贯彻胡耀邦主席修建公路的指示 潘琪副部长到太行山区检查工作

去年8月14日胡耀邦同志在山西省听取有关同志汇报煤炭外运紧张和当前的公路情况时指示:“第一多搞几个口子,第二把路修好。大跃进有一条是成功的,就是调民工修铁路,修公路”。“冬天农民事情少,修公路还是愿干的,少给点工钱,给炸药,给     

要重视修公路

今后发展交通,不要只讲修铁路,要重视修公路。特别是在有条件的地方要修宽公路,可以同时并列跑三、四台车的那种宽公路,这是让农民能够富起来的一条重要路子。修了宽公路可以促进专业化,增加农民的收入,这是一个非常重要的问题。修公路比修铁路来得快。要国家拿出很多钱修铁路是不大可能的。还是要搞公路。一是新修一些大公路;二是要对现在的公路进行改造,加宽路面,降低坡度,减少弯度,提高运输能力。     

实现养路机械化势在必行

继党的十二大把发展交通运输作为发展国民经济的战略重点之后,近几年中央领导同志又对交通运输建设的方针、任务以及公路的地位和作用作了一系列重要指示,并就一些政策性问题作出决定。与此同时,各级地方领导也把发展交通运输列入重要议事日程,从而大大加快了公路建设的步伐。当前,全国公路不仅通车里程少,而且大部分标准低、质量差。由于公路不好,运输效率低,消耗大,给国家造成大量浪费。为了改变这一局面,“七五”期末,高速公路和一级公     

中国公路学会召开在京常务理事会

中国公路学会于1982年8月9至10日召开了在京常务理事会。出席会议的有常务理事17人,二级学会的部分代表列席了会议。会议在理事长潘琪同志的主持下,听取了副理事长兼秘书长刘以成同志,副理事长李实同志关于一年半工作情况的汇报和筹备召开第二次会员代     

昆仑魂

慕生忠正在那里等着他。一吃过饭,就把他拉进一座帐篷,单刀直入地对他说:“工程师同志,为什么要你来?因为你进过西藏,对高原情况比较熟悉。现在,我提请你注意一个问题,技术为人民服务的机会到了,你不要考虑个人名誉,认为修了一辈子路,最后修一条不像样的公路,丢人。我们的     

湖南邵阳县建立专副业养路队

邵阳县重视公路养护工作,积极建立专业、副业养路队伍,采取分级管理、“三定”包干的办法,迅速提高了路面质量。1958年大跃进以来,邵阳全县新建简易公路445公里。由于这些道路都是突击修成,质量不好,路修好以后,养护力量不足,只有10个养路工人,平均每人要负责13.2公里;加之技术不高,通车公路仅132公里,行车率不高,甚至有的连人、兽力车也难行驶,严重影响短途运输。今年春耕生产以来,县委书记刘迅之同志、工交部长张玉清同志与各公社党委研究提出“修一条、用一条养一条”,迅速组织养路队伍,采取分级管理、定线、     

公路运输效能下降货运车辆水平有待提高

我国的公路越修越长、越修越好，但是在公路上奔跑的运输车辆却难以跟上公路建设的步伐。最近记者发现，在国内公路交通和物流方面的论坛上，都有专家提出货运工具的“瓶颈”问题。在前不久举行的一个专用车发展论坛上，交通部公路科学研究院的一位专家就指出，我国货运装备的水平和结构与高等级公路发展要求不协调，公路货运工具的水平和运输效率与欧美等发达国家之间存在巨大差距。     

在中国公路运输工会第二次全国代表大会开幕典礼时的讲话

我代表中华人民共和国交通部全体同志,向中国公路运输工会第二次全国代表大会,向全国公运输职工致热烈的祝贺。解放以来,全国公路运输职工在党的领导下做了巨大努力,取得了卓越成绩,公路建筑工人同志们在海拔数千公尺的世界屋脊上,在沙漠泥沼地区,在海南亚热地带,修建了康藏、青藏、海南等50余条主耍公路,并修了很多地方道路,把祖国的边疆和内地,城市和乡村联结起来,在短短的几年中所修建的公路超过了反动统     

关于改进“公路养护质量综合值”计算方法的一点建议

《公路》1981年第6、11期刊登了王文军同志、胡德钧同志有关“公路养护质量综合值”意见的文章,读后颇有同感。对交通部于1979年5月颁发的《公路养护质量检查评定暂行办法》第七条说明,用“好路率”和“养护质量综合值”的方法来衡量各单位公路养护质量,在实际应用当中,确实存在某种程度的弊病,应当加以改进。特别是,当前一些公路养护单位试行“生产责任制”,     

北京市公路学会召开第一次理事会

北京市公路学会于4月6日在北海公园经济植物园内召开第一次理事会。由理事长贾一平同志主持会议,市政工程系统与公路系统的理事与特邀代表约60余人参加了会议。在这次理事会上:①北京市市政工程局总工程师佟择林汇报了北京市政建设的情况;说明35年来北京市政建设主要为旧城建造,着重于道路布局的合理。今后要继续发展立交桥与三块板的道路;还     

国内外消息

青海省在1956年里新建公路 3,226公里,连同前三年修建的公路在内,全省新修公路共达 7,047公里,超额完成了第一个五年计划规定的全省筑路计划。青海境内公路大都修筑在拔海三千公尺以上的高原上,当中要经过下少戈壁和大山,筑路职工修建这些公路的时候,曾经遇到了许多困难。由于公路的畅通,使从古来就是一些荒野的地区活跃起来了。去年在柴达木地区修建的几条公路,使这个盆地基本上形成了一个公路网。在这个盆地上,仅茶卡一地现在每昼夜经过的汽车就达三百车次,大批的勘探器材和物资从这里运入盆地。     

公路预防性养护现状分析及对策研究

介绍了国内外公路预防性养护研究现状,认为“路面保存”这种新的预防性养护新概念应当提倡,即提倡“修理好的路面,不修理差的路面”,打破“路不坏不修”的传统观念。同时,对进行预防性养护产生的经济效益作了分析,并提出进行公路预防性的对策和建议。     

搞好公路建设 促进经济振兴

不久前,中央领导同志视察四川和贵州时指出:我们在交通问题上,多少年来有个毛病,就是一心只想铁路。结果是投资大,工期长,而且广大地区农民的各种运输工具利用不上,农民富不起来。要多想办法,找更多的出路。除了水运,公路就是一大出路。尤其是那种宽十米左右以至十几米的公路,既可以驶大吨位的载重汽车,又可走农     

多种形式集资发展乡镇公路

河北廊坊地区辖八县一市,总面积6600平方公里,人口295万,除三河县有部分山区外,其它县均为平原。十一届三中全会以后,随着农业各项政策的贯彻落实,乡村经济迅速发展,生产结构变化,农民已经不再以种地为唯一的经营方式;特别是商品生产的发展,促使广大群众迫切要求修建油路。当地干部也认识到:“交通工作是发展经济的主要关键”。“修公路”也被各级领导所重视。截止1984年     

在高原上锻炼成长——回忆十余年来的高原工作

我们第一测量队从参加川藏公路修建起,到现在止,一直坚持在西藏地区做公路建设工作。十余年来,为了西藏的公路建设,我们走遍西藏高原的许多荒山野地,经受了高原风雪寒冷。我们在高原上诞生,在高原上成长。在这庆祝川藏、青藏公路通车十周年的时候,来回忆过去十余年来的工作和生活是很有意义的。一、在川藏公路上诞生、成长1950年9月,康藏公路东段的一段,为了利用旧路基改建,我们部份同志在康藏公路工程处的组织领导下,上路去勘查路线,开始参加了康藏公路的修建工作。1951年5月,西藏和平解放,要求公路很快地修通     

怎样当好班长的几点体会

我是深(田川)道班班长。一年多来,在党和上级的正确领导下,依靠当地政府和沿线群众的大力支持,全班同志坚持政治挂帅,活学活用毛主席著作,政治思想和阶级觉悟不断提高,也促进路况的不断提高。通过学“罗定”赶“福厦”运动后,经过全班同志的积极努力,到1964年底基本消灭11公里差等路。1965年6月底好路率达到82％,平均月公里成本19.96元,基本上做到“少化钱,少用人,多养路,养好路”。我深深体会到,一个道班要搞好生产,管好养好公路,同班长有很大关系。怎样当好班长呢?下面谈谈我自己的体会。     

中国公路学会青年专家委员会成立

为培养和造就一批进入国际、国内公路交通科技前沿的学术和技术带头人，促进在国内交通战线工作并已取得突出成绩的优秀青年科技工作者间的学术交流和科技合作，中国公路学会设立“中国公路学会青年专家委员会”。中国公路学会青年专家委员会成立会于1996年3月22在北京召开。会议由中国公路学会秘书长熊哲清同志主持，中国公路学会理事长王展意同志出席了会议。委员会推选交通部公路规划设计院副院长张剑飞博士为主任，交通部公路管理司戴东昌处长等六位同志为青年委员会常委，聘请公路界老前辈曾威研究员和中国工程院院士沙庆林博士为顾问…     

开展经济核算 提高管理水平

公路建设是国民经济建设的一个组成部分。公路建设投资效益发挥得好与否,和我国建设“四化”的速度直接关联。尽管我国目前的国家预算中,暂时还没有明显用作公路投资的项目,但通过其它渠道,比如养路费收入用于公路修、养上的费用,为数不可低估。仅笔者所在的河北省,每年用在公路上的投资,即约占国家基建总投资的三百分     

贷款修路解决资金问题

××负责同志: 您好! 我是内蒙古自治区伊克昭盟交通局局长。关于公路建设问题向您汇报,万望阅示。我们这里幅员辽阔,人口稀少,因而公路建设速度十分缓慢,很难适应“四化”建设的需要。如果这种被动局面长久下去,不仅起不到“先行官”的作用,而且会拖“四化”的后腿。为了摆脱这种被动局面,我设想采取贷款修建公路,这样必然对国家对人     

“七五”期间湖南省公路建设成绩斐然

“七五”期间,我省公路建设共投资12亿多元,大大超过了“六五”期间的投资水平.全省通车里程1990年末已达5.78万公里(路网密度为每百平方公里27.33公里),居全国第二位.五年新增公路1407公里,新修高级、次高级路面的公路2135公里,使我省高级、次高级