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厦门港集装箱海铁联运量预测 总被引:1,自引:0,他引:1
为分析厦门港集装箱海铁联运的发展趋势,采用多变量灰色数列预测模型对厦门港集装箱海铁联运量进行预测,结果显示,未来3年厦门港集装箱海铁联运量增长趋势明显。 相似文献
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<正>据估算,2016年厦门港集装箱海铁联运量将维持在3万TEU左右。在周边上海港、宁波港和深圳港等港口对集装箱海铁联运货源争夺激烈的情况下,厦门港发展集装箱海铁联运的战略重点为:建设以内陆无水港为节点、铁路货运操作平台为基础的集疏运体系,进一步完善厦门港集装箱"陆运-海运-口岸"一体化综合信息系统和通关体系,继续发扬"走出去"策略,主动争取本省内外大型制造业货 相似文献
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<正>2007年,厦门港海铁联运集装箱吞吐量完成6089TEU,比2006年增长63.4%。厦门港海铁联运业务范围已经覆盖福建、江西全境,并逐渐向湖 相似文献
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基于灰色理论和BP网络的集装箱海铁联运量预测 总被引:1,自引:0,他引:1
海铁联运是集装箱多式联运的重要形式之一。作为一种航运企业延伸其产业链条的方式,更作为在简化的中转环节获取利润的方式,海铁联运已经成为企业目前关注的问题。基于海铁联运运量数据的小样本性、不确定性特征,建立GM(1,1)模型与BP神经网络相结合的预测模型。以厦门港为例,预测未来4年厦门港集装箱海铁联运运量。分析表明,灰色-BP网络组合模型的预测精度较高,是预测集装箱海铁联运量的一种有效的方法。 相似文献
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<正>一、扩展港口腹地状况面临着上海港、宁波港、深圳港等周边大港抢占港口腹地货源的竞争压力,厦门港高度重视港口腹地问题,积极采取海铁联运手段扩展港口内陆腹地版图。自2004年下半年以来,厦门海铁联运从无到有,从零星运输到班列运输,已逐步发展壮大,目前厦门海铁联运运营范围基本在本省和江西省,主要运营方式为国际集装箱运输和进出 相似文献
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2008年,在国际金融风暴给世界港口造成巨大影响的情况下,厦门港集装箱吞吐量以503.46万标箱顺利挺进全球集装箱港口前20强,位居第19位,比2007年前进了3位。虽然2008年厦门港取得了不错的成绩,但在金融风暴影响如此严峻的形势下,厦门港将采取六项有效措施大力拓展外贸集装箱业务,其中第三项措施便是大力开拓内陆腹地,继续推进海铁联运 相似文献
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集装箱海铁联运枢纽现状与发展策略 总被引:3,自引:1,他引:2
在简要介绍我国集装箱海铁联运枢纽现状的基础上,对集装箱海铁联运枢纽的成本以及发展中存在的问题进行分析,从宏观管理、枢组建设模式、海铁联运信息运作等方面,提出加快发展我国集装箱海铁联运枢纽的策略建议. 相似文献
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针对上海港与海安市集装箱海铁联运总量不多、比重较低的问题,基于集装箱海铁联运的主要优势,结合上海港和海安市区域经济发展概况和集装箱海铁联运发展基础,分析上海港与海安市集装箱海铁联运优化发展的可行性,为提高区域集装箱海铁联运总量和发展水平提供理论依据。 相似文献
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通过对鹿特丹、汉堡、纽约、大连、上海、深圳等国内外主要集装箱港口开展海铁联运现状的分析,论证国内开展海铁联运的必要性,探索目前导致我国海铁联运发展存在问题的原因,并对我国发展海铁联运提出建议。 相似文献
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相对国内一些大港口而言,宁波港的海铁联运尽管起步较晚,但却发展甚快.从首个班列开通前的寥寥868标箱到2012年底的5.95万标箱,宁波港海铁联运一路疾行.今年一季度达到23248标箱,同比增长74%,宁波由此一举跻身全国货运量第二大的海铁联运目的地港口.与此同时,已经获批的集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设则将"如虎添翼",为宁波港集装箱海铁联运注入了新动力. 相似文献
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正2017年5月10―12日,中国港口协会集装箱分会内贸箱发展委员会三届五次全委会在南宁召开,会议主题是"发展港口多式联运、创新运输服务模式"。多式联运涉及江河海与铁公水等多种运输方式的联动,其中,集装箱海铁联运是我国多式联运发展最薄弱的环节。本文介绍我国港口集装箱海铁联运发展概况,并针对我国港口集装箱海铁联运发展面临的问题提出相应建议。 相似文献
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正宁波舟山港海铁联运起始于2009年,虽然与国内其他海铁联运港口相比起步较晚,但在长三角港口群中,海铁联运设施条件优势明显,海铁联运箱量保持高速增长随着国际贸易的深入发展,集装箱海铁联运以其运能充沛、高效便捷、节能环保、集约经济等优势成为国际集装箱港口集疏运的重要方式之一。我国集装箱运输发展迅速,港口集装箱吞吐量占世界总量的1/3以上,2018年全球十大集装箱港口排名中我国占据七席。随着我国集装箱运输规模的逐步成熟,产业经济逐 相似文献
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<正>近年来,宁波海铁联运业务在相关政府部门及港口、铁路等企业共同努力下,取得了长足发展。然而,在当前国家大力发展海铁联运的背景下,剖析宁波海铁联运现状、强化发展机遇意识、借鉴国内外经验、落实好各项系统工作,是宁波发展海铁联运面临的紧迫任务。 相似文献
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大力发展我国集装箱海铁联运——访交通部水运科学研究院院长胡平贤 总被引:2,自引:0,他引:2
随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。近年来,海铁联运在中国越来越受到业界的关注。在刚刚闭幕的“2009郑和与航海国际论坛”上,交通部水运科学研究院院长胡平贤作了关于在我国发展集装箱海铁联运的主旨演讲,海铁联运再次成为业界关注的焦点。日前,本刊记者就国际集装箱海铁联运中的一些热点问题专访了胡院长。 相似文献