连云港外航道改扩建工程经验总结

介绍连云港深水外航道改扩建工程的实施情况，总结建设中的经验并对大改线后的新外航道的回淤原因提出看法。     

浅谈深圳至中山跨江通道项目龙横航道改线工程项目管理经验

深圳至中山跨江通道项目是粤东与粤西之间最便捷的东西向高速通道,也是国高网G2518跨珠江口关键工程。其中龙横航道改线工程是其中的重要组成部分,工程具有工期短、工程量大、施工安全风险高的特点,切实有效的管理措施是工程成败的关键。     

安徽投巨资整治沙颍河航道

本刊从安徽省港航管理局获悉，安徽重点工程项目——沙颍河安徽段航道整治工程将于2008年开工。工程拟总投资17．64亿元，工期为3年。工程按四级双线航道、通航500t级船舶标准建设，主要进行188．8km航道的改线、护岸、截渗和界首沙颍河桥等6座桥梁改造等项目。     

水利枢纽导流洞连接线改线方案的设计分析

文章以陕西省东庄水利枢纽工程导流洞Ⅱ标工程为例,在具体施工时发现难点较多、现有施工图纸与实际出现一定出入等问题,从而针对这些问题对水利枢纽导流洞连接线改线方案进行了详细的设计分析,最终为该工程节省了施工时间,保证了整体施工进度。     

填海工程中海底管道保护的技术方案研究

针对实际填海工程中已存在的重要海底管道,综合考虑海底管管道特征及填海工程的水文与地质条件,提出避让、隔离和改线等技术上可行的保护方案,对每种保护方案给出了抛石堤、桩涵等具体结构形式,并对保护技术方案进行了技术和经济方面的综合比较,可供类似工程设计和施工时参考。     

上海内河航道与城市建设之博弈

在上海城市化建设的推进过程中,城市建设与内河航道建设产生了一定的冲突。为此,通过航道改线来替代原有航道的货运功能,尽可能减小负面影响。本文通过"洞泾港航道改线规划"的案例来浅谈上海内河航道与城市建设之间矛盾的解决思路。     

S219线联六线下穿G76厦蓉高速公路方案选择

S219线联六线与现状厦蓉高速交叉,根据周边地形及地方建设意见拟采用下穿方式,下穿方案主要有高速公路临时改线的全幅明挖方案,高速公路半幅明挖施工半幅通行方案及基本不影响高速公路正常通行的箱型框架顶进方案。本文结合项目下穿高速公路浅覆土、大断面、交通流量大且不能较大影响高速公路正常通行的特点,采用对高速公路影响最小的箱型框架顶进方案,该方案在福建省高速公路网尚属首次,本文详细介绍了各种下穿方案的形式及优缺点,为相似工程方案提供参考。     

深中通道两工程相继开工

正近日,由中交广航局承建的深中通道S09标疏浚工程、中交四航局承建的深中通道S09标预制场改造工程相继开工。疏浚工程主要包括基槽开挖,维护清淤,临时航道改线,临时施工航道等施工内容;预制场改造工程主要包括新建卸驳码头,新建卸驳区、浇筑区,厂房改建,办公生活区改建,浅坞区及坞外水域改建     

浅谈高喷防渗墙在西藏金桥水电站中的应用

高喷防渗墙施工在坝基防渗、河堤防渗处理方面得到了广泛的应用,因具体工程规模及地质构造不同,高喷灌浆施工工艺不尽相同。西藏金桥水电站地下厂房工程改线公路基础布置在易贡藏布江河漫滩及河床上,地层岩性为河床砂卵砾石层,基底为变质石英砂岩,局部地段存在砂层透镜体,防渗标准要求高,高喷成墙难度大。结合工程实际,在高喷过程中不断调整和修正相关参数,从检查孔压水检测、墙体开挖检测及高喷过程成果资料分析,说明防渗墙墙体胶结良好、连续,高喷防渗墙灌浆效果达到设计要求,并经受了2017年发生的超20年一遇洪水考验,应用效果显著。     

山区公路提档升级线形设计的思考

针对山区提档升级公路的线形设计,提出三种设计思路,分别是改扩建困难路段灵活运用线形指标、最大化地利用老路、局部线形组合差路段进行改线或优化线形。并结合十堰市S281郧阳区南化至白浪段改扩建工程,从线形优化、降低工程造价及减少生态环境破坏等方面分析了设计思路的可行性和优越性。     

楼庄子水库工程建设对X125线的影响

本文楼庄子水库临时施工道路为探究对象,水库的施工对周围环境造成了一定影响。需对淹没区的X125线进行改线施工。改线后的X125线在高于水库淹没线1,400m以上的山腰和山脊上布设路线,道路存在一定的难点,道路沿线需修建三座大桥,成为了道路的设计、施工重点。为顺利施工建设楼庄子水库,改线的X125线本着坚持"环保优先"原则,充分考虑与沿线自然景观的协调,严格控制取弃土,合理选择料场,尽可能地保护沿线的生态环境和生活环境。     

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程年底开建

正近日,记者从梧州航道管理局召开的"西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道项目工程相关设计工作调研座谈会"获悉,目前,该项目正在筹建项目工程建设指挥部,力争年底前开工建设。计划施工工期从2018年12月31日至2022年6月30日。座谈会上,梧州航道管理局按照航道设计要求和满足适航性、安全性等要求,拟写了贵港至梧州3000吨级航道线路改线建议的有关方案。其中,航道改线方面:建议盐蛇滩、鸡笼洲、榄沙、羊栏滩、鲫鱼滩等易发生船舶搁浅或碰撞事故的滩点,在原设计上进行较大调整;对长洲坝上的航道调整为2倍设计航宽     

常州京杭运河淹城大桥设计

淹城大桥是京杭运河常州市区段改线工程中的一座大桥,主桥采用（30.7＋100＋30.7）m三跨中承式连续钢桁架拱桥,这种桥型目前在公路桥梁中很少采用。文章着重对淹城大桥主桥从设计、结构分析、施工方案、经济性等方面进行介绍,认为该种桥型造型美观、经济性较好。     

内河护岸工程的能耗定量评价

为指导护岸工程节能及形式选择,从护岸工程建设期全生命周期角度将总能耗定义为由生产阶段的材料能耗、运输阶段及施工阶段能耗组成,给出了各部分能耗分析的数学统计模型,并针对常州市区段航道改线项目中的4种主要护岸类型分别进行了对比分析。结果表明:护岸的形式对工程的能耗影响较大,以重力式混凝土灌砌块石护岸每延米耗能情况做为基准,衡重式护岸是其84.2%,悬臂式护岸是其107.3%,悬臂式驳岸+(绿化)护坡的形式仅为其67.0%。     

郁江二桥拆除爆破工程施工——贵港建市二十年历史新篇章起点

正贵港航运枢纽旧大桥是贵港的城市发展记忆,见证着贵港市的风雨二十载。据了解,这座大桥于上个世纪90年代建成,是当时航运枢纽交通的配套设施,吊杆设计使用年限为15年,至今已经超年限工作。年2月8日,该桥被成功爆破拆除,伴随着旧桥爆破,今年1月4日建成的贵港航运枢纽二线船闸公路改线工程枢纽大桥通行,贵港市城市发展踏上新征程。     

江苏省交通厅航道局

几年来,江苏航道基础设施建设迎难而上,实现了持续较快推进。2008年新建成船闸2座、四级以上航道77公里,累计完成投资32．39亿元。其中,京杭运河常州市区改线段、芜申线宜兴段、苏南运河“四改三”丹阳陵口先导段、刘老涧三线船闸和湖西航道八一大桥建成并交付使用,泗阳三线船闸基本建成：连云港港疏港航道、苏北运河“三改二”和盐灌、焦港船闸等各续建项目全部超过序时进度;施桥、邵伯三线船闸开工建设。京杭运河常州市区改线段、     

汉北河大富水航道工程投资效益分析

通过对汉北河大富水航道工程实施后工程效益、社会综合效益和经济效益进行了调查分析，阐明汉北河大富水航道工程的实施达到了预期的目的，投资效果十分显著。[编者按]     

关于黄骅港一期工程费用控制的体会

水运工程建设项目具有规模大、工期长、投资大、施工条件复杂的特点，工程费用的发生具有动态性和不确定性。在黄骅港一期工程中，为有效控制工程费用，采取了确定费用目标、分阶段重点控制、全过程动态监控等有效措施，取得了较好的效果。     

大直径沉管的东营港^#2内港池口门工程中的应用

大圆筒结构由于具有材料用量省，结构尺寸大，受力条件好的优点，在港口工程中被推广应用，目前，已有的工程实例以有基床的大圆筒结构居多，沉入式的沉管结构工程实例极少。文章通过在潮间带就地边预制边下沉的大直径沉管结构的工程实例，介绍结构设计应注意的问题和施工工艺措施。     

广东海事局提醒珠江口小型船舶虎门沙田段航路改线

日前，广东海事局在广州召开宣贯会并发布航行公告称：航行虎门沙田段航道的小型船舶需走新的航路。这次小船改线仅限于吃水3米以下的船舶，改线段位于虎门沙田水域，从小船航路8号灯浮标至广州港59号灯浮标北，将小船航路从主航道的东边移至主航道的西边，在原8号灯浮标处一直延伸与大虎航道相交，形成新的第五警戒区，穿越主航道后一直沿主航道西边延伸与原小船航路连接。