汽车半轴外万向节与轮毂紧固扭矩设计研究

阐述了汽车传动半轴外万向节与车轮轮毂紧固连接扭矩大小的设计依据及紧固过程中半轴外万向节柄部受力状况的计算方法,并结合实际应用案例分析了某汽车用传动半轴外万向节与车轮轮毂之间装配紧固扭矩定义的合理性.     

某中型越野汽车前桥半轴受力分析

主要以某中型越野车前桥半轴为研究对象,通过CATIA软件的DMU模块和多体动力学软件ADAMS对其进行了运动模拟和动力学分析,重点研究了不同工况下三销轴式万向节内部的运动情况以及两端半轴所受轴向力的大小,为以后三销轴式半轴的设计提供了参考与借鉴。     

汽车横向传动轴中心螺母紧固控制方法研究

汽车横向传动轴的轮端万向节一般通过中心螺母与轮毂轴紧固连接,中心螺母紧固的效果与轮毂轴承的工作性能密切相关.如果中心螺母的拧紧扭矩过小,则轮毂轴承的轴向预紧力不足,轮毂轴承的寿命可能会缩短;如果中心螺母拧紧扭矩过大,又可能会存在横向传动轴外万向节柄部拉伸过载的风险.阐述了汽车横向传动轴外万向节与轮毂轴连接扭矩的控制方法,实例分析了汽车横向传动轴外万向节与轮毂之间装配时使用扭矩转角控制法的优越性.     

叉车变速箱输入轴磨削工艺分析

我厂生产的CPC2型叉车变速器，10％的产品在出厂试车时有异常响声，不能顺利过关，经检查发现异常响声从输入轴总成(见图1)中发出，并伴有齿轮与轴承套发生相对轴向位移和旋转位移的现象。经分析是一轴轴套内花键大径相对于轴套外圆径向跳动超差，导致轴承和前、后挡齿轮受挤压所致。     

摆动半轴汽车非转向桥的自动前束控制

摆动半轴汽车非转向桥车轮侧滑及轴胎磨损都较大，其原因是车轮有较大的外倾角但没有相应的前束前。理论分析表明，当前轴摆动轴线相对于路面倾角γ由０向正值方向逐渐增大时，摆动半轴非转向桥车轮所自然产生的前束角β亦相应地由０向正值方向逐渐增大，计算结果表明，在实用范围内，半轴摆动轴线抑角自然生成的车轮前束角与这个仰角值成正比，与车轮外倾角成正比。因此，设计时使半轴动轴线产生合适的仰角γ，就可以用动态的前束来     

捷达车球笼频繁漏油

<正>故障现象一辆捷达都市春天手动挡出租车,累计行驶里程约为5万km时出现右侧半轴内球笼(采用VL型伸缩式等速万向节)漏油的现象。当时到某汽车修理厂维修,该厂确认是球笼润滑脂漏出,随即拆下该内球笼,并进行了分解检查,未发现异常,遂按技术要求对该内球笼进行了保养。但该车出厂     

后驱桥壳初步选型设计方法

桥壳是汽车驱动后桥主要零部件之一,承受后轴轴荷并支撑驱动部件(主减及半轴总成)。在汽车行驶过程中,除承受轴荷外,同时承受车辆加速和减速产生的驱动和制动反作用扭矩;遇到不平路面时承受过坑冲击载荷,考虑到部分客户会超载,需预留合理的安全系数。文章总结归纳了桥壳设计选型思路,并明确每一步计算方法和综合评价指标,为设计出性价比高和可靠性合理的桥壳提供方法依据。     

电动车半轴角度及节型对电驱系统振动影响研究

电动车加速工况出现的轴向抖动问题,严重影响驾乘人员的主观感受。本文基于台架试验的方法,消除整车的干扰,研究电驱系统本体的轴向抖动问题。综合采用时频分析,对比分析等方法,首先确定了电驱系统轴向抖动的原因,然后对其影响因素进行了深入探讨,并根据研究结果提出改善该问题的设计建议。研究表明,加速工况轴向抖动是由于半轴的阶次激励激发了电驱系统的刚体模态而引起;半轴的阶次振动幅值随半轴安装角度的增大而有所增大,但GI节型半轴对安装角度更敏感;AAR节型半轴的阶次振动幅值远小于GI节型半轴的阶次振动;电驱系统布置设计时,应尽量减小半轴安装角度并使用AAR节型半轴。     

BJ—130半轴感应加热淬火试验研究

BJ—130型二吨轻型载重汽车的后桥半轴(图1)原为40Cr 钢制经高频淬火处理,使用中常常发生早期损坏,严重的出厂仅几个月。因而半轴早期损坏问题成了当时的质量关键。在有关领导机关的重视下,于1974年的轴齿材料强度会议上,确定由长春汽车研究所、二里沟汽车制造厂(现为北京第二汽车制造厂)     

半轴的镶接工艺

云南沾益汽车修配总厂配件厂采用镶接工艺,解决了修复日本进口汽车所用半轴问题。由于日产重型载货汽车的半轴的法兰与轴杆之间的锻造比很大,因此因受设备条件的限制,按传统的工艺方法,我国很难生产出合乎要求的日产重型车半轴。但采用镶接工艺方法能生产出各方面指标均能达到设计要求的半轴。也可以用这种方法修复和改制其它的半轴。     

耐世特推出动力传动新技术 满足不同汽车配置的需求

正近日,耐世特推出多种动力传动创新技术:在半轴产品中,推出更轻量化、强度更佳、更安全可靠的旋锻轴杆半轴;全新滚珠花键轴杆提升了半轴NVH性能。在万向节产品中,推出质量更小、布置更好、NVH性能更好的标准三销节产品;同时,高端增强型TriG lide万向节上持续创新。半轴新技术—更轻、更强、更可靠的"驱动之桥"众多车辆平台对于半轴产生的轴向派生力具有更高的振动噪声(NVH)特性要求,全新的耐世特     

摩擦系数对于轮胎螺栓防松性能的影响

重型载货汽车车桥轮胎螺栓经常会发生松动断裂故障,影响行车安全。从螺栓松动机理、横向振动试验、实车路试三个方面阐述导致松动的原因,通过DOE试验设计了2因子(摩擦系数、轴向预紧力)2水平之间的交互试验,通过采用超声波螺栓轴力测试仪对实车路试前后轮胎螺栓的预紧力进行测量分析,进一步阐述了摩擦系数和轴向力对于轮胎螺栓防松性能的影响。试验结果表明随着摩擦系数、轴向预紧力的增大,螺栓横向振动试验后、实车路试后轴向力的衰减率也越小,防松性能越好;相比而言,摩擦系数的增大比轴向预紧力增大对于防松的效果更显著。     

法士特16挡变速器结构简介及气路分析

结构特点 16JS200T变速器是由前、后副箱和主箱构成的2×4×2结构（结构简图如图1所示）。在变速器中,一轴、二轴及副箱主轴上的齿轮均呈径向浮动状态。一轴上的一轴齿轮空套在一轴上,由花键垫片和止动环进行轴向定位,结构简单,装配方便,省去了调整垫进行调整的麻烦;     

五十铃TDJ_(72)~(50)型汽车变速器同步器损坏原因分析及修复

一、五十铃TDJ_(72)~(50)型汽车变速器的特点五十铃TDJ_(72)~(50)型八吨载货汽车的变速器为日本五十铃汽车公司生产的MAB型变速器,其结构如图1所示。MAB型变速器为三轴式结构,具有五个前进档和一个倒档,五档为直接档。第一轴前端以6206滚珠轴承支承在曲轴后端的法兰盘内,后端通过6314滚珠轴承支承在变速器壳体上,第一轴轴向位置由卡环和轴承盖确定。第二轴前端由UV30-2A圆柱轴承支承在第一轴常啮合齿轮内孔内,后端通过BL313L滚珠轴承支承在壳体上,并靠滚珠轴承卡     

轻型载货汽车半轴疲劳寿命预测

采用多工况对半轴随机动载荷的测定，能更好符合实际使用情况。本文以轻型载货汽车半轴为研究对象，阐述半轴载荷谱的测取，试验载荷谱的编制，并应用线性累积损伤理论建立了数学模型，对半轴疲劳寿命进行了预测。     

用堆焊法修复轴类零件的新工艺

一、曲轴在堆焊修复中的变形及工艺改进在汽车(或工程机械)修理厂中,磨损的发动机曲轴轴颈大部分是采用熔剂层下堆焊法来修复。用堆焊方法修复发动机曲轴轴颈会产生变形(弯曲变形或扭曲变式)。以 NJ—130发动机曲轴为例,轴的弯曲可达2毫米,长度减少达1.8毫米。在修复过程中,对轴的弯曲经常是采用冷校正的(即在变形的反向施加足够的压力)。用这种方法,从轴的疲劳强度观点看是不够理想的。为了补偿曲轴在堆焊修复中的轴向缩短,有的汽车修理厂采用了拉伸工艺,即把     

锁销式同步器损坏原因与对策

同步器通过滑动齿套内花键与变速器的输出轴联接。换挡时,由于拨叉往复作用,使整个同步器总成沿轴向移动。当同步器的锥环外锥面与锥盘内锥面相接触时,在锥面摩擦力的作用下,同步器总成随锥盘开始旋转,开始产生同步作用。当滑动齿套继续沿轴向移动,由于转动惯性的影响,     

斯泰尔提升支承轴的介绍与分析

在斯泰尔的39种三轴载货汽车中,装有可提升支承轴的车型有27种,占69％。其中包括后支承轴图1(a)和前支承轴图1(b)两种形式。这是根据支承轴相对于后驱动轴的位置而定名的。     

提高汽车半轴摆辗模寿命的途径

一、前言 摆动辗压是一种新兴的锻压工艺,它具有省力、精度高与无公害等优点,近年来已被应用于盘类、饼类、齿轮坯和带法兰长轴类回转体零件的成形工艺。大部分汽车的后半轴都是带法兰的轴类件,我厂在汽车半轴法兰盘成形工艺上,采用热摆辗新工艺以来,产品     

轿车驱动轴的动力学仿真分析和优化

利用多体动力学软件Adams/Car时前驱轿车的驱动轴进行动力学分析,对影响驱动轴运动的因素进行了考虑,重点考察驱动轴外点与轮心的偏移距离对内点万向节的角度变化和轴向滑移的影响.文章以某款轿车的前悬架系统为研究对象,从悬架总成或整车的角度来考虑设计驱动轴,通过优化万向节的位置来减少驱动轴的振动和噪声.这种新分析方法有利于将驱动轴的选型与悬架硬点的确定工作有效结合起来,对整车开发中的驱动轴布置具有较好的指导作用.