哈大线沈哈段道岔区桥梁设计

无缝道岔桥梁设计除要考虑渡线道岔设置及咽喉区道岔设置对桥梁孔跨布置的影响外，还应考虑其对结构受力的影响．本文结合国内外已有的研究成果，提出了道岔区桥梁设计技术要求，并通过对桥梁结构进行受力及变形分析，研究结果表明，沈哈客运专线道岔区采用的连续梁结构，能较好适应无缝道岔的使用要求．     

中国高速铁路道岔设计

中国铁路高速道岔的研发起于2005年6月,分为两个阶段。第一阶段为2005年6月至2006年12月．历时1年6个月,研制出250km／h有砟和无砟道岔;第二阶段为2007年2月至2008年12月,历时1年10个月,研制出350km／h无砟道岔。研究组采取用、产、学、研相结合的方式．瞄准世界先进水平．加大创新力度．开展了国内外道岔研究分析、系统设计、结构比选、标准制订、厂内试制、组装验收、现场试铺、动力试验等项工作,取得了具有自主知识产权的创新成果。     

高速铁路道岔区动力响应的模拟研究

介绍了道岔区动力响应的模拟方法，重点考虑了道岔区几何尺寸与钢轨踏面的复杂变化，对轮轨接触采用了离散点精确描述与线性插值相结合的综合处理方法，建立了全车模型，分析了高速条件下道岔的动力响应。     

高速铁路的道岔

本文介绍了日，法，美，德诸国在发展高速铁路时考虑的技术因素。讨论了高速铁路的道岔特点，从保证旅客乘车舒适度和道岔构造强度出发，提出可能采取的道岔方案。     

高速铁路道岔设计与铺设的几点建议

高速铁路道岔是轨道结构的最薄弱部分,是限制列车运行速度的关键设备.结合秦沈客运专线综合试验情况,为进一步优化和完善高速道岔的结构设计和铺设方法,分析了道岔在设计、加工、铺设中存在的一些问题,并提出了相应的改进意见.     

广深准高速铁路道岔的设计与研究

本文介绍了广深准高速铁路６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可支心轨辙叉单开道岔 及外锁装置装置的设计与并通过铺设运行认为在我国现有条件下，道岔增设外锁闭装置可以改善转换设备的工作条件，可确保行车安全。     

高速铁路无砟道岔用道岔板设计研究

结合国产高速客运专线道岔的具体情况,首次提出国产化客专道岔板的设计方案.采用梁—板—板有限元计算模型对我国高速客运专线42号联络线道岔板进行力学计算,分析了道岔板结构在运营、运输、施工以及在温度荷载作用下的受力状态,并对道岔板的承载能力以及裂缝控制水平进行了检算.实现了新型板式无砟轨道结构形式在我国高速铁路道岔区的铺设应用.     

浅谈高速铁路桥梁设计特点

简要阐述了高速铁路桥梁设计中一些主要技术标准及其制定的依据以及梁部结构构造特点。     

广深准高速铁路的道岔

介绍广深准高速铁路正线道岔的型号选择，平剖面与结构特征，以及动态测试结果与分析。     

有砟高速道岔铺设新技术

研究目的:高速道岔铺设是客运专线轨道工程施工的重点和难点,传统施工方法难以满足高速道岔铺设的标准和要求,必须研究有砟高速道岔施工的新技术,以提高道岔的铺设质量和铺设效率。研究结论:结合甬台温客运专线铁路轨道工程高速道岔施工情况,国内首次研制了有砟高速道岔基地组装平台,开发出高速道岔平台预组装、整组运输及铺设成套技术,实现了高速道岔铺设基地工厂化、机械化、专业化施工,完全符合铁道部关于高速道岔施工技术的要求。该成套施工新技术先进合理,有效提高了高速道岔的铺设质量和铺设效率,极大地缩短了施工工期,节约了施工成本,为高速道岔铺设提供了参考。     

高速铁路钢结构桥梁桥面结构布局探讨

在总结分析国内外钢结构桥梁桥面结构使用情况的基础上 ,借鉴国外高速铁路钢桥桥面结构设计使用经验 ,拟定了适用于我国高速铁路钢结构桥梁的桥面结构型式 ,并对其受力特性及其自重和用钢量进行综合分析比较 ,提出我国高速铁路钢结构桥梁桥面结构的合理布局     

高速铁路构筑物设计参数选择的分析

分析我国高速铁路的研究成果 ,总结广深准高速铁路线路改造及既有线提速的实践 ,追踪国外高速铁路设计施工技术发展的最新动态 ,结合秦沈客运专线列车运行试验 ,针对速度更高的客运专线设计进行高速铁路构筑物设计优化分析。     

京沪高速铁路桥梁设计关键技术

京沪高速铁路是我国最早研究设计高速铁路相关技术的项目,该项目桥梁长度占线路长度的81.23%,设计研究中对高速铁路桥梁的一些关键技术如基础沉降、桥梁结构形式、特殊桥梁的结构方案、桥梁适应轨道的结构等进行了深入的探讨与实践。     

浅谈高速铁路框架桥涵的设计

首先介绍了涵洞的主要功能及分类,同时对高速铁路框架桥的设计原则、主要结构尺寸、结构计算荷载进行了介绍。最后对框架桥设计中应着重考虑的若干问题进行了探讨,以求为以后同类设计提供一定的借鉴。     

跨长江黄河的高速铁路大跨度桥梁

建设中的京沪高速铁路和京广客运专线铁路,跨长江、黄河的4座大跨度桥梁都采用了钢桁梁结构,且均为多线铁路桥或公铁两用大桥,承载能力大、列车运行速度高。诸多新材料、新结构、新工艺获得运用。     

福州至厦门高速铁路桥梁总体设计

为推进海西经济圈的快速发展,新建福州至厦门铁路;设计速度350 km/h,无砟轨道;沿线地形、地质、水文、气象等自然环境复杂,跨越海湾河道、公路、铁路众多,特殊大跨度桥梁多,桥梁占线路长度65%;主要介绍福厦铁路的建设条件,桥梁设计原则,主要技术特点以及6座大跨度斜拉桥桥梁设计情况;遵循"安全、实用、经济、美观"的设计原则,创新和丰富了我国高速铁路桥梁结构技术,将为我国高速铁路建设积累工程实践经验。     

高速铁路桥隧相连段结构设计

位于中西部山区的高速铁路需修建大量的桥隧工程,造成桥台(梁)伸入隧道内布置,隧道洞口段往往为土质地层或基岩风化层,地质条件比较差,桥隧相连段隧道断面大,结构受力复杂,设计、施工难度很大,处理不好,容易留下安全隐患。以西成客运专线工程设计为实例,采用工程类比与理论计算相结合的方法,对桥隧相连段的尺寸拟定、结构设计、排水设计方案等主要技术难点进行研究,成功解决了桥隧相连段的设计难题。研究结论:(1)隧道净空尺寸除满足建筑限界外,必需考虑桥台、梁的结构尺寸、检修高度、设备布置等综合因素;(2)桥隧相连段断面大,结构措施宁强勿弱、安全可靠;(3)隧道低洞口端要设置汇水井、转向排水管、引排管等设施,解决排水问题。     

津秦客运专线桥涵沉降观测技术

沉降观测是高速铁路施工测量的一项重要内容,其实现需要有相应的测量技术作保证。以津秦客运专线桥涵沉降观测为背景,系统介绍了实施沉降观测所采用的一些关键技术,如观测标设置、沉降观测、观测周期及观测过程中应注意的事项等,为以后高铁沉降观测提供了一些有益的经验。     

锌加涂层在高铁桥梁下部结构钢筋防腐中的应用

分析了钢筋混凝土在H3、H4严重侵蚀环境下的腐蚀机理,阐述了锌加涂层的防护原理及其作为钢筋防腐涂料的优越性,并针对锌加涂层在施工应用中暴露的问题,提出工艺改进措施。