柴油机正时齿轮记号的简易校对方法

1正时齿轮在柴油机中的作用 　　正时齿轮是控制发动机工作过程中定时开启和关闭进、排气门,使新鲜空气准时进入气缸,废气及时排出的部件.如图1所示,曲轴正时齿轮1,凸轮轴正时齿轮2,喷油泵正时齿轮4和惰轮3,这四个齿轮在装配时是按正时记号安装的,以保证曲轴、凸轮轴及喷油泵三者之间按一定的规律工作,如果在装配时未对准记号,就会造成发动机进气不足,排气不畅,燃烧不完全,油耗增加,功率下降,严重时还会造成机损事故.因此,在日常维修中必须重视正时齿轮记号的校对. 　　……     

用齿轮传动对现代发动机改造的探讨

活塞式连杆曲轴发动机，虽日趋完善，但其热效率和机械效率也随着结构的定型而很难有突破性进展。文章提出用齿轮传动机构替代现有发动机的连杆曲轴机构有可能突破上述指标；阐述了该机械的基本结构、工作过程的特点和优越性。     

高压往复泵齿轮传动系统设计及其受力分析

以高压往复泵齿轮传动系统为分析对象,考虑柱塞运动过程中的实际受力情况,结合VB编程技术对采用人字齿轮传动装置的曲轴和电机轴结构及其驱动柱塞运动的曲柄滑块机构进行了准确的受力分析与强度校核.完成了分析计算软件系统,并进行了样机各传动部件的强度校验.     

EQ141有平衡块曲轴动平衡实验方法研究

本文通过动平衡实验，对EQ141有平衡块曲轴的动平衡性能进行了研究，并与EQ141曲轴进行对比，研究表明，EQ141曲轴动挠度比EQ141曲轴小，但动挠度仍是EQ141曲轴动不平衡的主要原因，为此，提出了改善曲轴动平衡性能的途径，并对其进行了分析。     

柴油发动机修理中的曲轴磨削问题

一些施工单位为了赶工程进度，加上修理条件差，往往忽视了工程机械的修理技术，而造成浪费。分析了在修理发动机曲轴时采用不同心磨削法，使修出的机器运转失稳的原因，介绍了曲轴的正确磨削方法，即同心磨削法，以及在磨削过程中应注意的技术问题。     

机车牵引齿轮静动态分析及在东风4D客运机车中的应用

以东风4D客运机车牵引从动齿轮为例，依据齿轮加工刀具参数及其它有关参数，基于齿轮啮合原理自编软件，自动绘制了机车牵引齿轮的齿形，用I－DEAS软件对该齿轮进行了静动态分析，不仅获得了各种工况下齿轮受力时轮齿部分的应力及变形，也获得了时变外载作用下的动力响应，为设计提供了有价值的计算结果。     

发动机活塞-轴系的周期动特性分析

以四缸发动机为例，建立发动机活塞-轴系的三维装配实体，选取不同的曲轴转角对其进行动特性分析。计算结果表明，不同角度时活塞一轴系的频率和振型略有不同，这种差异导致单一曲轴转角的动特性计算和物理样机实验结果的不确定性，所以对发动机不同曲轴转角下的动特性分析，更能够从本质上反映发动机所具有的特性。     

CGF曲轴镦锻时坯料的咬合条件

在 CGF 曲轴镦锻时,为了节约金属损耗和节省机械加工工时、提高曲轴疲劳强度,利用轧材圆坯料进行光棒挤压有极大的技术经济效果,在进行光棒镦锻时必须解决的关键问题是防止窜料的坯料咬合程度,本文探讨了其咬合条件,并在16200Z 柴油机曲轴光棒镦锻中进行了验证。     

柴油机曲轴轴颈修磨后易断裂的原因初探

引起汽车技术状况变坏的原因很多，最主要的原因是零件磨损。当曲轴的主轴颈和连杆轴颈磨损后，需按修理尺寸进行修理。对柴油机曲轴进行磨轴修复后，有的就产生了断轴的现象，如果曲轴的尺寸、材料的性能与载荷不相适应，就可能使曲轴由于强度不足而断裂。近年来由于私家的大货车增多，加上修理技术的欠缺，使之修磨后曲轴断裂的现象也趋于上升的势头。下面就产生这一现象原因作初步分析。     

柴油机曲轴的静、动态有限元分析及校核

采用有限单元法，运用ANSYS软件对6105柴油机曲轴进行了整体三维建模，对整体曲轴进行静强度、刚度的分析校核及模态分析，建立单拐模型，就整体有限元分析中应力较大部位做了分析、校核。为柴油机曲轴改进设计中的结构分析提供了理论依据。     

内燃机气体激振力矩相位特性与应用

通过仿真计算研究了内燃机激振力矩简谐分量的相位特性，并分析了简谐力矩相位对扭转振动计算结果的影响和激振力矩简谐分量与曲轴扭转振动简谐分量相位特性的关系．结果表明：简谐力矩相位对扭转振动计算结果的影响较大，进行曲轴扭转振动计算时必须考虑激振力矩相位；用简谐扭转振动相位诊断故障缸方法是可行的．     

CA6102发动机曲轴后油封漏油原因与防止措施

1.CA6102发动机曲轴后油封漏油原因(1)曲轴后油封唇磨损和损坏,橡胶变形、硬化导致漏油.(2)发动机曲轴与轴瓦磨损间隙的加大而漏油.(3)曲轴止推垫磨损使曲轴轴向串动量过大而漏油.(4)曲轴箱内压力过高,导致曲轴油封和衬垫等处渗油.(5)发动机在进行热磨时,第七道主轴瓦润滑油堆积在曲轴后油封处,造成回油量少,也会产生漏油.(6)其它原因造成的漏油.     

船舶柴油机供油正时在线检测系统设计

针对实船柴油机供油正时检测耗时长、工作量大的特点,利用霍尔角度传感器作为曲轴转角传感器、霍尔位置传感器作为喷油泵柱塞位置传感器,采用单片机STM32F103C8作为系统处理单元,应用CAN总线通讯技术,设计一种船舶柴油机供油正时在线检测系统.该系统主要包括曲轴转角信号采集模块、喷油泵柱塞位置信号采集模块、单片机STM32F103C8模块、CAN通讯模块和液晶显示模块等.实机测试表明：该系统满足柴油机供油正时检测的技术要求,具有使用方便、可靠性好、使用寿命长等优点,可以减轻维护人员的劳动强度,具有较大的应用前景.     

发动机曲轴瞬态分析及形状优化

对曲柄连杆机构受力进行了分析,建立了以曲轴为柔性体的曲柄连杆机构多体动力学模型并对其进行瞬态分析,得到曲轴应力随时间的变化曲线及其最大爆燃压力时应力分布图。对曲轴主轴颈与曲柄连接处进行形状优化降低应力,优化后模型应力低于许用应力,满足强度要求。     

准高速车牵引齿轮弯曲疲劳强度的试验研究

对２０ＣｒＮｉ２Ｍｏ、１５ＣｒＮｉ６及２０ＣｒＭｎＭｏ渗碳淬火齿轮及１５ＣｒＮｉ６渗碳淬火＋喷丸处理齿轮进行了弯曲疲劳试验，介绍了齿轮试件的设计与加工、试验装置与夹具、试验方法及试验数据的统计处理，试验结果表明，２０ＣｒＮｉ２Ｍｏ和１５ＣｒＮｉ６渗碳淬火齿轮在Ｒ＝０．９９时的σＦｉｍ分别为５３０ＭＰａ和３７５ＭＰａ与２０ＣｒＭｎＭｏ渗碳淬火齿轮相比，弯曲疲劳强度分别提高８０%和２７％，１５Ｃdisplay     

曲轴磨损寿命与可靠度研究

针对铁路内燃机车曲轴报废率较高，经常出现曲轴短缺柴油机停机待修的问题，笔者对主型机车曲轴报废的原因，作跟踪调查、检测，获得大量关于曲轴轴颈磨数据。经整理、分析找到变化。些规律为进一步研究提供依据，在此基础上预测上磨损寿命与可靠度，并延长寿命的有关建议。     

Ⅴ型多缸柴油机曲轴动平衡当量环质量计算及分析

柴油机的动平衡性能对其振动有显著的影响,曲轴设计平衡重以消除或者部分消除惯性力和力矩.对曲轴进行动平衡试验时,为了模拟活塞连杆组产生的惯性力和力矩,需要对曲轴加装当量环.采用图解法,分析了Ⅴ型多缸柴油机的惯性力和力矩的平衡性,以及曲轴的内平衡,设计了平衡重;计算了活塞及连杆组的力和力矩不平衡量,将其当量到曲柄销处以计算当量环质量;建立了带平衡块和当量环的有限元模型,施加角速度载荷,校核其平衡性.结果表明:曲轴平衡性良好,质心处于曲轴轴线上,当量环准确地模拟了活塞连杆组的惯性作用.     

含裂纹柴油机曲轴应力强度因子计算

在内燃机动力分析的基础上，运用有限单元法，通过对曲轴应力分析，确定了裂纹启裂部位和扩展方向；运用子结构模型及位移法计算不同裂纹深度下的应力强度因子值，由此拟合得到16V240ZJB柴油机曲轴几何形状因子表达式，为该型号及类似柴油机曲轴的疲劳断裂及断裂可靠性分析提供了必要的基础。     

基于连续梁模型的内燃机曲轴载荷计算

以连续梁作为内燃机曲轴的计算模型，以克服简支梁模型由于简化而无法考虑一些较为重要的载荷的缺点，此模型可用于分析曲轴所受轴颈和轴承载荷，任意截面弯矩、扭矩以及这些载荷在一个工作循环中的变化情况。给出了对一种１６缸四冲程Ｖ型柴油机曲轴载荷的算例。     

基于振动分析的曲轴疲劳仿真方法研究

铁路全面提速对机车柴油机曲轴的可靠性提出了更高的要求．从可靠性研究中最关键的疲劳仿真技术人手，运用有限元法，以模态和动力响应仿真为研究基础，从曲轴的振动特性到疲劳寿命预测进行了较深入的方法研究．提出了一些此类问题的关键技术，最后又以机车新产品开发中常用的单缸试验机曲轴作为应用对象，对所提出的技术路线予以验证．