多年冻土地区路基冻害分析及防治措施

分析多年冻土地区铁路路基冻害的主要类型及其形成的主要原因,介绍了多年冻土的地温分区和冻土分类及多年冻土地区路基设计原则及应用范围,提出了多年冻土地区铁路路基病害综合防治措施。     

多年冻土地区铁路工程地质选线

本文通过分析多年冻土的地质特征及多年冻土的不良地质现象,结合青藏铁路和青藏公路沿线多年冻土地段的病害,浅谈多年冻土地区铁路工程地质选线及多年冻土地区的工程处理措施.     

高纬度多年冻土特征与铁路地质选线

高纬度多年冻土位于我国东北大小兴安岭地区,是一种特殊性质的地基土,其工程特性与一般地区及青藏高原高海拔冻土不同.本文从嫩林铁路工程实际出发,介绍了该区域的地质地貌,分析了高纬度多年冻土区不良地质--冰丘、冰锥、地下冰、冻土沼泽的赋存环境,对铁路工程的危害及防治措施;阐述了高纬度多年冻土勘察和选线的新技术、新方法.所得结论对今后高纬度多年冻土区铁路建设具有重要的参考价值及指导意义.     

青藏铁路清水河试验段的几种典型路基结构

通过对青藏线清水河试验段典型路基结构的介绍及分析 ,对路基主要病害提出合理的防治措施 ,同时 ,也为类似路段多年冻土地区路基的设计、施工提供可靠依据 ,对多年冻土地区路基工程建设具有积极的指导意义。     

多年冻土地区公路路基施工

结合工程实例,介绍多年冻土地区公路路基施工中,确保路基稳定的施工方法以及多年冻土地区不良地质的处理技术.     

高寒地区墩台身混凝土暖棚法养护施工

介绍青藏铁路多年冻土地区墩台身暖棚法煤炉养护、暖风机养护的施工方法及效果.     

降水对青藏高原风火山地区多年冻土的影响

收集了青藏高原多年冻土腹部地区风火山冻土定位观测站观测的1976—2014年的年平均气温、年平均地表温度、年降水量及天然冻土测温孔地温资料,对比分析了年平均气温、年平均地表温度、年降水量及多年冻土地温的变化规律及其之间的相互影响关系。结果表明:(1)对于青藏高原风火山地区,寒季降水对多年冻土的保温作用相对较弱,而暖季降水对多年冻土的降温作用相对较强,总体上降水对多年冻土起到了保护作用。(2)在气温和地表温度总体处于升高状态的影响下,青藏高原风火山地区多年冻土地温也在升高,处于退化状态,但降水量的增大降低地表温度,使得传入下部多年冻土的热量减小,从而降低多年冻土地温的升温速率,起到了减缓多年冻土退化的效果。     

青藏高速铁路多年冻土地区路基工程技术问题探讨

回顾总结了青藏铁路多年冻土地区路基成套关键技术,在可靠性分析的基础上,提出了青藏铁路保护多年冻土的成套路基关键技术应用于高速铁路路基存在的主要问题及对策,为解决青藏高速铁路多年冻土地区路基技术问题提供了途径与方法,具有积极的现实意义。     

钻孔灌注桩在青藏铁路多年冻土地区的应用

介绍了钻孔灌注桩在青藏铁路多年冻土地区的施工方法、施工步骤以及施工注意事项,分析钻孔灌注桩对冻土层的热扰动机理,结合地温测试试验对回冻时间进行了研究,分析了影响回冻时间的因素,表明钻孔灌注桩适合在多年冻土地区应用。     

青藏铁路多年冻土地区筑路条件浅析

介绍青藏高原多年冻土地区构筑铁路的条件以及相应的处理措施。     

神奇的天路--青藏铁路

2005年8月24日10时25分,万众目光凝聚在银装素裹的唐古拉山上.帐篷造型的唐古拉车站站台前,铁道部部长刘志军一声令下,南北两架装扮一新的高原新型铺轨机伸出长臂,分别从两个方向把两节长25 m的轨排稳稳落下,青藏铁路在世界铁路海拔最高点--5 072 m铺轨通过,标志着中国铁路成功跨越"地球第三极",攀上世界铁路之颠.     

青藏铁路环保情

作为我国西部大开发的标志性工程,全长1110公里的青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工以来,各参建单位按照铁道部 提出的“拼搏奉献,依靠科技,保障健康,爱护环境,争创一流”的要求,克服高寒缺氧等重重困难,夺取了青藏铁路开局之年的全面胜利。 切实做到“三同时” 青藏高原素有“世界屋脊”之称,既是我国和东南亚地区的“江河源”,又是世界山地生物物种一个重要的起源和分化中心。其生态环境既独特原始又脆弱敏感,被世界自然基金会列为“全     

古巴铁路

古巴共和国位于加勒比海西北部，由古巴岛等1600多个岛屿组成，面积11．086万平方公里。2006年，古巴人口数为1138．282万，城市人口占75，4％。官方语言为西班牙语。主要信奉天土教、非洲教、新教和古巴教。图1是古巴国家盾牌，其上部是两山间的金钥匙和普照大地的阳光；左边是蓝一白条，     

上海火车站轨道交通换乘措施

上海市目前已运营的5条轨道交通线中，只有上海南站能够实现直接换乘，换乘条件均不够理想，从城市规划布局、周边交通环境、轨道交通自身条件出发，提出了解决当前上海市轨道交通换乘问题的建议。     

整合铁路资源 发展铁路物流业

现代物流是我国流通领域中降低企业综合成本、提高企业竞争力的"第三利润源泉"。铁路运输企业要根据市场环境和发展趋势,确定企业在发展现代物流中的市场定位,进行结构调整和经营策略的调整,充分利用自身优势,整合相关资源,增强铁路运输企业在现代物流中的竞争能力。     

做强轨道事业服务和谐铁路——访中国铁路物资总公司铁路线路事业部部长田霞

2009年，中铁物资提出了发挥“一个中铁物资优势”、打造“两个领先者”的服务战略，中铰物费各事业部和子公司都适时制定了相应的服务子战略，一年以来，中铁物资创新发展，取得了较好的经营业绩。     

海西腾巨龙——温福铁路客运专线

编者按:2009年9月28日,宁波至温州至福州客运专线正式开通旅客列车,实现了孙中山先生<建国方略>的百年梦想.温福客运专线是我国铁路中长期规划"四纵四横"主通道沿海快速通道的重要组成部分,不仅填补了沿海地区的铁龉空白,还为大规模铁路建设起到了示范作用.     

中国铁路与德国铁路的部分区别--赴德铁路网公司考察培训体会

结合2003年91-11月参加的中国铁路高级管理及技术人员赴德考察培训,总结中国铁路与德国铁路在铁路建设资金、路网的发展情况和运输压力、经营方式、设计思想、安全监管理念、养护维修方式、设计理念、管理体制等8个方面的部分区别.     

铁路市场

德国铁路计划购置接触网检测车2008—2010年,德国铁路(DB)计划购置8台自行式标准结构的接触网检测车,至2014年再购置14台同类型的接触网检测车。该接触网检测车走行速度为140km/h,根据需要可提高到160km/h,作业时最高速度10km/h(附挂重量50t),使用单独的发动机,在线路上运行时可附挂重量150t。该接触网检测车采用具有过滤有害微粒(炭黑)功能的柴油机,     

印度铁路

印度是个发展中的大国，从1947年独立到20世纪90年代改革前，印度的经济发展速度不算快，国民生产总值（GNP）的年增长率保持在5．4％～5．5％。1991年实行经济改革以后，提高到6．4％。而在1994-1995年度和1995-1996年度更进～步增加到7％，成为世界上经济发展速度最快的五个国家之一。GDP总量从1991年的2520亿美元增加到1999年的4610亿美元，在世界上排名第12位。人均GDP从1991年的296美元增加到1999年的459美元。印度的农业已从严重缺粮而达到基本自给，