日本造船价格创3年来新低

日前．日本国土基础设施运输和旅游部发布消息称．2011年,日本造船在吨位数与价格两方面均呈下降趋势。2011年．日本新造船交付的登记船舶在100GT以上的船舶为575艘,共计1906万GT,同比下降3％。10000GT以上的大型船舶共计1857万GT．同比下降也为3%。去年日本新造船的总价值达271亿日元．与2010年相比．降低12％。     

关于修正总吨用作造船绩效指标的回顾

造船绩效需要一种通用的衡量手段，对于这种需求的认同，已有多年。为了满足这种需求，经济合作发展组织（OECD）内部逐步形成了修正总吨（CGT）的概念，一开始是作为一种地区之间或国家之间进行全面比较的手段。后来，CGT的用途扩展到各公司之间的比较，而且在引进成本要素之后，被用来比较船舶的建造成本。最近的工作是把CGT的概念的使用扩展到军船建造。作为一种手段，CGT使用的扩展得到认可，但觉得美中不足，不过，还没有提出广为接受的替代方案建议。本文回顾了CGT的使用，着重于它在衡量船厂绩效方面的一些应用，提出了关于CGT信息的替代表达手段的建议，旨在改进它的有用性。     

黑龙江省造船工程学会召开1991年学术年会

黑龙江省造船工程学会1991年学术年会于1991年7月30日至8月3日在吉林市举行。来自学会各会员单位的代表和论文作者共37人参加了本次学术年会,黑龙江省光谱学会副理事长纪登云同志应邀出席了本次学术年会,并为大会宣读了贺信。会议由学会副理事长兼学术委员会主任程元龙教授主持,会议期间传达了中国科协和黑龙江省科协第四次会员代表大会的有关文件和精神;传达了中国造船工程学会和省科协分别召开的秘     

日本和韩国的国立造船科研机构

一、日本国立造船科研机构在整个日本造船科研体系中,国立科研院所的数目并不多,但却十分精干,并在整个科研体系中起着支柱性的作用。日本造船科研方面的国立科研机构包括海上技术安全研究所、日本造船技术中心、日本船舶质量管理协会产品安全评价中心等机构,其中以海上技术安全研究所最具代表性。下面以海上技术安全研究所为例对日本国立造船科研机构做较详细介绍。日本海上技术安全研究所作为日本船舶技术研究的核心机构,主要任务是就海洋运输技术、海洋资源和海洋空间的有效利用以及海洋环境保护等技术展开研究,重点是基础技术研究。其前…     

日本大岛造船接获2艘散货船订单

最近．日本大岛造船株式会社（OshimaShipbuiIding）和台湾船东裕民航运股份有限公司（U～MingMarineTransportCorp）签订了2艘83800载重吨的散货船建造合同．预计2014年交付。◎看点：新船每艘造价约为;5380万美元,采用节能环保型设计,全长229米,宽56．5米。这是大岛造船和裕民航运的首次合作。     

日本造船焊接的机械化和机器人化

本文发表于日刊《溶接技术》1991年第12期,介绍了日本造船焊接的合理化过程、机械化和自动化现状以及今后发展方向和技术课题。     

日本造船的智能化突围

正近几年,作为老牌的造船强国,日本在无人船舶、智能船舶方面一直暗暗发力,以期抢占市场先机,重塑日本造船新的核心竞争力。从日本国内发展来看,虽然政府层面组织开展的大型科研项目不是很多,但相关企业、科研机构等均在无人船舶、智能船舶方面开展了大量研究工作。     

日本造船焊接近况和某些新发展

本文叙述了日本主要船厂的焊接机械化率和焊接效率水平近况，介绍了新的高速焊剂铜衬垫埋弧单面焊接法，门架式线自动焊机，简易自动焊机及焊接机器人的发展和应用，最后指出，欲达到生产效率的提高，必须同时重视对现行生产系统的改革。     

16 000总吨客滚船的研究和设计

本文介绍了客滚船总布置的特点,分舱和破舱稳性计算以及结构设计、救生设备配置以及货舱通风情况。     

日本CO_2焊接技术及其在造船中的应用

本文介绍了日本CO_2焊接技术的发展概况,日本主要从增强抗风性、减少飞溅、扩大作业范围等方面着眼,对焊接设备、焊丝型式作了改进,使其在造船上得到广泛采用,并显示了从半自动化向自动化发展的方向。     

马士基3E级集装箱船为造船和拆船再循环设立新标准

马士基3E级船舶通过引入航运界有史以来最全面的文件体系,为可持续船舶建造和拆卸提供了一套新的标准。船舶一旦退役,为清除废料以及确保最快且最有效的处理船舶材料．每一艘3E船舶都将有一张“生产支架到拆卸支架”的护照（“cradle—to—cradlepassport”）。这个护照将是一个生动的档案,里面详尽描述了船舶每个部分的材料组成。     

日本船厂的造船精度管理

本文介绍日本造船所实践的管理技术,系统地说明日本船厂应用精度管理的概况和全过程活动,提出了精度管理的工作内容、途径、方法和发展阶段,以及基础理论和实例等。     

日本造船焊接技术的动向

本文为日刊《造船技术》今年第3期发表的三菱重工业长崎船厂武田秀雄的文章,介绍了日本造船业的现状和造船焊接技术的发展状况,提出了需要改进的项目。     

北日本造船时隔7年再次建造冷藏船

具有丰富的冷藏船建造经验的北日本造船从日本国内船主接获2艘55万立方英尺冷藏船的订单。将分别于2007年11月、2008年3月竣工。该船厂自2000年10月交付一艘冷藏船后。这是首次接获冷藏船订单。以竣工年份计相隔了7年。其原因是冷藏箱与冷藏船的竞争使冷藏船的新造需求低迷，而现在又订造的原因是以中国为主的干货箱运输需求增长使冷藏箱位在集装箱船箱位中所占的比例下降。     

日本造船学会列出面向二十一世纪造船的技术课题

日本造船学会就面向下世纪造船有关技术的开发课题举行学术报告,并选定下列开发课题:(1)借助计算流体力学进行水力计算。包括:开发模拟流体运动的计算机编码;小型计算水池的没计以及船模和实船试验结果的分析。     

2005年航运和造船市场回顾

一、造船市场 1．常规船订单 2005年全球造船订单累计1．75亿总吨，新增订单9500万载重吨。从3000总吨以上船舶的订造情况来看，2005年新增订单约2150艘，2003年和2004年分别为2000艘和2450艘。     

造船技术 1991年(总第131期～142期)总目录

,.J IL 一一几ht了 勺 { 心推进科技进步实现船舶工业上水平上能 力_仁效益世界造船工业的演变外高桥造船基地—10万吨级船舶市场 分析世界船舶市场—模糊一概率一模拟 (F一P一S)脚令及方法美国造船业现状及前景造船计算机集成制造系统造船工艺的发展策略玻璃钢舰艇建造技术现状和趋向低速机与船舶生产的“八五”协调配套 定量分析世界船舶订造量预测世界旅游船舶市场发展现状造船专业化生产的发展前景21世纪的造船五fk(一)21世纪的造船业(二)1一11一82一1 济效益上海六船厂设计部门负责人关于缩短船 舶没计周期的建议提高设计绘图工具和…     

日本造船企业的公司制与股份制

据统计,目前日本共有法人企业196万家,其中股份公司约100万家,占全部法人企业的一半以上;尤其是大型企业,绝大多数是股份公司。资本在1亿日元以上的2.6万家大中型企业中,近2.5万家是股份公司,占95％左右。在众多股份公司中,只有2131家企业的股票在证券市场上市交易(1993年7月统计数)。造船企业的状况大体也是如此。