气门间隙异常改变故障排除1例

故障现象 有1辆福田轻卡装配云内YN4100QB-2发动机,由于冷却液泄漏造成水温过高,致使发动机活塞粘缸,该车来我厂修理。更换发动机四配套9天后该车返厂,发动机燃烧异常,行驶无力,气门有异响,维修技工调整气门间隙后故障消除。出厂几天后,故障重现。     

康明斯6BT发动机气门座圈材质研究

分析了康明斯６ＢＴ发动机的工作条件及影响气门／阀座摩擦副的主要因素，研究了硅铬ＸＢ合金、半可锻铸铁、高铬加铜铸铁三种材质的阀座圈，通过发动机热机强化试验。优选出了使用性能。经济性、生产便利性俱佳的方案，确定了康明斯发动机维修用气门座圈的材质及技术条件。     

衡山HSZ6102型客车行驶无力故障排除一例

<正>故障现象:一辆装用康明斯6BT型发动机的衡山HSZ6102型客车,在较为颠簸的路面上高速行驶中,突然出现了行驶无力故障,且挡位越高越严重。故障检查:检查传动系统,挂低挡进行车辆起步加速试验,传动系性能正常。     

奥迪A6型轿车气门异响故障排除一例

故障现象：一辆奥迪A6型轿车,在行驶时,突然感到行驶无力,同时发动机出现异响现象。     

康明斯发动机配气相位与气门间隙

本文简要介绍了发动机配气相位与气门间隙的定义、作用及相可关系，气门间隙的测量方法。     

发动机气门间隙调整一法

发动机气门间隙的调整，是汽车维修及养护过程中的一项基本操作。同一汽缸的进排气门间隙同时调整，必须是在该汽缸处于压缩行程上止点附近位置时进行。这里以做功顺序为1—5—3—6—2—4的发动机为例，介绍一种很适合初学学习的一种简单易掌握的操作方法。     

丰田汉兰达发动机气门异响

行驶里程：3527km。 故障现象：该车进水造成发动机曲轴抱死,大修后发动机气门异响。 故障诊断：可能的故障原因有：①气门间隙过大,气门间隙处两接触面不平;②凸轮外形加工不准或磨损过大,加重了液压挺杆对气门的冲击;③润滑不良;     

桑塔纳2000型轿车行驶无力故障排除

故障现象：一辆桑塔纳2000型轿车，在一次加油后，出现发动机无力、加不起速和汽油箱中汽油泵工作声音增大现象。     

“捷达王”GTX型轿车行驶中发动机加速无力故障排除一例

故障现象：一辆“捷达王”GTX型轿车，发动机怠速平稳，但行驶中加速无力。     

康明斯发动机严重冒黑烟

故障现象：一辆装有康明斯发动机的汽车．行驶中发动机突然出现行驶无力、且排气管严重冒黑烟现象。故障检查：检查供油系统．油路畅通,工作良好。更换喷油泵、喷油器,故障依旧。检查气门间隙符合标准。测量汽缸压力也正常。最后,拆下涡轮增压器。发现其泵轴已卡死,不能正常工作。     

2006款奥迪A6L发动机加速无力

故障现象:一辆国产2006款奥迪A6L 2．4L豪华轿车,行驶里程40000km。车主反映此车早晨启动后     

发动机气门间隙的相位调整法

气门间隙的调整方法很多 ,常见的有单缸简易调整法、双排不进调整法等。这些方法对有些发动机的气门间隙的调整就不太准确 ,影响了发动机的功率输出。为准确地确定气门间隙的调整顺序 ,正确地调整间隙 ,下面介绍一相位确定气门的调整顺序的方法 ,简称相位调整法。1　调整原理图 1　气门间隙变化的三种状态凸轮面上对应的气门间隙的变化可分为三个状态 (图 1 ) :气门间隙最大状态 (可调气门间隙 )、气门间隙变化状态 (不可调 )、气门间隙最小状态 (无间隙 ,不可调 )。气门间障变化状态是一个过渡状态 ,约为 5 0°左右 ,因此避免在气门开启前 …     

千里马轿车行驶无力故障一例

故障现象：一辆日产千里马轿车,在各种工况下均“游车”,且行驶无力,发动机故障指示灯点亮。     

勇士EQ2022JC型汽车发动机无力故障一例

故障现象：一辆勇士EQ2022JC型汽车．其发动机型号为CYQD32Ti-3A,行驶里程为2．5万千米。该车出现低速能正常行驶,但挂高挡时不能加速,整机无力．并且出现柴油机冒黑烟现象．该车柴油机动力明显不足。     

无气门间隙的轿车发动机新型气门机构

发动机的气门机构是整个配气系统的重要组成部分。它的作用是在工作过程中,保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气,同时在发动机压缩和做功阶段又要保证可靠地密封。另外,由于气门机构直接经受发动机燃烧高温及进气充量的反复加热和冷却,其工作环境十分恶劣,所以为了确保发动机工作的可靠性,气门机构不仅对材料要求非常严格,而且其结构型式也要求随发动机类型的不同而改变。以下就轿车发动机的     

如何正确调整发动机气门间隙

发动机工作时,听到气门有"嗒嗒"的清脆异响,应检查并调整气门间隙. 在调整发动机气门间隙时,必须按照生产厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的状态下进行.调整气门间隙的位置:侧置式发动机在挺杆上,顶置式发动机在摇臂上.常见的气门调整方法有逐缸调整法、二次调整法、表达式调整法等.但由于发动机种类繁多,进、排气门排列顺序各不相同,用以上方法调整气门间隙,有不便记忆和繁琐之感.而且如果不知道发动机的点火顺序(或喷油顺序),调整起来将更加麻烦.现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧.