车主访谈

关注旅游客车运营安全 6月10日,西藏自治区贡嘎县境内一客车坠崖,致11人遇难;6月25日,新泰高速一客车撞桥墩致6死8伤,初定系驾驶员疲劳驾驶所致;6月26日,安徽芜湖发生客车货车相撞事故,10人遇难……2015上半年,道路交通发生重特大事故9起,同比增加4起,主要集中在长途客车和旅游客车。特别是进入第2季度以来,带有明显夏季特点的事故增多。     

被保险人交通肇事逃逸能否一概拒赔

王某系持靠于某运输公司的个体驾驶员，驾驶中型货车从事长途运输业务。2003年初，王某向保险公司保了责任限额为5万元的第三责任险。同年3月，王某开车撞上了停靠于路边的一辆小货车。事故发生后，王某企图驾车逃逸，但开出不远便被交警截获。王某看要承担责任，便向保险公司报了案，保险公司也派人赶到现场。     

加强客运站安全检查管理 可有效降低客运事故发生率

客车行车事故一般发生在运输过程中,因此人们多将行车事故发生的责任更多的集中在运输行业上。但导致客车在运输途中发生事故的原因,多由于车辆未进行定期维修保养导致车辆老化,对驾驶员培训不到位、不过关,或未能进行充分调度导致疲劳驾驶、高速行驶等现象。因此,在客运行车中客运站对行车事故也应承担一定的责任,所以对客运站的安全管理应给予足够的重视。     

从一起事故看G-BOS的功能

G-BOS系统通过强大的数据搜集、分析能力,可以还原事故现场,真实反映事故原因,科学划定事故责任。为今后避免事故的发生,用智慧科技的力量,筑起一道数字化的安全防护网。这不是理论上的宣传,而是从起事故认定中得出的结论。某公司有一台客车在G4高速上与货车发生了事故,所幸没有造成人员伤亡。在事后的事故分析中,驾驶员的说法是：     

搭乘客车遇车祸客运公司“无责”赔不赔？

前些日子．李敏（化名）搭乘客车外出办事。在李敏到站下车时．一辆大货车刹车不及冲向客车．致使李敏和另外3位乘客均不同程度受伤。交通管理部门认定：该大货车负事故全部责任，李敏及客车司机无责任。李敏因伤住院花费医药费、护理费、误工费．交通费等合计2375元。李敏想让大货车车主赔偿这些经济损失．但该车系外地车辆，     

安全驾驶经验谈(十一) 冬季行车注意事项之货车篇

冬季即将来临,冰雪路面上行车"危机四伏"。就驾驶员如何应对特殊的路面情况和采取的操作方法以确保行车安全的问题,本期开始,记者将采访驾驶货车、公路客车、旅游客车、城市公交车等多类型的驾驶员,听一听他们的冰雪路面行车技巧。     

安全驾驶经验谈(十一) 冬季行车注意事项之货车篇

冬季即将来临,冰雪路面上行车危机四伏。就驾驶员如何应对特殊的路面情况和采取的操作方法以确保行车安全的问题,本期开始,记者将采访驾驶货车、公路客车、旅游客车、城市公交车等多类型的驾驶员,听一听他们的冰雪路面行车技巧。     

机动车保险的类型

<正>机动车交通事故责任强制保险按机动车种类、使用性质分为家庭自用汽车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车、拖拉机和挂车等9种类型。1.家庭自用汽车指家庭或个人所有,且用途为非营业性的客车。2.非营业客车指党政机关、企事业单位、社会团体、使领馆等机构从事公务或在生产经营活动中不以直接     

这样的"好事"不能做

近日,某县一位拖拉机驾驶员免费搭载几位本村小学生上学途中,在一弯道措施不及,拖拉机侧翻于一路沟中,致使三名小学生摔出车外一人重伤、二人轻伤.该起事故经交警部门勘查,拖拉机驾驶员负全部责任.拖拉机驾驶员接到责任认定书后,大呼冤枉,连称把好事做成了坏事.     

客车追尾大货车酿惨剧

2011年7月17日15时,一满载客车由沈阳驶往朝阳,行至京沈高速沈阳至北京方向542公里处,与同向行驶的大货车追尾,造成客车内5人当场死亡,13人受伤,4人经抢救无效死亡。经盘锦市相关部门初步调查,在高速公路以60-70km/h正常行驶的货车突发刹车抱死,只好停在第二车道上,正当他下车查看时,这时一辆客车与货车追尾。盘锦警方现场初步勘查显示,客车追尾前明显有向左转弯的痕迹,由于躲避不及造成追尾事故。     

请大家以我为戒--一位交通肇事逃逸者的自述

我曾经是一名驾驶员,但现在不是了;只因一念之差,我今生永远失去了驾车资格. 一切的起因都源于那一场交通事故.那起事故发生在去年初冬的一个深夜,事故中,我的"131"货车撞死了一个下夜班的女工.悔不该当时我鬼迷心窍,抱着侥幸心理一逃了之,半月后落入法网,不仅承担全部责任,而且被交警部门终生禁驾.     

货运车辆安全技术性能现状分析研究

为了使交通管理部门能够了解和掌握在用货运车辆安全技术性能的实际情况,做好涉及货运车辆交通事故的预防及处理,文中通过现场抽样调查,统计分析在用货运车辆的安全技术性能状况,得到在用货车事故频发与货车安全技术状况、驾驶员的安全意识密切相关,建议从车辆市场准入、企业主体责任、政府部门监管、驾驶人安全意识和新技术运用方面着力改进货运车辆的安全技术状况,解决在用货车的安全问题。     

警钟为营运客车敲响

7月4日．随岳高速宁远段发生一起货车追尾客车交通事故，26人死亡；7月22日．京珠高速信阳段发生一辆大客车燃烧事故．41人罹难……在短短半个多月时间里．营运客车接连发生如此大的惨祸．令人痛心．发人深思。     

基于AI的货车盲区自动监测报警系统

随着国内经济的快速发展,中国大型货车保有量持续增加。然而,因大型货车盲区而造成的事故损失重大,其中右转盲区是事故频发主要原因。为了减少右转盲区带来的交通事故,在利用AI技术自动控制系统的前提下,取消以蜂鸣报警装置仅提醒驾驶员的传统方式,利用毫米波雷达以及双语音系统,对于将要发生的交通事故,同时给行人和驾驶员预警,降低事故发生概率。此系统的提出旨在有效地提高货车驾驶的安全性,减少货车行驶过程中交通事故的发生。     

基于混合Logit模型的高速公路交通事故严重程度分析

为从多方面掌握影响高速公路事故严重程度的因素,基于统计分析方法构建事故严重程度模型,分析其与道路、环境、驾驶员及车辆等因素间关系.鉴于多项Logit模型难以解析异质性及各因素对事故影响的交互作用,构建了混合Logit模型,并提出了刻画参数间相关性的方法.结果表明,考虑参数间相关性的混合Logit模型比多项Logit模型有更好的拟合优度,且能更合理地反映各因素对事故严重程度的作用效果;碰撞护栏或桥墩、女性驾驶员或驾驶员超过56岁时,更易产生受伤和死亡事故;能见度低于200 m、驾驶员驾龄小于3年或超过10年、责任车辆为重型货车或车辆变更车道时,发生财产损失事故的概率增加,而发生死亡和受伤事故的概率有所降低;湿滑路面将导致受伤事故的概率增加3.7%,而混凝土护栏和夜间无照明时将使死亡事故的概率分别增加8.7%和28.8%.      

客车被动安全性——保护乘员生命安全的最后防线

丧失最后防线难以防患未然 近几年,我们经常会看见客车车祸的事故,见诸报端: 2004年9月30日:安徽凤阳县境内合徐高速公路97公里处,皖S12088大客车与失控越过中间绿化带的苏CG1808货车相撞,造成28人死亡,40人受伤,其中重伤13人.     

货车被撞停运，能否索赔营运损失？

编辑同志： 前不久，我雇的驾驶员韩某在开货车送货途中与一辆面包车相撞，两车均有不同程度的损坏。公安交警部门出具的《交通事故责任认定书》认定，该面包车负事故的全部责任。后来对方支付了我全额的车辆维修费用，但因我的货车被拄损坏后至修复之前的那段时间不能营运，给我造成了一定的经济损失。请问：我是否可以要求对方赔偿我车辆修复期间的停运损失？     

湖南高速货车大巴追尾 惨烈爆炸夺43人命

<正>7月19日凌晨3时许,沪昆高速湖南境内邵怀段1309公里处,一辆装载危化品的小货车与一辆福建开往四川宜宾的大客车追尾后爆炸燃烧,事故共造成5辆车烧毁,43人遇难。初步调查结果显示,小货车非法改装运输乙醇(俗称酒精),大客车没有接驳运输、停车休息没有落实,是引发事故的两大原因。现场救援指挥部通报,事故共造成5车烧毁。据初步核查,大客车上共有55人,其中驾驶员2人,     

事故频发:客车安全真的无可奈何?

近年来,国人对交通事故的关注度越来越高,特别是造成重大人员伤亡的事故,其造成的社会影响巨大。2012年10月1日,京津塘高速出京方向约55km处,一辆载有德籍旅客的中型旅游客车与一辆大型集装箱货车追尾。事故致客车起火,6人身亡,其中除1名中方驾驶员外,其余5人均为德国游客。另有14人受伤,其中7人伤势较重。客车交通事故又一次成为热议的焦点。对此,记者不禁发问:难道就真的没有行之有效的方法应对客车安全事故?在相关政府部门对交通运输行业监管越来越严厉的情况下,针对客、货     

莫当"险内助"

近日浏览报刊,看到这样一则事故案例:某客运公司驾驶员孙某在营运中,发现一辆个体客车总是超在他的车前面揽客.