车号自动识别系统的故障处理方法

介绍了车号自动识别系统故障处理方法,该方法可迅速排除故障,保证系统正常运行.     

ATS车次号自动识别系统解决方案

针对重庆轨道交通2号线ATS车次号系统需要人工输入和校核的问题,引入了ATS车次号自动识别系统,并对车次号追踪识别程序进行了优化,减轻了调度员的工作量,同时也提高了整个系统的准确性和稳定性。