自锁型竖吊夹头

在造船生产过程中,经常遇到竖吊纵横隔舱壁的情况。以前,一般都采用“胡羊夹头”吊运钢板。这样,不仅劳动强度大,而且当夹持螺钉万一扳不紧,钢板还会脱落,造成事故。此外,用螺钉压紧钢板,并会使钢板磨出凹坑,响影钢板质量。在批林批孔运动推动下,我们克服了困难,自立更生,终于试制成功了自锁型竖吊夹头。使用自锁型竖吊夹头垂直吊运钢板,装     

钢质集装箱修理须知（续4）

(1)波纹型顶板的校正。对波纹型顶板的校正方法与处理平面型顶板的方法相同．但所用的垫块最好经过成型后能正好与波纹型状相适合。顶板上的裂缝、断口、孔洞等可以通过焊接修补。然后对修理区域进行清洁、整饰、喷底漆与面漆；     

台湾研制出新的集装箱用自动焊接机

钢质集装箱均焊接而成．焊接技术中最困难的部分为侧板与上侧梁、下侧梁的焊接．而且焊接质量要求也高。一般集装箱用的钢质侧板均用1．6m／m或2．0m／m厚之钢板，而上侧梁用3．2m／m方管或12m／m厚之钢板，下侧梁用4．5m／m或6．0m／m之槽钢制成。     

钢质集装箱修理须知（续5）

底横梁变形后，应尽可能使用液压千斤顶或机械装置在不加热状态下进行校正。如果一定要加热才能校正得好，那么只能对损坏部分进行局部加热，温度升高到6．50℃(1200°F)为止(颜色为暗樱桃红色)。     

校正磁罗经自差第一个航向未消除的处理

用爱利法校正半圆自差B、C或象限自差D时,必须操船走两个航向。在第一个航向上将所测得自差全部消除掉,在第二个航向上将所测得自差校正一半(留下一半)。但在实际校正自差过程中,往往由于校正人员操作不熟练;或未校正完毕前方来船须避让;或离岸太近,须立即转向等,使得在第一个航向上自差未校正好,对此应如何处理?现分析讨论如下。     

船用柴油机的拆卸修理和安装(续)

主轴承安装主轴承时应按照下列规程进行:1)主轴承的轴瓦不应有裂缝和气孔。当敲击浇上的白合金时应有清淅的声音,2)轴瓦与白金不得镗成徧心;3)在圆形轴瓦的支承部份与底座的轴承座之间,不得用垫片使其紧密,也不得敲击支承面;4)对于多边切面的轴瓦,要将垫片的两面刮平,并用沉头螺丝装于轴瓦上;5)锯开的轴承支承表面根据底座的轴承座涂     

平头回转体压强分布的计算

本文讨论了用同轴涡环系来模拟平头回转体的无粘性、不可压缩轴对称绕流,建立了平头回转体表面速度分布所满足的第一类Fredholm积分方程,并给出了求解的数值方法和若干数值计算例子。最后将所得结果和有关的试验数据或其它理论结果作了比较和讨论。     

集装箱箱顶作业安全带系挂装置——介绍一种新颖的劳动防护用品

在船舶上装卸集装箱时，必须要对集装箱栓固件进行装拆，特别是要对集装箱连接转锁开启或关闭。目前，国内外港口均由操作人员使用专用转锁敲杆敲击转锁柄进行开闭锁。由于受专用敲杆长度和重量的限制，最多只能敲击3～4层高的集装箱转锁，堆高4层以上的集装箱，操作人员必须登上集装箱箱顶，由上而下逐层敲击开闭锁。操作人员站在高达10～20米高的集装箱箱顶边缘往下敲击转锁，非常危险；     

AlSi5钎料在Q235钢板上的铺展试验研究

采用TIG电弧钎焊试验方法，研究了在TIG电弧加热条件下，焊接参数变化对Al-Si钎料在Q235钢板上润湿、铺展行为的影响，结果表明燃弧时间和电流的增加，或弧长在一定范围内增加皆有利于AlSi5钎料在Q235钢板上的润湿和铺展；另外添加合适钎剂对提高AlSi5钎料铺展性能有利；同时表明交流电源时，由于正负极在不断变化，可导致Q235钢板上的氧化膜破坏，使钎料得到良好铺展。     

可调辊数校平机

本文叙述一台工作辊数可调的校平机，它是根据钢材的“包格效应”，地板材进行多次正反弯曲，使具有多种原始曲率的板材逐步变为相互接近的曲率（或近似的可视作单一曲率），再经过反弯曲后，将钢板校平，在校厚板时只要经过几次反复弯曲即可校平，所以校厚板的辊式校平机只需较少的工作辊；而校薄板时要经过多次正反弯曲才能将钢板校平。校厚板用五辊，校薄板用七辊。本文介绍了校同一块钢板五辊机受力只有七辊的６０％，驱动扭矩     

澳门国际机场联络桥工程桩基施工和遇到的几个疑难问题与对策

简要介绍澳门国际机场联络桥桩基地施工中所遇到的四大问题：１．在桩尖打入花岗石强风化层区域，桩长不满足停锤标准的贯入度要求，把桩尖接长一节钢桩再打；２．在桩尖打入花岗岩中风化－微风化层区域，需要大量截桩或接桩，３．ＰＨＣ管桩空腹中土心升高；４．ＰＨＣ管桩桩身出现较多的纵向裂缝，并探讨了这些疑难问题的形成原因及解决对策。     

船体外板水火加工成型技术

大型复杂船体外板水火加工成形(水火弯板)技术是造船生产中技术含量很高的一种曲面钢板成形工艺方法,目前被世界各国造船厂普遍采用。它首先把钢板在辊床上加工成筒型,然后对钢板边缘(或中间)用氧乙炔焰进行线状加热到红热状态后再浇水急剧冷却,使钢板发生局部收缩变形,形成所需要的三维曲面。由于这种钢板     

钢质集装箱修理须知（续6）

对叉槽搭板的变形，应尽可能用机械方法即不加热校正。如果需要加热，也只能仅对变形部位局部升温，温度不能高于650℃(1200#F)，即达到暗樱桃红色程度。叉槽搭板与叉槽侧板的连接焊缝如有裂纹，必须重新焊好。     

船坞大围堰位移分析及其施工措施

中船长兴造船基地3、4号船坞工程位于长兴岛南岸，两坞并列，共用水泵房，为典型的软土地基上建设的超大型船坞工程。其中3号坞长580m，宽120m。4号坞长365m，宽82m，坞底板顶标高-9．30m。3号、4号坞采用双排钢板桩大围堰挡水．大开挖干施工的方式。围堰两坞共用，平面尺寸：外排钢板桩周长510m，内排钢板桩周长497m，两排钢板桩间距（即围堰断面宽度）15m。外排钢板桩型为AU23，顶标高＋7．0m。内排钢板桩型：4号坞范围为PU32，3号坞范围为AU25，     

关于校正软铁的使用

校正磁罗经自差,软铁片或软铁球(或棒)是不可缺少的。它用来消除船上软铁所产生的象限自差(D)。但是软铁不仅受到地磁力的磁化,而且还会受到罗经磁针系统及校正磁棒的磁化。当罗经周围有较强的磁场存在时,例如雷击磁化舵机,或磁性物体靠罗经过近,也会感应软铁,使自差出现复杂的变化。这样,不仅增加了校正工作的困难,处理不好,将难以使自差缩小到规定要求之内,还可能出现罗经不稳定或迟钝现象。因此,正确使用软铁,对校正自差和保证航     

电刷镀技术在港机零件修复中的应用

结合典型的港机零件用电刷镀技术修复的实例，对电刷镀工艺中钝态铬层上的电刷镀、组合镀层中过渡层和工作层的材料选择，凹坑、擦务和密度伤痕的修复以及镀层质量检验问题进行了探索，进而对港机零件用电刷镀修复的合理性作了初步分析。     

化学品船货舱双相不锈钢肘板焊接

本文介绍了化学品船液货舱双相不锈钢肘板焊接工艺的难点是焊接接头易存在点蚀，往往会引起应力腐蚀开裂，造成不良后果。其解决方案是焊接过程中，采用小线能量，均匀加热，焊后缓冷等措施，焊后表面使其在正常状态，焊后采用不锈焊钢丝刷填重处理，应禁止随处引弧、铁锤乱敲击等动作。     

筒型基础和吸力锚筒水上沉桩装置

本文介绍了两种水上沉桩的新装置。一种是吸力锚筒静载沉桩装置，该装置利用插入到海底泥土中的吸力锚筒提供沉桩力，通过桩帽和连接吸力锚筒的铜缆具将静压力施加于桩顶，该装置不存在噪声污染和对周围建筑物的振动破坏。另一种是筒型基础水上打桩平台，该装置由筒型基础和框架式上部平台组成，筒型基础可插入地基土中提供水平抗力，又可提供气浮力使打桩平台在水上漂浮，在上部平台上安装有可以在水平面上移动和可以调整角度的桩锤导向架和打桩锤，该装置抗风浪和水流能力强，定位和移位方便快捷。这两种水上沉桩装置具有打桩船不具备的一些优点，有一定的开发和推广应用价值。     

钢质集装箱修理须知（13）

钢质集装箱通常都装有通风器，以防止箱内空气凝聚。通风器一般由一个塑料(或钢板)罩壳组成，其深度约为25mm，装在集装箱侧板上。通风器的下部有许多小孔，使空气能通过这些孔在箱内外形成循环。罩壳内设有一水平隔板，既能防止水进八箱内，又能使空气流通。新型的集装箱一般配置的是塑料通风器。     

无贝类寄生船用钢板

日本NKK公司开发一种新型船用钢板,它由铜镍合金箔与钢板复合而成。用这种钢板制成的船底具有免受贝类寄生的“特异功能”,因而可省去定期铲除船底附着的贝类和油漆工作,减少大笔维修费用。这种钢板由0.5毫米厚的铜镍合金箔与碳素钢板复合,合金成份是铜九镍一或铜七镍三。专家们认为是合金箔释放的铜离子使贝类退避三舍,即使复合铜箔也能获得同样效果,只是