船舶防污涂层研究

海洋生物的附着会导致船体表面摩擦力明显增加,进水管路堵塞,舰船航速降低,燃料消耗增大,进坞维修次数增多等,从而造成巨大的经济损失。涂装防污涂料是唯一可广泛应用的防止生物污损的方法。20世纪70年代研制的有机锡自抛光防污涂料因其高效和广谱性而获得了广泛应用。但是,随后的研究表明有机锡对海洋生态环境、甚至人类健康会带来严重的危害。国际海事组织所属的海洋环境保护委员会(MEPC)规定2008年1月1日之后将彻底禁止使用含有机锡的防污漆。目前,新型防污涂料的开发主要利用涂层的自抛光机理和降低涂料表面的自由能等途径。     

新型防污漆前途如何？

TBT（有机锡防污漆）有可能暂时不会被禁止使用，但是从长远考虑，转而使用新型涂料可以节省费用。     

国际动态

<正>阿克苏诺贝尔颁发航运业第一份碳信用阿克苏诺贝尔日前宣布颁发价值超过50万美元的126000个碳信用额度,这是航运业内里程碑式的第一份碳信用,该项目由黄金标准基金会和Fremco集团联合完成。碳信用项目推出于2014年,专门用来嘉奖这些船东公司:他们将现有船舶上的含生物杀虫剂防污漆转换使用高级、不含生物杀虫剂的先进船体涂料。     

SPC：为防污降耗护航

船舶涂料中,防污漆的选择因为会对航速造成影响,进而关乎燃油消耗及废气排放。因此,逐渐成为绿色航运界关注的焦点。近日,IPPIC（国际涂料与油墨理事会）向IMO递交草案,强调通过使用高效防污漆以有效遏制船舶航运中的温室气体排放等。一时间，在防污漆领域找到更为节能、环保的突破口，成为了众多航运企业竞相追逐的目标。     

新型船体防污漆应用研究

防污漆是决定舰船使用寿命的重要因素之一,随着世界涂料工业的发展,船体防污漆的性能也得到了极大的提升,不同原理的新型防污漆相继问世。本文重点结合实船的使用经验探讨了有机硅弹性体污底控制防污漆的各项性能、施工工艺以及清洁维护等特点,为该类型防污漆的使用提供了参考。     

船用防污涂料浅海浸泡试验防污性能评价方法

针对防污漆样板浅海浸泡试验防污性评定,通过分析不同类别的生物污损对防污涂料涂层的影响,根据其影响程度的不同划分合适的评分比例,并选取单体污损作为主要评价标尺。参考国标《防污漆样板浅海浸泡试验方法》,结合浅海浸泡试验,在实际运用中发现现行评价体系的不足之处,并提出相应的解决方案,在此基础上建立一套行之有效的船用防污涂料防污性评价方法。     

IMO拟通过控制有害船底防污系统公约10则

船舶载运的各种油类泄漏事故造成油污染对海洋的影响无疑是巨大的，但还有其他与船舶有关的途径可能更为严重地危害、影响环境。2001年10月IMO将召开一次大会以通过控制有害船底防污系统的公约（Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems）。该公约的要点是在2003年1月1日后将不再允许船舶使用含有机锡化合物的防污漆（organtin compounds in marine anti-foul ants），而到2008年1月1日则加以彻底禁止。     

船用油漆

本文对各船用油漆作了系統介紹,文酋簡述海水腐蝕鋼鉄的原因。較詳細地敘述船底漆特別是防污漆的主要或份及性能,並說明鋼板表面处理和塗漆方法及其对防銹防污效能的影响。文巾还列了附着船底海生物的图形。对水綫漆、甲板漆、船壳漆、上层建筑漆、仓內漆等成份和性能,用法亦作了扼要闡述。至於木船用的油漆则不在本文范圍之內。     

国际要求禁止使用防污漆的最新进展情况

国际要求禁止使用防污漆的最新进展情况 　　关于在全世界范围内禁止船舶使用防污漆的呼声越来越高，特别是禁止使用含锡漆。2000年10月份在伦敦召开的国际海事环境保护大会上，就这个问题展开了广泛的讨论，与会代表初步达成了到2008年彻底禁止使用含锡漆(防污漆)。这个协议在船东、修船界以及油漆制造商中引起强烈反响。这个协议的实施将迫使所有已经在船体外板上使用防污漆的船舶到2008年前必须除掉旧漆，重新喷涂新漆。如果该协议到2008年能够真正实施，那么修船业在2008年前将出现一段非常繁忙的时间，整个修船业将面临着较大商机。     

海船无公害防污技术的探讨

探讨如何防止海船船体水下部分受海水腐蚀和海洋生物的附着。着先介绍３种传统的防污涂料，分析它们的优缺点，然后列述各国研究开发的低毒或无毒的防污涂料新品种以及新型无公害防污技术－利用导电涂层防止海洋生物附着的技术。最后就我国海船无公害防污技术的应用和发展发表一些见解。     

2001年国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS）生效在即

长期以来，航运界一直使用含有机锡化合物（TBT）的防污漆来杀死附着在船底的藻类、贝壳类，但后来人们发现，含有TBT的防污漆是一种有害物质，会污染水资源，破坏生态平衡并通过生物的食物链，危害人体健康和海洋环境。早在1992年联合国环境与发展大会通过的《第21世纪议程》第17章就呼吁各国采取措施减少由于防污底中使用有机锡化合物所造成的污染。经过几年的酝酿，     

2001年国际控制船舶有害防污底系统公约(AFS)生效在即

长期以来，航运界一直使用含有机锡化合物（TBT）的防污漆来杀死附着在船底的藻类、贝壳类，但后来人们发现，含有TBT的防污漆是一种有害物质，会污染水资源，破坏生态平衡并通过生物的食物链，危害人体健康和海洋环境。早在1992年联合国环境与发展大会通过的《第21世纪议程》第17章就呼吁各国采取措施减少由于防污底中使用有机锡化合物所造成的污染。经过几年的酝酿，     

船舶防海生物系统向无毒化方向发展

早期防海生物系统用砒霜及DDT涂料，随后采用有机锡基防海生物漆。到20世纪70年代，大部份采用TBT漆作防海生物系统。1998年11月，MEPC第42次会议上通过了将来全面禁止使用TBT漆的决定。     

船舶防污涂料的发展和应用

本文着力论述了船舶防污漆的发展和性能特征,并从海洋环境保护的角度对船舶防污漆的发展方向进行了展望。     

IMO动态

1 2001年国际控制船舶有害防污底系统公约(AFS)将于2008年9月17日生效长期以来,航运界一直使用含有机锡化合物(TBT)的防污漆来杀死附着在船底的藻类和贝壳类,但实际上含有TBT的防污漆是一种有害物质,能污染水资源、破坏生态平衡,并通过生物食物链危害人体健康和海洋环境。早     

自动磨滑型长效防污漆

近年来,由于石油价格飞涨,如何节省燃料费成为当前急务。船体因海中生物的附着增加耗油量,油漆涂层表面粗糙度大时,也会产生磨擦阻力,影响船速。日本的中国涂料株式会社科研人员制造成功一种具有崭新机理的防污漆——AF-SEAFLOZ-100。以这个代号喷成的防污涂层,可长期发挥一定的防污作     

利用电解电流防止海生物在螺旋桨上的附着

停泊船舶的船体和螺旋桨表面上总附着有许多海生物，海生物的附着增加了旋桨的摩擦阻力，降低了其转动速度，船体防污涂料能够防止海洋生物的附着，但是它们含有氧化亚铜和有机锡之类的有毒物质。     

船舶防污技术

介绍了船舶防污技术的发展历史,同时对目前主要的防污涂料、电化学防污等技术进行了简要介绍,例举了国内外船舶防污涂料最新进展,并对我国船舶防污技术的发展提出了建议。     

国外船舶防污涂料的研究及其发展趋势

阐述了国外船舶防污涂料的发展历史，指出无毒低表面能防污涂料及复合型多功能环保防污涂料将是今后船舶防污技术研发的重点和发展趋势。针对聚硅氧烷和聚碳氟树脂基材的船舶无毒低袁面能环保型防污涂料的优缺点及其今后发展进行了分析论述。     

环境友好型船体防污涂料的进展及应用

船体在海洋中受到海洋生物的危害直接影响了船舶防污涂料的研制,广泛使用的化合物防污剂在杀菌、防止海洋生物生长的同时对海洋环境造成危害,破坏海洋生态的平衡。根据现有的海洋环境状况,结合船舶防污涂料的应用,对我国各种新型涂料--无锡自抛光涂料、低表面能涂料、生物技术涂料、电解涂料、可溶性硅酸涂料和纳米涂料的研究现状进行了概述。阐述了国内外清洁环保型船体防污涂料的发展,实现了新型涂料的研制和市场化,并对环境友好型船体防污涂料的发展趋势进行了展望,提出了在环境保护和工业涂料使用之间要找到一个平衡点,加强清洁环保型涂料的研制,来实现可持续发展的目标。