降低港口使费或成船公司生存法则

正在目前深度低迷的航运市场环境下,开源极其困难且投入大收效低,那么节流即降低船舶港口使费就成为所有的船公司不得不抓紧的生存法则港口使费是指航运公司所经营的船舶于营运期间在装卸港口所发生的各项支出和费用,是航运公司三大营运成本(船期费、燃油费、港口使费)之一,是核算航次利润的主要依据。有些船公司港口使费的支出占总成本的1/4以上,仅次于燃油费和船舶修理费。因此,节约     

内贸集运的美丽与哀愁

近年来,受世界经济危机影响．国际集装箱航运市场持续萎靡不振,令航运公司举步维艰。在这种背景下,加上国内各种拉动内需政策的纷纷出台．使得国内众多航运公司和港口码头纷纷把目光转向了内贸集装箱运输市场．继而迅速助推了内贸集装箱运输市场的大发展。然而,     

运量增越南投巨资扩建港口

除了建头顿集装箱港口外，越南航运公司还将继续投资在越南北方广宁省港口城市海防廷武、胡志明市协福和巴地头顿省市威·盖门建新港口。越南航运公司将通过在国内外市场上发行债券以及同外国合作伙伴建立合资企业来筹措建设新港口的资金。[第一段]     

航运企业如何投资港口

航运公司的业务和港口有密不可分的联系，因此为了定制个性化的服务或避免受制于人，很多航运公司投资的服务或避免受制于人，很多航运公司投资于码头。据不完全统计，仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个，年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前，不仅老牌的大型班轮公司，如长荣、中远、东方海外、美国总统、铁行渣华等公司积极参与集装箱港口的投资和经营，而且像我国组建     

全球大港重心加速东移

因为全球贸易量的上升，国际航运船舶走向大型化，而大型化船舶要求有设施相配的大的枢纽港和深水码头。在新一轮港口建设中，东亚，特别是中国走在了西方国家的前面。许多航运公司的高管们忧虑，如果欧美的港口设施仍一如既往没有扩容计划，就将拖东西方贸易和运输的后腿，制约正在上升的东亚航运和港业发展。去年美西和北欧航线的压船压港现象，已经限制了全球供应链上物流的畅通。那么，对不愿意扩张的港口来说，让航运公司参股，作为投资者来共同经营是不是一个好的出路呢?     

航线

台湾TS航运公司和阿联酋航运公司计划10月开通中国、印度和阿联酋的周班航线。据了解，该航线共投入6艘2700TEU集装箱船，挂靠港口初步计划是天津、青岛、上海、香港、东南亚部分港口、印度、中东。     

集运公司整合对全球港口码头行业的挑战

<正>集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。集装箱航运业发生了很多变化。整合、运力供求平衡和成本削减一直是关键词。然而,集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。共生共荣集装箱码头的存在只有一个理由,即为其客户——集装箱航运公司服务。两者都离不开对方,这种共生关系意味着集装箱航运世界发     

北欧港口拥堵调查

美国总统轮船公司的母公司、新加坡的大型航运公司东方海皇发表了关于北欧港口拥堵情况的调查报告．认为在为了缓和拥堵而扩大集装箱码头的吞吐能力方面．需要花费很多资金和时间。据测算，法国、荷兰、英国等5个国家的12个码头的开发计划需要庞大的资金。如果这些计划得以实现，集装箱吞吐能力将增加3780万TEU．到2010年的集装箱处理能力大约增加1倍。北欧港口2005年到2010年需求的增长，预计将从百分之十几逐渐减少到5％左右，利用率在9成以下，但是美国港口2010年的利用率将超过100％，拥堵问题将非常严重。     

基于数据集市的港口使费备用金成本控制实践

港口使费备用金是影响航运公司变动成本的重要费用。利用数据分析技术,借助港口使费数据集市建立对账的业务分析模型,解决对港口代理备用金管控的难题,有效控制和压缩经营变动成本,具有较好的经济效益。     

集装箱船舶港口费收改革若干问题研究

集装箱船舶港口使费就是指海运口岸对航行国内外的集装箱专用船舶运输集装箱货物进出港口航道、靠泊装卸等提供的设施和劳务以及相关服务而向船公司计收的费用.国际海运的集装箱船舶港口使费是各国港口、集装箱码头企业和航运公司共同关心的直接经济利益问题.制订合理、规范的港口船舶使费,既能促进船舶航运的经营效益提高,又能增加使港口为满足不断增长需求的接卸能力.特别是在现在港口企业体制由政企合一到政企分开转变的情况下,港口企业要增强其在国际上的竞争力,其中关系的理顺就显得尤为重要.     

CSAV计划削减近一半集装箱船运力

CSAV执行总裁OscarHasbdn日前证实，拉丁美洲最大的航运公司将减少47％集装箱运力．并且正在寻找可以合作的战略伙伴。该项申明是随着CSAV启动了一项12亿美元的筹集新资本之后而做出的。他们计划将其集装箱从其港口、拖船以及物流领域分流出来。Hasbdn日前告诉智利LaTercera报纸称．CSAV目前还没有找到其集装箱领域的合作者。     

美国港口须解决的问题

分析人士和航运公司高层人士纷纷指出，不到2010年美国各港口就会“箱”满为患。当前，美国几乎所有港口都面临前所未有的挑战，需根据自身实际，量身定制解决方案。     

美国重振短途海运

2007年9月，当地平线航运公司宣布明年将在美国东海岸和沿墨西哥湾港口开辟更多的航线时，期待已久的短途海运的复苏终于有了重大的飞跃。     

散货船拆解量呈增长趋势

泰国航运公司首席执行官哈希姆指出，2008年．随着新船交付量的增加．老龄散货船拆解数量也将增加。他指出，2007年全球只有8艘散货船被拆解．而交付的新船达88艘，全球散货船拥有量达到3164艘。虽然屡创新高的散货运价指数使航运公司放弃拆解老龄船舶，但无论潜在利润有多高，老龄船舶越来越多，都可能导致运价出现拐点。     

达飞呼吁小公司退出亚欧航线

达飞总裁Saad6近日呼吁小型集装箱公司退出疲软的亚洲至北欧航线。2011年，运价持续走低、运力投放不断导致航运公司利润持续下滑。目前，24家航运公司营运于亚欧航线上．Saad6表示．对于那些竞争力较弱的航运公司应放弃此航线上的贸易．而不是选择继续扩大亏损。许多航运公司“沉迷“于亚欧航线贸易多年，因在市场状况强劲时，此航线拥有巨大的规模以及潜在的丰厚利益回报。但目前的情况却恰恰相反。     

印度港口急需扩大“肺活量”

一些投资和航运公司认为，为了满足印度贸易量不断增加的需要，5年内印度港口的吞吐能力需要翻番。     

外商进入中国航运市场有新规定

外商进入中国航运市场有新规定有关部门日前对国外航运公司进入中国市场作出如下规定：１．允许外国船只到我国开放港口装卸货物，开辟航线ＩＺ．允许中外合资船公司从事海运业务，但中方占股不低于５０ｑｏ；３．未经批准，我国公海、内河不允许外国人经营运输Ｉ４．经过...     

超大型矿石运输船再次受到重视

30万载重吨级的超大型矿石运输船（VLOC）的订造正在增加。在最近的航运市场，很多航运公司重视收益高的即期配船。由于超大型矿石运输船的配船限于大型港口，从通用性的角度考虑，航运公司对其敬而远之。然而，由于以中国钢铁厂为主的需求增长，业界开始再次重视超大型矿石运输船。     

绿色海事将引领新浪潮

于明年1月份生效的新的温室气体排放规则迫使航运公司和港口运营商们不得不考虑采取高能效技术。从明年1月开始．所有400总吨以上的船舶将实施能效管理计划．而新建船舶将适用能效设计指数。2015年到2019年建造的船舶效能必须高出现役船舶10％。部分行业人士认为．到2020年．     

全球航运业的中国表现

中国已成为航运业一股日益强大的力量，其业务范围涵盖了航运、造船、港口设施、船舶修理、拆船以及其他与航运有关的业务。更重要的是，市场占有率的增长不仅仅给中国航运公司，同时也给周边地区的船务公司带来赢利。虽然运费仍是航运业主要的盈利来源，在调查范围内我们注意到亚洲船业公司的总收入在2004年达到了一个高峰76亿美元。如果我们把所有的航运及其相关业务都包括进去，总收入在2005年达到顶峰92亿美元。其中，中国航运公司收入占全球航运业总收入的20．8％。