门机压轨器机构中的滑轮卡滞故障原因分析

我局M10－30型门机和M16－30／M25－22型门机压轨器机构中的滑轮机构转动不灵活，且有时出现卡滞现象。拆下滑轮机构(见图1)开口销5，将滑轮轴1从支承架2及无润滑轴承3中打出，发现滑轮1上附着铁锈、磨粒、尘屑等杂物，无润滑轴承3的内孔表面也附着有杂物。用细砂纸将滑轮轴1及无润滑轴承3上的尘屑等杂物去除，将滑轮4(带无润滑轴承3)装到滑轮轴1上，可以转动，但不灵活。由于8台门机压轨器滑轮机构均有这种现象，故怀疑滑轮轴1与无润滑轴承3的配合选择有问题。     

散粮储运系统中溜管及其耐磨材料的应用

主要介绍目前国内散粮储运系统中溜管及其耐磨板的使用情况,对常用的3种耐磨衬板材料(超高板、锰钢板、聚氨酯板)从耐磨性、经济性和可操作性等方面进行分析比较,认为聚氨酯板优于超高板和锰钢板.指出了目前国内常用的四角焊全封闭式和底板可拆下开口式2种溜管存在的结构缺陷,从便于观察、维修和减少粉尘爆炸危险考虑,建议采用盖板可拆卸上开口式溜管.     

舰船用玻璃钢夹层结构设计基础

介绍了舰船玻璃钢夹层结构原材料(包括玻璃钢、聚氨酯泡沫塑料、聚氯乙烯泡沫塑料、胶合板、松木等)的基本性能.作者在进行了大量结构件试验的基础上,结合国内外已有之研究成果,提出了有关舰船玻璃钢夹层结构强度设计中的若干简明而实用的计算公式.局部强度设计包括:弯剪强度;骨材的弯曲强度;纵桁的剪切强度.总体强度设计包括:板的压缩稳定性计算(有面板皱曲失稳计算、芯子剪切弯曲失稳计算、胶合板芯子分层后失稳极限强度计算);舷侧夹层结构板和纵舱壁夹层结构板面内剪切计算;总纵弯曲和舯剖面模数计算.     

欧盟对入境货物木质包装施新规

欧盟对入境货物木质包装的新规定3月1日起生效，所有从欧盟外第三国入境货物的木质包装必须按国际植物保护公约组织(IPPC)公布的《国际贸易中的木质包装材料管理标准》进行除害处理，并加施IPPC规定的专用标识。新规定适用于所有用于承载、包装、支撑货物的阔叶和针叶原木，不包括胶合板和木屑压缩板。包装木材需去皮，并经高温(HT)或用溴化木醇(MB)进行除害处理。从2005年3月1日起新制或修理的木质包装必须加施IPPC标识。     

组合载荷作用下有孔板的屈曲强度

舰船结构中的桁材和肋板腹板通常开有许多管系和穿舱孔，这些开孔在多数情况下会降低板的屈曲强度，而且它们对评价开孔对板的屈曲强度的影响非常重要。为了评价孔板的弹性屈曲强度，进行了一系列特征值分析。此外，邻接的无开孔板的影响也需要研究，原因是由于开孔所引起的应力集中，使其产生高应力区域和低应力区域。当在高应力区域发生屈曲变形时，屈曲强度降低，另一方面，当在低应力区域发生屈曲变化，屈曲强度增高；当一个设有大型水平防挠材的桁材腹板有开孔时，在无开孔的邻接板内产生高应力区域，在这种情况下，邻接板的屈曲将决定一个有孔腹板的屈曲强度；在某些情况下，船级社的规范计算公式对有孔板给出了比用有限元法分析的结果相对比较低的弹性屈曲强度。     

目前船体结构设计中存在的问题及探讨

着重讲述三个问题；一是下层甲板边板上最外边一根纵骨与外板之间应设置横向骨材，以提高舰艇撞击能力，二是外板上的纵骨（球扁钢）钢头应向上，便于流水和施工；三是内底边板上的纵骨应设置在内底边板上的纵骨应设置在内底边板上面，便于施工，增强内底边板的强度，牢固地连接肋骨的下端。     

卸荷板对整体式闸室底板内力的影响分析

针对整体式闸室底板弯矩较大的问题，研究闸墙上设置卸荷板对闸室底板内力的影响。采用三维非线性有限元分析方法，得出结论：1)闸墙设置卸荷板将使得边墩处底板上表面压应力、下表面拉应力减小，跨中处上表面拉应力增加，边墩处底板沉降增加。2)相对于卸荷板相对高度，卸荷板悬臂长度对底板弯矩将产生更大的影响。3)在工程设计时将卸荷板设置在1/3～1/2闸室墙高，且位于排水管水位以下、卸荷板悬臂长度设置在0.10～0.15倍闸室墙高度时，底板受力状况较好。本卸荷板设计的闸室底板受力情况较佳，可为类似工程的闸室高宽比及地基土质提供参考。     

船舶设计实用手册——舾装分册第3篇舱室设备和内装第6章舱室隔声

3.6.2.3 吸声结构及吸声材料 船舶舱室大多为采用钢板等具有反射性能的材料围成的空间.当舱室内置有噪声源时,室内任意一个接收点除了听见直接来自噪声源的直达声外,还可听见舱室6个壁面(天花板、围壁和地板)多次反射而形成的混响声.直达声和混响声的叠加可使舱室内的声级比相同噪声源置于舱室外时所形成的声级大为提高.若时间过长会造成嗡嗡作响,使说话难以听清.为解决这一问题,通常的办法是采用由吸声材料构成的吸声结构,可取得良好的消声效果.因此吸声措施是吸收内部噪声并降低其能量的措施,它同隔声措施性质上根本不同.     

纳米添加剂用于铅酸蓄电池技术的探讨

将具有特殊性能的纳米材料按一定的比例添加到阀控铅酸蓄电池的电解液中，按一定的标准对其进行试验。结果表明：(1)可以大幅度提高蓄电池的容量及寿命；(2)减小了蓄电池的内阻，从而改善了电池的充电接受能力；(3)改善了电池组的一致性。     

船用液压拉伸器的使用与管理

<正>0引言大型船舶设备检修时广泛使用液压拉伸器拆、装一些重要的螺钉。液压拉伸器能使各螺钉受力均匀,达到所要求的上紧力矩。正确使用液压拉伸器,能做到安全快速、省时省力,给设备检修工作带来极大的便利。如果在工作中不能正确使用液压拉伸器,那么会造成一定的麻烦,不仅耽误时间,而且可能引起人身安全、设备安全事故。1液压拉伸器工作原理液压拉伸器结构示意见图1。从进油口(8)向液压油缸(3)内泵入一定压力的液压油,活塞(5)受向上液     

船用柴油机轴承技术状态的不拆卸检查

柴油机主轴承和连杆大端轴承要形成良好的油膜,应具有一定的装配间隙,而其间隙的大小会直接影响到柴油机工作的可靠性。因此,在安装时,要测量装配间隙是否符合安装技术条例;在营运过程中,要定期检查该间隙是否符合运行技术要求,以便随时掌握轴承的磨损情况,从而确定该轴承的间隙是否需要进行调整。检查柴油机轴承间隙时,常采用传统的压铅测量法,把主轴承上盖或连杆大端轴承下瓦拆下,表面上放置2～3道软铅丝,然后再把轴瓦装上,拧紧螺钉到(规定的预紧力)一定的位     

第3篇 舱室设备和内装 第6章 舱室隔声

3.6.2.3吸声结构及吸声材料船舶舱室大多为采用钢板等具有反射性能的材料围成的空间。当舱室内置有噪声源时,室内任意一个接收点除了听见直接来自噪声源的直达声外,还可听见舱室6个壁面(天花板、围壁和地板)多次反射而形成的混响声。直达声和混响声的叠加可使舱室内的声级比相同噪声源置于舱室外时所形成的声级大为提高。若时间过长会造成嗡嗡作响,使说话难以听清。为解决这一问题,通常的办法是采用由吸声材料构成的吸声结构,可取得良好的消声效果。因此吸声措施是吸收内部噪声并降低其能量的措施,它同隔声措施性质上根本不同。吸声减噪的主…     

74500t散货船船体结构设计改进探讨

作者阐述了74500t散货船船体主体结构设计上的8点改进。探讨了上层建筑围壁板厚度及振动，最后对实船船体设计中的修改，提出了修改的建议：1)双层底纵桁板厚度不能分割过细；2)尾柱纵向垂向板格不能划分过小；3)上层建筑结构中，调整加大窗孔区内上下右左扶强材的的间距；4)设计人员应熟悉IACS的要求。     

舱内液货对双层舷侧碰撞性能的影响分析

随着大型油轮及液化气船的相继开发和应用,载液货船在碰撞中的损伤问题越来越备受关注.采用大型动力非线性有限元软件ABAQUSXEXPLICIT,对空载和80%装载两种状态下的碰撞动力学过程进行了数值仿真计算.通过两种装载状态下碰撞力载荷、舷侧各构件(舷侧外板、内板及之间十字隔板)损伤变形模式、范围及塑性变形能吸收等的对比分析发现:舱内液货对舷侧外板影响不大,但十字隔板及舷侧内板在损伤范围和能量吸收上均得到了很大的提升,尤其以与液货接触的舷侧内板最为显著.这说明舱内液货对船舶舷侧碰撞性能影响极为不利,在结构设计时必须予以充分考虑.     

波纹夹层防爆墙在油气燃爆冲击下的动态响应

防爆墙结构是海上浮式生产储油船（FPSO）上部重要防护设施，其在油气燃爆冲击下的动态响应需要重点关注。以FPSO上部模块为研究对象，基于计算流体力学（CFD）方法对油气燃爆场景进行数值模拟，获得了防爆墙表面压力时间曲线和空间分布；基于显式动态算法研究了波纹夹层防爆墙在燃爆载荷作用下的动态响应，并与等质量加筋板动态响应进行对比。研究结果表明：在防爆墙动态响应研究时，加载考虑负压和压力非均匀分布会使结果更准确，相比于加载平面内分布均匀的三角形载荷，考虑时间上负压阶段进行加载时，波纹夹层防爆墙永久变形减小；考虑超压空间非均匀分布进行加载时，波纹夹层防爆墙永久变形增大；考虑压力非均匀分布进行加载时，波纹夹层防爆墙永久变形要比加筋板小25.8%，抗爆性能更优。研究结论可为FPSO上部防爆墙设计及动态响应研究提供一定的参考。     

葛洲坝船闸人字闸门底止水装置改造

葛洲坝船闸多次因人字闸门底止水装置损坏造成船闸停航抢修，停航时间长，给长江航运带来巨大损失。分析底止水损坏原因，提出将止水装置活动段改成固定段，并增加人字闸门全关时底止水与门槛的间隙，将底枢段止水固定螺栓由沉孔螺栓改为通孔螺栓，并提高所有止水固定螺栓强度，安装2个螺母防松，改善底止水装置使用工况，提高其可靠性。通过计算给出人字闸门全关时底止水与门槛的间隙值，保证人字闸门合拢时底止水刚好与门槛接触。结果表明，葛洲坝3座船闸下游人字闸门底止水经过改造，运行效果良好。     

喷水推进组合体组合舵在不同航态下的内部流动数值模拟

喷水推进组合体作为我国独创的一种节能型推进装置,其推进效率、操作性能和变工况适应能力的优势显著,在研制到应用的过程中已得到充分体现。通过调整舵壳及舵板的转动角度实现航态控制,对不同转动角度下的推进组合体各部件及整体进行受力分析,并对不同航态下组合舵的内部流动及尾流场进行分析。结果表明：舵壳和中舵板的同步转动改变了组合舵内部流道的压力和速度分布以及喷口后流体的流动方向,以此控制船舶正航转向;小角度转动时相对转动与同步转动效果相似;通过对中舵板转动角度的调节可控制前后出流方向的流量,中舵板在较大相对转动角度时将使得舵内有效流道面积减小,喷口尾流从舵内偏折并从间隙反向喷出,可控制船舶减速或倒航。     

卷纸夹具工作平衡关系的分析

通过分析卷纸夹具工作时的受力，推导出夹具作业时必须满足的平衡条件及夹具系统(夹具体、钢丝绳、卷纸)在几何结构上的关系；从安全角度出发，规定了卷纸夹具的工作范围。     

浮力材料和橡胶格栅夹层板振动响应试验对比研究

[目的]为探究芯材对格栅夹层板振动的影响规律,[方法]以格栅夹层板为研究对象,通过试验对比浮力材料格栅夹层板和橡胶格栅夹层板在不同状态下的振动响应差异,重点分析芯材对两型板抑振效果的影响。[结果]结果表明,空气中浮力材料格栅夹层板在中低频段(0～1 000 Hz)内的振动响应较低,橡胶格栅夹层板在高频段(1 000～3 000 Hz)内的振动响应较低;水中由于附加质量及附加阻尼效应的影响,夹层板体质量和芯材阻尼因素对板振动响应的影响程度被弱化,夹层结构的整体及板格局部弯曲刚度成为主导性影响因素,浮力材料格栅夹层板在全频段(0～3 000 Hz)内的振动响应均低于橡胶格栅夹层板的。[结论]为降低振动响应,格栅夹层板芯材的刚度应接近格栅的刚度;此外,芯材密度越小,阻尼越低,格栅夹层板在空气中和水中的振动响应差异就越大。     

流体中弹性板声辐射阻尼研究

针对空气和水两种介质，分别研究弹性薄板的几何参数及激励位置对声辐射阻尼的影响。采用的结构振动与声场耦合的数值求解方法——有限元／流体边界元（FEM／BEM）法进行推演以及讨论结构与流体数值模拟单元。从能量的角度定义弹性板声辐射阻尼，取得声辐射阻尼的数值计算公式。利用文中的数值模拟方法对弹性例板声辐射阻尼进行计算。通过对弹性板声辐射阻尼数值模拟结果的分析认为，水中弹性板振动的声辐射阻尼远大于空气中的声辐射阻尼；相同外加激励载荷作用下，弹性薄板的板厚对相应声辐射阻尼几乎没有影响；随着板边长尺寸的增加，板的声辐射阻尼也有增大的趋势；板声辐射阻尼不随激励位置的改变而改蛮。