城市轨道交通Y型交路应用分析与建议

分析城市轨道交通Y型交路的形式,列举Y型交路方案、交路特点、适用条件及交路方案制定的影响因素。对Y型交路交汇站进行重点分析,通过对交汇站设计要求、行车组织、客运组织、应急处置等方面的特点分析及交汇站常用站型的梳理,提出Y型交路存在相互制约、灵活性差、存在运营风险等问题。结合上海地铁11号线的运营案例,总结上海地铁运营经验提出Y型交路的应用建议,更好地提升Y型交路在今后城市轨道交通的应用性。     

广州地铁14号线一期快慢车及Y型交路运行模式研究

根据广州地铁14号线一期和21号线开通初期的线路情况,提出采用快慢车及Y型交路组合运行模式的必要性。分析广州地铁14号线一期的客流特征,并结合配线特征,探讨快慢车及Y型交路组合的运营方式,确定合理的快车停靠站及避让模式。此外,从司机交路编制、道岔故障、晚点影响、客流组织、降级行车等方面分析运营组织中的难点,并提出可行性建议。     

杭州地铁1号线Y形线路运营相关问题研究

通过对杭州地铁1号线的工程概况、客流特征、列车交路、工程节点设置、工程实施等方面进行分析,对1号线Y形线路运营的相关问题进行研究。杭州市城市轨道交通线网规划修编中提出,远期对1号线Y形线路进行拆分,验证了1号线Y形线路设计的长远性和灵活性。此外,1号线Y形线路运营方式的节点设置方案可为不同线路间的共线运营创造条件。     

广州18及22号线快慢车运营模式研究

针对广州18及22号线长大区间、Y型交路等复杂运营需求,提出相应的快慢车运营解决方案,并通过仿真测试进行数据模拟,形成快慢车运行模式下的信号系统解决方案,为类似项目的信号系统设计提供有效的技术支持。     

上海轨道交通2号线分段交路运营实践

上海轨道交通2号线实行分段交路、大小交路,运营管理非常复杂.在阐述2号线历史发展三个阶段的基础上,着重对目前分段交路交叉点车站(广兰路站)的行车组织和客运组织措施进行论述,最终得到2号线分段交路运营实践的经验总结:交叉点车站的行车组织是分段交路运营的重点.制定完备的正常作业规范和非正常运营下的应急处置预案,是确保两个交...     

上海轨道交通4号线的一种试运营方案

上海轨道交通4号线工程长22.26 km,设17座车站,按建设计划将于2005年投入运营,目前进展顺利.但由于2003年7月在南浦大桥站--浦东南路站区间发生了工程事故,需要组织修复,因此该区间的线路及相关设施估计将比其他17个区间晚1年投入运营. 按照规划,4号线在宝山路站--宜山路站区间段与3号线中段连通形成环状轨道交通线,因此4号线的列车运行交路设计为环行交路(将来再增设折返式小交路).而南浦大桥站--浦东南路站越江区间的推迟建成,致使环行运行交路暂时无法实现(见图1).为了尽早为社会提供交通服务,4号线绝大部分线路和全部车站建成后应及时投入运营,因此在越江区间修复期内4号线试运营需要研究不同的运行方案(3号线列车仍可按原设计开行).     

考虑乘客选择行为的城轨Y型线交路计划编制

为满足网络化条件下互联互通需求,越来越多的城市规划了城市轨道交通Y型线路。编制科学、合理的城市轨道交通Y型线路列车交路计划不仅能使线路的运力与不均衡的客流需求相匹配,还能在满足客流需求的前提下,降低企业运营成本。以Y型线路列车交路计划的组合优化问题为导向,分析城市轨道交通Y型线乘客对直达列车的选择偏好,建立考虑乘客对直达列车偏好的列车交路计划编制模型,并对某市城市轨道交通Y型线进行案例应用和分析。研究表明:随着乘客对直达列车偏好的下降,区间覆盖交路数增加,发车频率降低,企业成本降低,乘客总出行时间增加,乘客对直达列车选择偏好会对交路计划编制产生影响,在实际运营中应予以充分考虑。     

城市轨道交通Y形线路运营交路研究

通过对Y形线路运输能力在非重合段的分配、行车进路安全风险、客运组织及引导等运营组织管理难点上所进行的系统分析,对运营交路方案按六大考虑因素进行比选,并结合客流预测结果和运营交路的设置原则进行综合筛选,从而得出推荐方案和备选方案,以有效地指导Y形线路的运营管理.     

沈阳轨道交通1号线大小交路运行模式初探

根据沈阳轨道交通1号线线路特点和既有客流预测数据,从客运服务优质性、运营成本、行车组织的安全性和灵活性、远期发展等不同角度,对比分析了不同交路形式的特点,提出1号线运营交路采用大小交路运行的模式,并给出实施大小交路运行模式的组织措施。     

上海轨道交通1号线开行大小交路运行方案的实践

上海轨道交通1号线开行大小交路列车,是根据客流预测和车辆配属的实际情况而采取的运营方案。阐述了开通大小交路后所采取的运营调整措施,包括运营列车调整措施,以及在车站和列车两方面所采取的客运组织措施。最后对1号线开行大小交路的运营实践经验进行总结。     

RATO失效后的故障影响及处理分析

深圳地铁3号线信号系统开通以来,区域列车自动运行子系统(RATO)发生多次故障,对运营秩序造成了一定的影响。分析RATO失效后的故障影响范围,从而提出合理的故障应急处理方法。     

广州地铁6号线列车交路方案的优化

基于广州地铁6号线的客运量和满载率情况,从交路匹配、客运需求等角度分别构建了以大交路开行为基础和以小交路开行为基础的列车交路优化方案。经分析得到了折返点位置选取、折返时间、行车间隔、运转周期等两组行车组织参数,为广州地铁6号线的行车组织提出改进建议,为地铁列车的合理开行和车辆配备等工作提供参考。     

城市轨道交通列车运行等级的研究

地铁列车在运行过程中会出现偏离计划运行图的情况,为使列车尽量正点运行,提升列车的正点率及乘客满意度,需对偏离运行图的列车进行调整。改变列车的运行等级是列车调整的一种重要手段。通过对现有运行等级的研究,改进了列车运行等级划分,将列车运行等级划分为P1—P8共8个等级,每个运行等级对应一个运行的速度上限,包括列车允许的最大行驶速度、最大牵引加速度及制动减速度。并基于郑州地铁1号线的部分线路进行牵引仿真计算,验证该运行等级划分的合理性。仿真结果表明,运行等级的划分合理,通过改变列车的运行等级,能够在很大程度上改善列车偏离的情况。     

广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析

研究目的:地铁车辆段出入段线设计方案对地铁运营效率和成本有重大影响,广州地铁三号线在国内首次采用了3/6辆灵活编组替换运营的全新运营模式,对车辆段的出入段能力提出了更高的要求。对车辆段出入段线方案进行优化和能力分析研究不仅对广州地铁三号线车辆段设计具有重要意义,也可供其他地铁车辆段设计借鉴和参考。研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析,以及对推荐方案出入段能力的计算分析,研究设计方案的合理性和适应性。研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下,经过优化的设计方案具备较强的优越性,能够满足三号线新运营模式的要求。     

广州地铁4号线列车无人自动折返驾驶功能失效原因及解决方法

对广州地铁4号线列车无法实现无人自动折返驾驶的问题进行了深入分析,提出相关控制电路的改造方法,解决了广州地铁4号线列车终点站无法实现无人自动折返驾驶的技术难题,提高了列车在终点站的折返能力。     

广州地铁三号线车辆3节与6节编组的列车控制分析

针对广州地铁三号线车辆3节编组以及可联挂组成6节编组的特点,从列车控制方面分析了该车辆的网络设备地址编码、列车激活回路和安全回路的设计,为该车辆的日常运营与故障检修提供了指导。     

广州地铁14号线与21号线跨线运营的信号系统方案

分析了目前国内外各种城市轨道交通共线快慢车运营模式。根据现有广州地铁14号线与21号线共享列车资源的跨线运营要求,分析了实际跨线运营的场景,介绍了可行的信号系统跨线运营方案。     

城市轨道交通线路单向阻塞条件下的交路调整及优化分析

分析了城市轨道交通线路单向阻塞条件下的行车交路方案、交路特点、适用条件以及优缺点。结合天津轨道交通2号线的运营实例,对“单侧小交路+单线双方向”、“双侧小交路+单线双方向”2种行车调整方案的组织流程进行分析,探究了2种方案下单线双方向的列车发车间隔,以及行车值班员的工作量。基于上述2种方案提出了列车混跑的优化思路,以期为现场运营管理提供参考。     

石家庄市轨道交通3号线一期工程正线地下停车场ATS系统方案分析

介绍了石家庄市轨道交通3号线一期工程首开段石家庄站正线地下停车场概况。针对正线停车场的特殊运营需求,提出了相应的ATS(列车自动监控)系统列车运营调度实施方案,以实现列车自动化收发车及折返作业的功能。对实际运营中可能出现的故障情况提出应对方案。经对方案的分析比选,编辑列车运行图并在ATS系统中增加调度功能的方案运营效果更好。     

成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案研究

对成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案进行了研究;确定各线的列车运行交路与停站方式,设定各线子系统的优先级由高到低依次为沪宁线—沪杭线—宁杭线,以最高优先级的沪宁线为基准,高峰时段采取各线大交路同网同间隔的运营模式。以列车编组和行车间隔作为主要决策变量,构建带有约束条件的开行方案优化模型,优化目标为最小化各线断面客流量与列车标准载客量的方差之和,最小化运用车底数。利用多目标规划的模糊优化算法,运行lingo软件求解,得出了成网条件下沪宁杭城际高铁公交化开行方案。