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交通运输与国民经济供求关系的判定方法——“推拉效应”法 总被引:4,自引:0,他引:4
姬中英 《武汉交通管理干部学院学报》1999,1(3):37-40
交通运输业与国民经济之间存在着“推拉效应”。可以通过建立数学模型来具体地测算其推动效应和拉动效应值的大小,当推动效应大于拉动效应时,运输需求大于运输供给;当推动效应等于拉动效应时,运输供求平衡;当推动效应小于拉动效应时,运输需求小于运输供给。 相似文献
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汽车贸易的发展促进了商品车运输业的发展,商品车运输是一个巨大的市场。随着汽车市场由卖方转向买方,客户的要求也随之提高。轿车、卡车、轻客和吉普车等车型的“零公里销售”形式,在汽车销售商中也广泛采用。而实现车辆“零公里销售”无外乎公路运输、铁路货车、轮船运输三种形式。在这些运输形式中,公路车辆运输车已成为运输车辆完好率高、运货时间周期短、频率快、“门”对“门”直通式的运输工具,深受生产厂家及销售 相似文献
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运量预测的网络数学模型 总被引:3,自引:0,他引:3
交通运输网络中,货主选择运输方式和运输径路的一个重要原则是;货物全程运输费用与在途货物流动资金占用时间的价值之和最小,根据这一原则,该预测模型运用网络规划的理论和算法求解综合运输网络的最小费用最大流,并最终确定网络中每条运输径路上的预测运量,该运算预测模型不仅可以用来对运输网络中既有运输径路进行运量则且还可用来对设计运输径路进行运量预测。当有若干个运输径路方案待比选时,对每条待选运输径路进行运量预 相似文献
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运输生产的特点之一是运输费用的追加性,即消耗的运输费用那部分价值要转移到商品价值中去。所以,当我们生产的产品(商品)销售价格不变时,运输费用上升,产品(商品)的成本就会上升,单位的利润就会下降,成本费用率就会上升,单位的经济效益就会下降。要降低运输成本应从两个方面入手:一是车辆的使用; 相似文献
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分析各地区所处的工业化阶段及其产业结构特征是研究运输需求规模与结构的前提,也是进一步研究空间运输联系的基础。我们在作运输需求预测时,必须充分考虑地区特点,了解产业特性,这样才能为合理制定运输规划提供参考依据。 相似文献
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“中波太阳”轮1月2日在亚丁湾被海盗追逐半小时后,于13时15分摆脱海盗。
中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚介绍说,当日12时40分,中波轮船股份公司所属的多用途船“中波太阳”轮,香港籍,总吨24167. 相似文献
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基于灵活编组运营组织模式特点,综合考虑客流与货流之间的竞争关系,以列车编组类型及列车发车间隔为主要决策变量,以乘客等待时间和运营公司运营成本极小化为目标,构建灵活编组条件下轨道交通客货协同运输方案混合整数线性规划模型,得到系统优化的列车编组方案、
运行图和客货协同运输方案。当给定编组类型集合且没有货流输入时,本文所构建模型即可退化为传统的固定编组模式下客流运输优化模型。以北京地铁八通线为例设计数值实验,验证了所提模型的有效性,所有实验均由VB语言调用CPLEX优化软件进行求解。算例结果表明,相较于固定编组模式的单一客流运输,本文方法可在乘客平均等待时间仅增加1.1 min的情况下,降低
约41.86%的运营成本,大幅度增加运营收益,更好地实现运输服务质量和运营成本的均衡。 相似文献
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田晓燕 《交通运输工程与信息学报》2006,4(4):57-62
在连接两城市的多种运输方式间存着竞争、协作的关系,本文是通过设立两个虚拟转运地,构建交通运输网络图的方法,把运输方式间运量的转移问题转化为运输通道间运量的转移问题进行研究,综合分析当某种运输方式的运费或运行速度(即运行时间)发生变化时,各种运输方式承担客运量的变化情况,从而推理出各运输方式间的竞争性与协作性的相应结论,并给予证明和实例验证。 相似文献
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为分析水泥混凝土路面建设工程中地方政策有关砂石资源开采规定对能耗排放产生的影
响,通过对水泥混凝土从生产加工到投入使用全过程中各个环节所需材料以及能源量进行统计整
合,得到相应的气体排放总量,经汇总后以清单表格的形式列出,并对具体环节中原材料的能耗
排放占比进行了综合分析。以江苏省为例,因限制开采的明令要求将直接导致原材料运输距离增
大,对应的气体排放量占比也随之发生改变:当运距小于20km时,砂石运输环节产生的气体排
放量在总排放量中占比较小,低于10%;当运距增大至35km时,占比增大至20%;当进一步考
虑跨省运输时,砂石运输产生的气体排放占比将高达57%。结果显示:地方政策的实施需要考虑
对全社会综合效益的影响;远距离运输应结合地理环境和交通设施,采取船运或铁路运输等形式
以减少气体排放量的增加;合理确定道路工程所需要的拌和站位置,尽量减少水泥混凝土的运输
距离,也可在很大程度上减少能耗排放总量。 相似文献
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快捷货物运输需求的增加带来碳排放的激增,运输结构调整和技术进步是交通运输领域碳减排的主要方式。为分析快捷货物各运输方式间的竞争关系及临界运距,基于Logit模型构建包含经济性、时效性、稳定性、安全性、便捷性及绿色性等服务属性的市场分担率模型,基于分担率模型构建各运输方式间临界运距-高铁时速关系模型,并通过实例分析验证模型。实例结果表明:250 km·h-1时速下,高铁快运的绝对优势运距范围为700~1500 km,优势运输时间为2.8~6.0 h,考虑碳排放因素时,600 km及以上运距均为高铁快运的绝对优势运距区间,优势运输时间为2.4 h及以上;碳排放权重系数每增加0.1,高铁较公路的绝对优势运距区间左边界会扩大100 km;200,250,300,350 km·h-1这4种时速下,250 km·h-1的公路-高铁临界运距提升率最大,较200 km·h-1提升50%;当航空快运碳排放因子降低1/2时,其优势运距范围左边界会扩展23%。 相似文献
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李建章 《重庆交通学院学报》2005,24(3):112-117
笔者在文中使用博弈论的方法分析了道路客运市场质量招投标中关于中标企业在不完全信息下的静态博弈监督机制,得到了混同的、分离的和准分离的贝叶斯均衡策略.然后建立了完全但不完美信息动态博弈模型和包括投标策略的两阶段不完全信息动态博弈模型,前者只有分离均衡.但在不完全信息下,当低效率运输企业的概率较低且它在中标时只要偷懒能获得足够大的利润,就有混同均衡,即低效率企业能冒充高效率企业在运输线路质量招投标中投出超过自身运营能力的高质量运输服务,然后执行低质量以获得其投机收益. 相似文献
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旅客运输体系的演变分析 总被引:2,自引:2,他引:2
张周堂 《交通运输工程学报》2004,4(3):85-89
比较分析了中外旅客运输体系的演变过程、一般规律及中外旅客运输体系模式的差别,并对其原因进行了研究。分析表明,影响旅客运输体系演变的基本因素是各种运输方式的技术经济特性和不同时期旅客运输需求及其变化,国情是形成不同国旅客运输体系差别的根本因素。因此在选择旅客运输体系模式时,既要把握世界旅客运输体系演变的一般规律,更要认清本国的国情,从而才能形成合理的旅客运输体系。 相似文献
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针对高速公路超限问题,研制了一套超限运输车辆门禁监控系统。该系统采用集成与研发相结合的研究方法,分别与车辆称重系统和车牌识别系统相集成,自行研发了一套车辆超限管理系统,采用两个德国SICK公司LMS221室外测距传感器,通过激光扫描实现非接触式测量距离。根据距离绘制二维图像,从而完成对通过此门禁的车辆进行动态称重、装载几何参数监测,实时辨别、存储车辆身份,并判定是否超限。将车辆的轮廓曲线和各种信息实时显示给工作人员,当车辆超限时发出报警信息,为高速公路运输管理部门的工作提供便利条件。 相似文献
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运输结构调整和节能减排均要求促进商品车运输“公转铁”。本文提出一套测算公路商品车运输成本和价格的方法,解决传统方法未考虑回程空载和准确度不足的问题;利用有效设计技术高效采集商品车托运人的非集计货运方式选择行为数据,构建基于多项Logit和混合Logit的商品车运输公铁竞争力模型;整合公路商品车运输成本和价格测算方法以及商品车公铁竞争力模型,推导铁路市场份额对燃油价格的弹性表达式,比较分析燃油价格变化对不同OD (Origin Destination)铁路运输竞争力的影响。结果表明:本文提出的公路商品车运输成本和价格测算方法可满足实际使用要求;所构建的货运方式选择行为模型拟合精度较优,商品车的货运时间价值随运输距离增加而降低;当燃油价格上涨20%时,铁路中长距离与长距离运输市场份额均增加30%以上,而短距离市场份额仅增加0.01%;运输距离越长且OD间商品车运输需求越不均衡时,铁路运输市场份额的燃油价格弹性越大。此外,与燃油价格上涨1%相比,40元·t-1的CO2碳税税率对“公转铁”的促进作用较弱。 相似文献