“费改税”改革与运输管理工作

<正> “费改税”改革以其不可逆转的大趋势,触动和改变着我国长期以来形成的“收费”经济,极大地震动和改变着以收费为赖以生存条件的运输管理事业及其管理机构。认清“费改税”改革的客观必然性,顺应形势,主动改革,是当前各级运管机构的迫切任务。 一、“费改税”改革的客观必然性 五届人大后,我国的经济体制改革走上了新的轨道。“费改税”就是新一届政府“五项改革”中进一步完善财税制度改革的重要内容。 “税”是政府按国家意志对国民收入的一部分实施的征缴。它具有无偿性、强制性、固定性。 “费”是政府部门依据权力,在提供服务或     

对费改税后水上交通管理体制改革的思考与建议

<正> 朱总理在《政府工作报告》中指出“要进一步完善财税体制改革,重点是全面清理和规范收费,逐步实行‘费改税”……今年要以交通和车辆收费改革为突破口,积累经验,再逐步推开”。交通行业实行费改税必将加速交通行业实行两个根本性转变的进程。     

“费改税”对国有汽运企业的利与弊

<正> “费改税”将会给国有汽运企业带来些什么?这是上至企业决策者、下至普遍员工十分关心的大事,可以说是几多喜来几多忧。笔者认为,“费改税”首先给汽运企业带来的是机遇,同时也向汽运企业提出了更新、更高的要求。     

浅谈当前交通主管部门亟待解决的几个问题

<正> 去年10月31日,引人瞩目的公路法修正案获准通过,意味着费改税以法律的形式予以确定,为实现道路和车辆收费从杂乱无序到统一有序和根治公路“三乱”现象提供了有力的法律保障,无疑给各级交通部门把工作精力由收费转移到公路发展事业和运输行业管理上来带来了新的机遇和新的问题。尤其是费改税后交通部门干什么颇受众议,具体表现在:一是公路法修改草案只     

燃油税的税率如何确定?

确定合理的燃油税税率是公路养路费费改税成功的关键所在。据了解,在实行燃油附加费政策后,海南省由于没有筹集到足     

河南万里:四大问题之雪与燃油税之霜

费改税的实施必将使我们的车辆运输经营成本大幅度增加,也使我们运输企业越发感到生存的压力,危机感高涨,真是雪上加霜。     

化困难为机遇 征好征足航养费

<正> 1999年,我处在省航道局和市交通局的正确领导下,迎着沸沸扬扬的费改税舆论,战胜形形式式的逃漏缴困难,全年征缴航养费4489.8万元,超前完成省航道局下达的年度考核目标的16.6％,夺取了全省航养费收入“三连冠”。成绩的取得,主要来自下述三个方面: 一、正确认识征收形势,化困难为机遇 1998年下半年起,费改税的舆论日益强烈,给交通规费征收工作带来新的困难。一方面,对征缴对象,增加逃漏缴心理,有的船民昼伏夜航,逃避检查;有的软缠硬磨,一拖再拖;有的打帮结伙,公然抗缴。另一方面,对我们征收人员,费改税何时改?1999年能征多久?也心存疑虑,有的站领导认为抓不抓无所谓,有的职工认为征不征无所谓,还有的可能想借机捞一把,……     

辽宁：构建道路运输市场长效监管机制

随着国家实施费改税和大部制改革政策,综合运输体系加快构建,运管机构职能发生重大转变,新时期道路运输管理的重点正在逐步转变到强化市场有效监管和着力提升服务质量上来。     

“营改增”误伤道路运输业!？

“营改增”是继2008年推出“费改税”以来,交通运输领域推出的又一重大税费改革措施,初衷同样是减轻企业负担,减少重复征税,给企业松绑。     

基于费改税的基层交通管理模式变化分析

目前我国公路养路费改税政策已经提上议程,这种情况下,基层交通运输管理模式面临巨大的挑战,如何迅速转变思路,改变已有的管理思路,迫在眉睫,对基层交通管理模式提出新的发展思路.     

运管部门如何应对费改税

全国瞩目、酝酿多年的交通和车辆收费改革即将实施，道路运输行业将面临新的机遇和挑战。在这种形势下，运管部门运用发展、长远、辩证的观点，抓紧做好准备工作，主动迎战、促进发展是当务之急。实行费改税将有利于理顺道路运输管理部门与经营者的关系，解决长期困扰运管部门的营业性与非营业性界限之争，运管部门经费开支将以法律的形式得以保证。实行费改税将有利于建立协调运作的运管新体制，真正成为政府的专业经济管理机构，对道路运输业的发展和经营活动进行规划、组织、指导、协调和监管，保证国家的方针政策得以贯彻，经营者和消费…     

道路客运企业应抱团应对油品上涨

2009年1月1日，国家实施燃油税费体制改革，在取消道路运管费、客运附加费、养路费的同时，降低了燃油价格，并相应取消了二级以下公路收费站点。原以为，费改税后，车辆的实际运营成本会由于油价的下降而大幅度降低。     

普通收费公路：问题与应对

在国家出台逐步取消二级公路收费站及费改税等一系列政策以后，全国上下要求撤销公路收费站的呼声空前高涨。鉴于收费公路政策仍是今后相当时期内筹集公路基础设施建设资金的主要渠道，如何消解普通收费公路所存在的诸多弊端已然成为热门话题？     

胡鲜朝：突出优势 转型发展

2009年．道路运输企业真正考验的开始。经济增长速度放缓,农民工回流,客流大幅度下降．物流需求坠跌．动车组攻城略地,道路客运传统业务饱受蚕食。而年初实施的费改税政策．更是对道路运输企业管理模式与产权结构一种釜底抽薪式的冲击。     

物流业进入燃油税后时代

这是一个物流业的冬天．金融危机席卷了全球大大小小的企业。一波还未平息，一波又来侵袭．惊魂未定之际，国家又开始了费改税的革新。在前不久举行的中国交通运输协会运输与物流研究会年会暨CILT CHINAA北京俱乐部沙龙上，与会代表就行业形势发出自己的声音。     

共谋中等城市运管新思路——记全国中等城市道路运输管理第十七次研讨会

对于道路运输行业而言,2007年似乎较为平静。这一年中,道路运输方面并未发生可以称之为重大的事件。轰轰烈烈的车辆超载超限治理逐渐走入了长效治理的轨道,而酝酿已久的费改税也并未拿出时间表。9月15日,由交通部公路司指导,中国公路学会汽车运输学会、全国中等城市道路运输管理研     

浅议健全、完善出租汽车市场

<正> 国务院决定“将出租汽车管理职能交给地方人民政府,由其自行确定管理部门”;并且,国家将要组织实施“费改税”。这两项重大的改革给全国交通运管部门既带来了动力,也带来了压力。今后,运管部门的职能将从行业管理收费型,转变为全行业管理服务型,列入国家行政系列依法治运。为推进客运出租汽车市场的健康发展,谈谈几点粗浅看法。     

我国公路排行 旅客运输量（2007年5月）

谈及“燃油税”的“难产”，专家的意见很集中：一是“费改税”将使交通部门近30万员工无法安置；二是地方利益收归国家财政引发博奔；三是国际油价一直居高不下。出台一项新政，固然要平衡各方利益，但是一拖十余年，更该反思的是我们究竟浪费了多少时间成本。“择机”和“适时”说来轻巧，但一再的“择机”和“适时”却造成了极大的成本浪费。先算那笔人员安置账，     

国外开征燃油税的动机——节能、减排、降耗、环保

开征燃油税,只是将不透明的养路费改征为公开的燃油税,或者说是将按车缴费转型为按油纳税。在费改税后,燃油税将依附在加油环节,按耗油量的多少来纳税,多耗油者多缴税、多跑路者多缴税,因此,开征燃油税,不仅更公开、公平、公正,而且更节能、减排、降耗、环保、养路。自1997年全国人大通过《公路法》首次提出以燃油附加费替代养路费以来,十余年间,燃油税几经曲折却一直未能公开征缴。     

无线局域网让校车成为移动学堂

2月的一个清晨，天还没亮。空气寒冷无比。一辆编号为92的校车沿着公路缓缓驶下山。该校车每天往返于科罗拉多州的韦尔市和亚利桑那州吐桑市的帝国高级中学问，行程70分钟。车内的学生安静的敲打着笔记本键盘。