正确确定内燃机车检修周期的研究分析

在运用实践中发现相同的车型,相同的牵引定数,由于牵引区段线路纵断面的不同,正确内燃机车的破损程度有差别,通过理论计算和实际检测,提出以柴油机输出功的多少来正确确定内燃机车检修周期能科学地反映内燃机车状态.     

提速内燃机车检修周期结构调整研究

提出提速内燃机车检修周期结构由“两中一大”调整为“一中一大”的可行性标准,进行机车运用数据分析,介绍机务段试点情况,评估实施后的经济效益。     

以柴油机输出功确定内燃机车检修周期的计算方法

在运用实践中发现相同的车型,相同的牵引定数,由于牵引区段、线路纵断面的不同,内燃机车的破损程度有差别,因而提出以柴油机的输出功来确定机车检修周期,并以实例做了相应的计算,弥补了按机车走行公里来确定机车检修周期的不足,有较好的实用价值.     

试论延长内燃机车检修周期的可行性

论述了现行内燃机车检修周期存在的弊端,提出了延长机修周期的办法.     

浅谈我国内燃机车实行“延长检修周期和状态修”

<正> 一、延长检修周期的可行性内燃机车检修周期的制定,要充分考虑机车整体的状态特性。由于我国内燃机车发展经历比较曲折,质量还不稳定,因此在检修周期的编制上,往往由于几种部件质量而缩短了机车检修周期。目前,国内很多机务段着手检修制度的改革和试验,其主要依据如下:     

基于累积损伤度的内燃机车检修周期

依据线性累积损伤准则,给出内燃机车部件累积损伤度计算公式;根据重要度、可靠度和维修难易度3个影响因素确定关键部件的损伤权重系数;从而给出内燃机车累积损伤度计算公式.根据内燃机车累积损伤度计算值确定内燃机车的检修周期.针对内燃机车的实际特点,分别给出柴油机、车轴、主发电机3个典型部件累积损伤度计算方法.以某台DF_(8B)型内燃机车为例进行计算,得到其检修周期为67.8万km,此值小于检修规程规定的大修周期下限,说明应该对其大修周期进行调整,以满足机车检修的实际需要.     

调小机车实行“一中一大”检修周期的实施方案及可行性分析

通过分析现行机车计划预防修制度存在的问题,提出调小机车实行"一中一大"检修周期的建议,介绍实施该建议的具体方案,并对实施该建议的可行性与预期效果进行分析。     

工矿内燃机车的发展现状及液力传动内燃机车的发展趋势

本文分析了工矿内燃机车的技术发展、运用状况及市场前景，并以此为基础，阐明为进一步拓展液力传动内燃机车的发展空间和运用前景，应努力提高液力传动内燃机车的技术水平；同时提出我国液力传动内燃机车需要重点发展大功率液力传动装置、不停车换工况、防滑防空转、微机控制等几项新技术．     

高寒山区影响内燃机车检修周期的因素分析与探讨

以地处大兴安岭山区的加格达奇机务段为例,对高寒、多曲线坡道区段特殊运用条件下机车磨(破)损影响因素的分析,提出了相应的预防措施和解决办法,并提出了修定机车检修周期的建议.     

用当量公里概念确定机车检修周期

阐述了将机车运行过程中的公里量、负荷量和时间量有机地结合来确定机车检修周期的科学性和合理性。     

以柴油机输出功确定内燃机检修周期的计算方法

在运用实践中发现相同的车型，相同的牵引定数，由于牵引区段、线路纵断面的不同，内燃机车的破损程度有差别，因而提出以柴油机的输出功来确定机车检修周期，并以实例做了相应的计算，弥补了按机车走行公里来确定机车检修周期的不足，有较好的实用价值。     

机车检修管理体制改革的探索

分析了我国机车检修体制的现状和不足,提出了机车检修管理体制改革的建议.     

东风7型机车检修周期确定依据的探讨

检修周期是检修制度的核心问题 ,只有科学合理地制定机车检修周期 ,使机车做到安全运行和适时检修 ,才能在保证机车质量和安全的前提下 ,实现铁路经济效益和安全效益的双优化。现对以运用天数确定东风7型机车检修周期的制度作了简要分析 ,指出其存在的弊端及不合理性 ,进而提出了以燃油消耗量附加运用天数来确定东风7型机车检修周期的方案 ,并论述了其科学性和可行性。     

内燃机车采用当量公里确定检修周期,节省修车费用

结合白城机务段装用机车当量公里记录仪1年多的实践,提出了内燃机车采用当量公里确定检修周期,从实现走行公里最大化的角度出发,在确保机车质量的前提下,延长了检修周期,从而节省了修车费用.     

改革机车检修修制的几项措施

针对列车提速等给机车质量带来的新问题，分析了现行机车检修修制的不舍理性；提出了对机车小、辅修制度改革的相关措施。     

东风4D型内燃机车检修周期由“两中一大”向“一中一大”过渡的可行性分析

根据东风4D型机车铁道部级鉴定中被抽定的东风4D型0336号机车走行30万km运用考核检测的结果分析，提出加强技术管理和检修工艺，并做必要的技术改造工作，东风4D型内燃机车的修程可由现在的“两中一大”向“一中一大”过渡，同时指出这也是为了参与国内外市场竞争和与国际接轨的需要。     

内燃机车检修规章的网络化管理

济南西机务段配属内燃机车175台，主要担当京沪线间丰台至济南西、济南西至徐州间的货物列车牵引任务；同时承担本段ND5型内燃机车简易大修、中修、定修和DF8B型、DF7型内燃机车的小辅修工作。机车检修工作直接涉及到检修、检测、设备、运用车间，电机大修厂、技术科、验收室、材料科、职教科、企管办等多个部门的140多个岗位，有1200余名职工参与，使用各级规章500多个。     

DF11型机车延长中修检修周期的技术可行性分析

针对上海铁路局管内DF11机车中修检修周期为 30万km现状,分析了DF11机车延长中修检修周期对主要互换修部件和机车运用可靠性影响,提出延长周期后的技术补强措施,探讨DF11机车中修周期延长到45万km的技术可行性。