交通运行管制与现代城市交通

城市化的发展必然促使交通需求的增加，运输车辆激增，增知了道路的负担，城市道路的阻塞问题，将日趋严重。道路资源的有限性和建设周期长与投资大的局限性，难以对城市近期的道路与车辆的关系进行有效的调整。实行城市道路的交通运行管制，将会对城市近期交通有较大的改善。     

城市道路交通事故成因及影响关系分析——以深圳市坪山区为例

通过梳理深圳市坪山区近几年道路交通事故数据,分析得出有关城市道路交通事故发生的一些主要特征和规律性结论,剖析了人、车辆、道路、环境四个因素对城市道路交通事故的重要影响,及各因素之间相互影响的关系,从而得出城市道路交通事故防治是一项系统工程,应从人、车辆、道路、环境四个方面全面系统地开展。     

关于中国BRT的探讨

在城市道路中,轿车(包括私人轿车)等非公共交通车辆的快速增长已经成为城市道路的主要占用群体,其人均占用道路面积大大高于公共交通车辆,使得占少数人的有车族群体占用     

基于智能路况信息下城市道路阻抗函数模型

为探讨车辆在城市道路上实际行驶时间，合理规划道路交通流，提出一种改进的城市道路阻抗函数模型。城市道路阻抗分为路段延误和交叉口延误，其中路段延误采用王素欣改进的道路阻抗函数模型对SPIESS路阻函数进行修正，利用城市道路交通流三参数速度、交通量、密度的关系推导出交通饱和度与交通密度的关系式。在交叉口节点延误中对Webster模型进行改进，并对整个道路阻抗函数模型进行相关道路影响因素(交叉口间距、行人自行车干扰、道路宽度)的修正，最后利用百度地图的智能实时路况查询服务来获取道路数据。通过对改进的城市道路阻抗函数模型得出的实验结果进行验证对比与独立样本T检验，结果表明改进的道路阻抗函数更贴近实际行驶时间，对路径规划和智能交通平台有参考意义。     

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针对城市道路路段上车流的流量和密度之间的特性，对道路元胞自动机交通流模型进行了改进，使CA模型能够较好模拟城市道路交通流。提出了网格动态调整算法，该算法根据模型模拟的路段流量和密度计算车辆平均通行距离，并以此距离动态调整CA模型的格子长度，按照城市道路路段上车辆速度的统计分布规律，以路段的车流速度密度模型输出作为下步模拟的平均车速，通过车辆速度的分布范围确定车辆加速减速的概率，对模型车速进行更新。选择500米长的城市主干道上的一条车道，利用本文改进的CA模型进行模拟，模拟结果表明:该模型在车速为30-65公里/小时范围内，能较好模拟城市道路上车流的运行特性。改进后的CA模型，适用于对城市道路上中速车流运行状况的模拟。     

简述城市道路交叉口交通组织优化设计

目前,城市道路交叉口交通组织设计当中存在一定问题,影响交通畅通,尤其在道路车辆日益增加的环境下,车辆拥堵情况越来越严重,且在各大城市都普遍存在,严重影响城市发展和居民生活。基于此,本文通过分析城市道路交叉口存在的问题,并结合城市道路交叉口交通组织设计原则,深入探讨城市道路交叉口交通组织优化设计策略。     

公路与城市道路几何设计指标的异同

道路根据其使用特点可以分为公路、城市道路等。通过分析设计车辆、建筑限界、停车视距、平纵指标等主要几何设计参数在公路与城市道路不同标准中的取值,探究公路与城市道路两种设计标准之间设计理念的异同。     

城市道路车辆分类及折算系数研究

城市道路上交通构成复杂,对交通流进行研究时希望能够有一个统一的标准来计量道路上行驶的车辆。车辆折算系数是指将混合车流中的各种车型转化成标准车的当量值,是道路规划与设计中的重要指标之一。由于该系数在不同地点和时间的交通流状况下不尽相同,就需要一种调查简单而结果又合理的计算方法。从定义各类型车辆所占用的动态空间瞬时车道占有率入手,提出了以车辆瞬时占用车道长度与速度的比值为参数,基于模糊动态聚类对车辆进行分类的方法。并利用该方法对城市主干路上的交通调查数据进行了计算,将车辆进行合理的分类,并根据最佳分类的聚类中心值给出了城市道路上的车辆折算系数,最后分析了城市道路上各种车辆折算系数的特点。     

城市道路交通事故率探析

交通事故的发生都与人、车和道路环境3个因素有关,但这3个因素所包含的子因素较多,笼统进行分析可能有失偏颇,找不出事故发生的主要因素。以城市道路交通为对象,以车和道路环境下的车辆种类、路口形式、路面情况、车道类型和城市道路等级5个方面为观测指标,采用因子分析、灰色关联分析得出车辆种类是唯一的主成分,与事故发生率的关联度最高,车辆种类是最大的影响因素,最后用多元回归分析建立交通事故率与5个观测指标的多元线性回归模型。     

公交优先 重庆第一条公交优先道正式投入使用

正9月12日,重庆市第一条公交优先车道正式投入使用。由于重庆特殊的地理环境等因素,导致主城区在早晚高峰时段车流量激增,而平峰时段车流量又大幅降低。根据最新数据显示,主城区占用道路资源20%的公交车辆承担了83%的客流,占用道路资源80%的社会车辆仅承担了17%的客流,城市道路资源分配严重失衡,而城市公交优先是有效解决城市道路资源分配失衡问题的技术措施之一。两路口至大黄路立交双向路段运行的公交线路有16条,     

城市道路运营后的安全评价

为减少城市道路交通事故的发生，采用道路安全当量事故指标层次分析法对运营或整改后的城市道路各项事故指标进行安全评价，得到每条道路危险度表，为城市道路交通安全管理决策提供科学依据，确保城市道路交通系统安全功能的充分发挥。     

基于路段与节点的城市道路阻抗函数改进

道路阻抗是车辆在城市交通网络中运行通达程度的度量值,是路径选择的基础。将城市交通道路阻抗分为路段阻抗与节点阻抗两部分,路段阻抗利用交通量与交通密度间的相互关系优化BPR函数得到,节点阻抗根据交叉口道路饱和度不同选用不同模型得到。同时,利用道路阻抗影响因子改进该道路阻抗模型,使其更精确。最后利用南京市龙蟠中路道路的实测数据对改进的城市道路阻抗函数进行了验证。结果表明:改进的城市道路阻抗函数能够较好的反映实际道路阻抗。     

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车辆换算系数是统计交通流量的基本参数，为了准确计算道路的交通流量，有必要将自行车换算成标准小汽车。以往研究认为自行车相对于标准小汽车的换算系数为0.2，本文对城市道路路段自行车换算系数进行了研究，发现这个数值用在城市道路路段上已经不够准确。城市道路路段分为有机非物理隔离设施和无机非物理隔离设施两种形式，换算系数也应该根据这两种情况分别计算。本文提出了车道有效宽度的概念，建立了自行车相对于机动车的换算系数模型，并结合模型，利用石家庄交通调查实测数据，分别得到城市道路路段有、无机非物理隔离设施两种情况下的自行车换算系数。     

城市公交专用道设置方式解析

建设公交专用道可以保证公交车辆优先通行，从而有效提高道路的人流量。城市公交专用道是城市道路系统的一部分，其通行能力受道路横断面、交叉口入口道以及停靠站设置形式的影响，考虑这几方面的因素，讨论了城市公交专用道设置方法的有关问题，分析了不同公交专用道的设置形式与交通运行状况的关系，并将不同公交停靠站形式进行了对比分析。     

论车辆的智能化与道路交通安全

城市的汽车化发展将使道路交通安全形势日趋严重，积极采取各种技术和政策措施降低道路事故率、改善道路交通安全状况是世界各国面临的共同课题。着重探讨了随着现代高新技术的发展，如何从车辆的智能化技术发展方面寻求、探索提高与促进城市道路交通安全的途径。     

停车场类型及适用条件

系指占用城市道路两边指定的地段停放机动车，以作为公众临时性停放车辆的场地。其优点是与道路结合紧密．设置方便灵活．设备简单．其弊端是占用大量的道路．车流受阻．交通秩序混乱．交通安全受到威胁，管理不便．市区居民生括不便。路内停车场可在城市规划和交通管理等有关部门的指导下．在尽可能减少对交通干扰的前提下，按停车的需要，     

城市道路资源配置的公平与效率分析

以实际交通调查数据为依据,以城市交通方式结构为切入点,先从个人所得税、车辆购置税、车船使用税等经济指标入手,把城市道路资源分摊到各种交通方式上,计算分析各种交通方式群体享用的道路资源情况.最后,通过各种交通方式群体对城市道路资源投入与享用的对比及不同交通方式之间的对比,对城市道路资源配置的公平与效率问题进行数量化分析.     

湖南省道路清障施救费实施新标准

2003年1月,湖南省物价局、湖南省财政厅发出通知,全省道路车辆清障施救费即日起实行新的收费标准。凡湖南省城市道路、国道、省道及高速公路上的车辆清障施救费,一律按附表规定的基价加对被施救车辆的超距拖车加价计算收取。同时,鉴于交通事故车辆的施救难度较一般故障、违章车辆大,附表所列的拖吊基价为一般交通事故及故障、违章车辆施救费的拖吊基价,重大交通事故车辆施救费的拖吊基价在此基础上提高50%,特大交通事故车辆施救费的拖吊基价提高100%。通知对道路清障施救费的收费对象和范围进行了划定:城市道路上,在标有禁止停放车辆、禁止通行的时间和路段强行停靠且驾驶员又离车的车辆,驾驶员违章且拒不接受处罚的车辆;车辆发生故障,车主不能自行移开,造成交通堵塞的车辆;发生交通事故,经公安交警部门现场勘察处理后不能正常驾驶的车辆。在国道、省道上,因车辆故障不能自行移开且影响道路交通安全秩序的车辆;发生交通事故,经公安交警部门现场勘察后,不能正常驾驶的车辆;驾驶员违章且拒不接受处罚的车辆。在高速公路上,因发生交通事故不能自行移动,或因故障不能及时自行处理(超过30分钟)的车辆。同时通知指出,道路清障收费中有以下行为的按乱收费处理:在施救过...     

不同路况安全驾驶影响及对策研究

通过对不同道路各种交通事故的分析,得知影响交通事故发生的主要因素有人、车、路、环境。由于各道路有着不同的交通特点,事故发生的原因、类型、严重程度也各不相同。分析城市道路、高速公路、小区道路的不同特点,根据各交通情况提出车辆运行的安全对策,以达到保证车辆出行安全目的。     

城市道路有偿使用看我国小汽车的发展

本文论述了我国小汽车发展面临的问题、发展潜力和发展对策；介绍了城市道路有偿使用的背景、方法及发展趋势，从城市道路建设资金来源、车主承受能力、车辆使用等方面，分析了城市道路有偿使用对我国小汽车发展的影响。其核心问题是小汽车与城市道路交通设施协调发展。