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简要分析了轻轨车辆的市场份额分布及轻轨车辆供货商面临的一些问题,对局部低地板车辆、贯通式低地板面车辆和组合式系统车的有关技术和最近的订购情况进行了介绍。 相似文献
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轻轨车辆技术特点分析 总被引:2,自引:0,他引:2
罗世辉 《城市轨道交通研究》1999,2(1):41-44,52
讨论了轻轨交通在整个轨道交通中的地位及其内涵,简要分析了轻轨车辆在动力配置,通过小半径曲线的技术措施,踏面形式,车体间的连接方式,传动方式等方面的特点。认为根据我国机车车辆工业的现状,着手研制适合于我国城市特点的轻轨车辆已具备了一定的技术基础。 相似文献
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阿姆斯特丹城市交通公司 《国外铁道车辆》2001,38(1):45
阿姆斯特丹城市交通公司(GVB)准备订购95列由西门子公司开发的超低地板面轻轨车辆,该型车采用3台转向架支承5节车厢的结构。为了方便老年人和残疾人乘坐,客室内的地板面为一平面,无阶梯差。阿姆斯特丹是引入该型车的第8个城市,预计2001年10月交货。 陈海 译自《铁道ジヤナル》2000,№7,140 刘凤刚 校 相似文献
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广义轻轨车辆涵盖钢轮钢轨制式、胶轮制式和磁浮制式,车辆制式决定线路的总体技术标准和工程建设规模。轻轨项目实施面临的首要问题是根据线路特点选择合适的轻轨车辆。从车辆技术特点出发,对各种车辆的典型特征进行梳理,并对车辆的优缺点进行客观描述,以阐明各轻轨车辆的适用范围。钢轮钢轨车辆具备应用历史长、系统简单可靠、运能和运行速度覆盖范围广、路权和敷设方式灵活等优点,应作为轻轨系统网络化首选;但钢轮钢轨轻轨车辆应重点改善振动及噪声较大的缺点,并进一步优化车辆灵活性,以适应城市轻轨高架敷设需求。结合城市的特殊需求,并经充分技术经济综合分析后,也可考虑采用胶轮跨座式单轨或APM系统。磁浮车辆的优势是应用于高速轨道领域,而在中低速城轨领域其主要优势为振动及噪声较低,但列车牵引能耗较高,敷设方式与折返能力亦受限,在轻轨车辆选择时应特别予以注意。 相似文献
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《机车电传动》2007,(2):38
德国科隆SCI运输咨询公司公布了全球城市轻轨车市场研究报告。全球有轨机车车辆年均市场总额均为200亿欧元,其中城市轻轨车辆总额为15亿欧元(占7.5%k城市轻轨车辆的最主要市场仍是欧洲,占年均市场总额的2/3。至今领导市场的是德国。由干财政预算紧缩和融资短缺,2006年只销售了100辆车.比2002年少了150辆。由干法国有许多新建项目,所以法国成了西欧城市轻轨车的最大市场。对干西欧制造厂商来说,由于在东欧市场缺乏有竞争力的价格,所以受到影响。从而西欧供货商仍能保持本土的竞争优势。北美的城市轻轨车市场主要看好目前正在建设或计划的新建和改建项目,未来几年中每年市场总额约为1.8亿欧元。 相似文献
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波兰公共汽车制造商Solaris,准备凭借其有史以来首次研制的轻轨车辆进入轻轨市场。模块化的100%低地板Tramino轻轨车辆采用不锈钢车体,初期只有18.8m长3辆编组和31.7m长5辆编组2种配置,但Solaris公司宣称还可以提供7辆编组的轻轨车辆。 相似文献
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刘重庆 《现代城市轨道交通》2008,(2):65-65
近20年来,北美铁路轻轨运输车辆(LRV)发生了很大变化。从20世纪90年代末开始,一些城市的轻轨运输出现了采用3辆编组列车取代传统2辆编组的内燃动车组和有轨电车,即在原来2辆编组的列车中加挂1辆低地板中间附挂车,使每一列车的载客量增多,提高运输能力。 相似文献
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