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摘要:沪宜公路承担着上海市与江苏省的联系,也承担着嘉定区的对外沟通功能。由于大型客货运车辆较多,路面损毁较为严重,加上嘉定新城的建设和沿线大型社区的开发,及嘉闵高架路及其地面道路的建成为沪宜公路提出了新的功能要求,需实施沪宜公路改建。沪宦公路(S6叶城路)改建工程设计以沿线地区和路网规划为依据,根据预测流量和现状道路设施情况进行的,介绍了改建规模的确定、改建技术标准选用、分析确定了挖除旧路面新建路面结构的设计方案、协调相关工程合理确定道路断面。 相似文献
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一、工程概况昌赣公路是南昌通往赣州的主要干线,是国道105北京至广州的一部分,全长417公里,有228公里已按二级公路改建。尚有189公里也按二级公路标准改建,分两期施工,第一期113公里,1983年动工,要求1985年完成。我处为第一期工程,担负吉安县境K233~245全长12公里改建任务。路面结构采用18厘米砂砾垫层,上铺15厘米水泥稳定砂砾基层,面层是2.5+1.5厘米沥青表处层。 相似文献
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《公路》1990,(2)
江苏省地处长江下游,全省土地面积10万多平方公里,人口6348万,年工农业总产值2162.1亿元。至1988年底,全省公路通车里程24183公里,平均每平方公里有公路0.24公里。达到《公路工程技术标准》的等级公路19663公里,占全里程的81.3%,其中一级公路177公里,二级公路2394公里,三级公路2583公里,四级公路14509公里。就公路路面而言,高级路面548公里,次高级路面6049公里。其中水泥混凝土路面472公里,占全省高级次高级路面总数的7.15%,占全国水泥混凝土路面总数5.6%。我省水泥混凝土路面建设起步较晚,有许多问题正处在积极研究探索之中。 相似文献
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一、沪嘉高速公路工程概况沪嘉高速公路自1984年底开工以来,已整整三个年头了。由于得到了交通部的重视支持,上海市政工程局和嘉定县人民政府领导,各有关方面和承建单位的通力合作,已通车在望。沪嘉公路是专供汽车分道行驶并全部控制出入口的高速公路,南起上海祁连山路,北迄嘉定南门嘉战路口,全长20.5公里,其中高速路段为15.9公里。全线设互通式立交2座,大小桥梁19座,大口径涵洞14道, 相似文献
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沪嘉高速公路自1984年12月下旬奠基动工以来,迄今已一月余了,工程进展得怎么样?大家一定很关心,因为它是我国大陆上的第一条高速公路嘛!为此,我于1月28日专程访问了沪嘉公路建设指挥部和施工现场。据指挥部汤指挥和张奎鸿主任工程师谈,沪嘉高速公路的建设,曾经三个阶段:即1079年设想将沪宜公路沪嘉段改成三块板式,快慢分流,以后由上海市政工程局、市 相似文献
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“七五”期间国家重点建设项目——李家峡水电站对外专用公路阿代~下多巴段,全长18.12公里。重丘区二级路,次高级路面。路基宽度8.5米,路面宽度7.0米。路面设计交通量为解放CA-10B 3000辆/昼夜,设计弯沉值为0.65毫米。路面面层设计厚度为5厘米.其中主层为4厘米厚的沥青砾石,封层为1厘米的沥青混凝土。该段路面工程始建于1987年7月,1988年5月正式交付使用。经有关单位验收,达到优良工程标准。其初验数据见表1。 相似文献
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卢旺达共和国基加利-卢汉热里-西亚尼卡公路是中国公路桥梁工程公司在国外承包修建的一项工程(由湖南省交通厅承建),全长112.7公里,设计标准相当我国平丘区的三级路。工程分两段,基卢段由西德复兴银行投资,金额47亿卢法郎(约合人民币9,400万元),一公里平均造价107万元;卢西段由非洲开发基金会投资,金额6.8亿卢法郎(约人民币1,360万元),一公里平均造价54万元。路基宽9米,路面宽6米,最大纵坡8%。 相似文献
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我省利用工业废料粉煤灰和石灰(以下简称二灰)稳定碎石作为黑色高级路面和次高级路面基层,修筑一、二级公路已有150多公里。几年来,经过营运和不同气温考验,路面平整坚实、整体强度高、稳定性好、没有沉陷变形和网裂、车速提高、行车平稳舒适,满足了设计要求。二灰稳定碎石已正式用于我省第一条设中央分隔带的一级公路(路基宽28米,路面宽25米,路肩宽各1米,中央分隔带宽2米)沥青混凝土高级路面的基层设计中。几年来在设计二灰碎石基层和沥青碎石面层的粘结时,按照1981年沥青路面施工技术规范征求意见稿第9.1.2条规定的原则, 相似文献
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天津市至河北省围场县公路天津至蓟县段,全长105公里。近几年工农业生产和旅游业的发展,使这条公路的日交通量已达6000车次,并且随着经济建设的发展日益增长。原来的老路线形差、路面狭窄,已经不能适应这种形势。1987、1988年改造了蓟县境内路段25.8公里。去年7月,在李瑞环市长的关怀下,又将该路的改造工程列为天津市发展经济、改善城乡人民生活20件大事之一。决定继续改造天津市外环公路起至蓟县南关的70.2公里。在时间短、任务大的情况下,采取划段承包方式,分别由市北郊、武清县、宝坻县、蓟 相似文献
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改革开放以来,我国高级、次高级路面建设已由1980年前的157851km,上升到1993年底的327306km,年平均新增1万km、发展是相当快的。但目前全国高级、次高级路面的铺装率还只占公路总里程的30.2%,远低于发达国家的水平。公路路况差、通行能力低、有路难行的问题依然较为突出。为改变公路路面的落后状况,提高路面等级和铺装率,我们根据我国高级路面的发展情况,考虑到资源和技术发展水平等诸多因素、明确提出要在继续发展沥青路面的同时,大力推动和发展水泥混凝土路面,来加快我国高级路面的发展步伐,以适应国民经济发展和现代化建设的… 相似文献
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近年来,我省水泥混凝土路面发展很快。1980年我省水泥混凝土路面里程坟275km,至1990年,已达3515km,十年间增长了11.78倍,其所占全省高级、次高级路面里程数的比重由1980年的5.37%上升到1990年的29.27%, 相似文献
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呼武路是由内蒙呼和浩特市通往武川县的一段公路,全长45公里。在这段路上,有18公里修了砂砾与粘土混合料路面。通车后,不到几个月,就有70%的路段出现了严重的“搓板”现象,大大影响了行车速度。“搓板”路不独呼武路有,内蒙所有公路几乎都患有这种病害。为了防止“搓板”的发生,就必须分析“搓板”的形成原因。下面是个人的一些见解,抛砖引玉,尚希读者批评指教。 相似文献