我国高速公路绿色服务区评价指标体系构建

为解决绿色服务区内涵认识不清、评价指标针对性不强的问题，将高速公路服务区解析为人工-自然复合生态系统，依据生态系统理论，应用层次分析法建立了绿色服务区评价指标体系。以绿色服务区评价为目标层，构建场地环境、房屋建筑、资源能源系统、环保设施、人性化设施、加分项6个系统层指标；选取突出“资源节约、能源节约、绿色环保、服务便捷”特征的22项评价指标作为指标层；采用问卷调查、专家打分的方法确定指标评分办法及指标权重。为验证该评价指标体系的科学性，对某典型绿色服务区进行评价，评价结果为“优秀”等级，与事实相符。     

基于IAHP的低碳绿色高速公路评估研究

为准确分析绿色低碳高速公路的应用程度,基于高速公路实际的运营情况,构建区间层次模糊低碳绿色评价模型。首先引入区间层次分析法分析了绿色低碳高速公路的权重,其次利用模糊综合评价法建立绿色低碳高速公路评价模型。然后,基于运营实际从高速公路综合运营指标、能源环境指标以及养护管理指标3个方面构建了指标组成的评价体系。最后通过案例,以某段高速公路为例对其绿色低碳程度进行评价,结果显示模型能够有效地解决多属性的绿色低碳高速公路评价问题。     

城市交通绿色低碳发展评价指标研究

文章将DPSIR模型与城市绿色低碳交通发展的机理结合起来,分析城市交通绿色低碳发展的驱动、压力、状况、影响以及响应的影响因素,通过指标筛选流程与办法,建立城市交通绿色低碳发展评价指标体系,并提出了每一指标的量化涵义与量化方法;通过对综合评价的几种不同方法比较分析,选取层次分析法确定各指标在评价中的权重,提出了基于物元可拓评价法的城市绿色低碳交通发展评价模型;为今后对城市交通绿色低碳发展评价的研究提供参考。     

高等级航道水上服务区的探索与实践

本文界定高等级航道水上服务区的概念,并对服务区的功能进行详细分析;分析服务区布局选址的影响因素,初步探讨了水上服务区的选址问题;同时对水上服务区规模进行分析研究;本文还结合京杭运河宿迁段水上服务区的建设实例进行功能分析及规模确定。     

内河水上服务区功能与布局形式研究

针对我国水网地区内河航道及航运特点,通过航道服务需求意向调查,从内河船舶服务需求特性分析入手,深入探讨内河水上服务区功能、服务区分类以及不同航道条件下服务区布局形式,旨在为水网地区内河水上服务区规划建设提供指导与帮助。     

节能型高速公路服务区的建设研究

从建筑规划和可再生能源利用的角度,对高速公路服务区的节能减排进行了分析,提出了应用措施,倡导在今后服务区建设中树立节能环保的建筑理念。     

高速公路服务区路衍经济综合开发建议

为破解高速公路行业收支不平衡难题、拓展新的利润增长点,应用定性分析与定量分析、理论研究与实践调查相结合的方法,分析了高速公路服务区路衍经济综合开发的意义;利用PEST(Politics, Economy, Society, Technology)模型,从政治、经济、社会、技术等方面剖析了高速公路服务区实施路衍经济开发的环境;借鉴已有高速公路服务区路衍经济开发经验,结合高速公路所处地理区位、区域经济发展、周边产业布局、地域文化特色和出行需求,提出可因地制宜实施“六型”特色服务区开发,即综合商体型、旅游休闲型、物流服务型、客运服务型、能源融合型、开放共享型等,并提出了各类型服务区开发建议。研究认为,“六型”特色服务区开发具有较强的可实施性,是高速公路行业拓展新的利润增长点、实现收支平衡、转型升级的重要抓手。     

以百姓出行切身感受为核心建设上海绿色交通体系

<正>绿色交通的核心内涵是百姓出行的切身感受。与低碳交通近似,两者均是可持续发展概念在交通行业的具体体现和发展。不同之处在于,低碳交通概念提出的本源基于能源政治,由于"碳足迹"可衡量、可比较、可监测,"低碳"上升为"全球政治"、"新的发展权利和发展空间"的衡量工具。为了保障地球的健康,进而呼吁全球治理,建设低碳交通。绿色交通则与我们个体出行息息相关,虽然与低碳交通具有协同效应,但更加强调的是百姓出行的切身美好感受,是涉及百     

基于低碳交通理念的绿色公交企业发展对策研究

能源短缺和环境污染是我国经济可持续发展面临的主要问题,交通运输业作为能源消耗的重要行业,应积极开展节能减排工作,推进绿色低碳交通体系建设。鉴于此,阐述了低碳交通的含义和低碳交通体系的构成,在低碳交通理念的基础上,从公交基础设施建设、公交车辆选择、公交运输组织方式、公交智能化和企业管理能力建设等方面,提出绿色公交企业发展对策。     

高速公路服务区综合楼建筑设计浅析

伴随着高速公路在中国的建设不断发展与提高,大量的为高速公路服务的配套设施也在不断地完善,特别是服务区建筑设计出现了快速发展的趋势.结合参与服务区设计及相关服务区的调查研究,选定了高速公路服务区综合楼的有关理念,分析研究了公路服务区综合楼各种使用功能之间的合理分配.总结出了“以人为本”的建筑设计理念.     

新时代高速公路服务区的商业升级建设研究

现有高速公路服务区的服务功能单一,且服务环境及商业配套都不完善,造成了高速公路经营收益难以持续发展。从商业位置、商业模式和经营策略、场景和企划3个方面提出了新时代高速公路服务区建设的思路和方法,其中通过哈夫概率模型的构建明确了商业位置的确定,基于服务区消费人群习惯分析了经营模式与业态,根据服务区的不同类型阐述了相应商业场景的功能,从而将高速公路服务区建设成为仅高速公路独有的特色商业项目,使高速公路服务经营得到提质和增益,并进一步增加高速公路的整体收益。     

基于绿色交通理念的深圳市盐田区交通规划探索与实践

绿色交通已经成为建设低碳社会的有效抓手,是当今世界城市交通发展的必然趋势。首先介绍了绿色交通的内涵与基本特征,提出了绿色交通的发展内容与模式;在借鉴国内外绿色交通发展经验的基础上,并在深圳市绿色交通体系及模式的指引下,对深圳市国家生态城区——盐田区进行了绿色交通规划的探索。结合盐田区城市土地空间不足、生态资源受约束的现实条件,采取了空间差异性交通发展模式,并着重分析了地区公共交通系统、自行车、山海步行系统的发展规划思路。     

改扩建高速公路工程绿色低碳技术浅析

本文在京港澳高速公路(河北段)改扩建工程绿色低碳技术总结分析的基础上,从高速公路改扩建工程面临的普遍性问题出发,结合当前的资源能源节约技术,推荐普遍适用的节能减排技术、特色节能减排技术及其适用条件,为今后高速公路改扩建工程绿色低碳技术的选择和实施提供参考和借鉴。     

湖南高速公路智慧服务区设施配置研究

近年来国家出台一系列政策推进高速公路服务区信息化与智能化建设,推动"服务区+互联网""服务区+旅游"等复合型服务区发展,旨在提升服务区的服务质量.各省出现了智慧服务区建设热潮,涌现出一批网红智慧服务区.通过对智慧服务区设施配置的现状分析,从管理设施、服务设施和管理平台3个方面对湖南智慧服务区的设施配置进行研究和设计,提...     

略谈高速公路服务区的建筑节能

从建筑节能的角度,探讨高速路服务区的节能减排,倡导在今后服务区建设和改扩建中树立并积极推行绿色建筑理念,着重从节水方面提出了相关的措施和建议。     

长湘高速生态防护措施的研究与应用

在发展绿色低碳新理念备受关注的背景下,以京珠复线长沙至湘潭高速公路科技示范工程为例,结合本工程建设概况,通过分析项目区域环境特征,将绿色低碳高速公路建设与生态环保措施的研究与应用相结合,分别阐述了在高速公路建设过程中多种生态环保措施的研究和应用效果,并论证了绿色低碳高速公路建设与生态环保措施研究与应用的必要性。     

长江三峡通航综合服务区启动运行

<正>4月16日,长江三峡通航综合服务区正式启动运行。综合服务区位于三峡大坝上游的沙湾水域,由绿色通航服务站、过闸船舶安检站、三峡水上温情驿站构成,可为坝上待闸集泊的船舶提供通航信息、过闸安检、防污应急、绿色能源、待闸锚泊、温情驿站六大类30项服务,每年可服务船舶1. 5万艘次、船员6万人次。其中,绿色通航服务站应用光伏发电、风力发电、岸电等绿色技术,通过船电宝、岸电桩、T型箱等方式为待闸船舶供电,年可供应电能680万千瓦时,大大减少船舶污染物排放;过闸船舶安检站采用靠泊检查与巡航检查相结合的模式,运用船舶吃水自动检测、船员身份自动识别等手段,有效提高过闸船舶100%安检的效率和质     

结合潮流能的跨海大桥低碳供能与冲刷防护技术探讨

在实现碳达峰、 碳中和的背景下， 交通基础设施的建设与维护也应符合绿色低碳发展的要求。 浙江省长跨度跨海大桥数量众多， 在照明、 除湿、 防腐等方面存在大量能源需求， 外部调入能源费用高且中间损耗大。 潮流能在浙江省沿岸储量丰富， 在资源富集区域已建有众多跨海桥梁， 但强潮作用往往使跨海桥梁基础遭受较为严重的冲刷问题。 本文结合跨海大桥与潮流能发电机组的不同需求和特性， 提出由潮流能为跨海大桥提供低碳能源以及利用潮流能低速尾流为跨海桥梁基础桩提供冲刷防护的技术方案， 并分析了不同结合方案的优缺点以及可行性， 给出了后续发展建议。     

浅议高速公路服务区综合服务质量管理

结合连徐高速公路服务区的管理实践,从综合服务质量管理方面,阐述了服务区管理中如何充分发挥服务职能,注重社会效益,自觉接受社会监督、社会批评,提升高速公路形象的经验和做法。     

新城绿色交通系统规划初探——以深圳光明新区为例

2010年1月,深圳市成为与国家住房与建设部开展合作共建的第一个国家低碳生态示范市,并以光明新区为试点。以光明新区绿色交通系统规划为例,首先,归纳总结了绿色交通理念及内涵,梳理了如何实现绿色交通目标的城市发展思路;其次,结合国内外新城发展经验,将新城发展分为低可达性独立、高可达性融合和高可达性相对独立三个阶段,强调以绿色交通发展思路贯穿始终,并梳理了各个阶段的交通发展侧重点;最后,结合光明新区情况,提出了光明新区绿色交通发展路线并制定了现阶段的工作核心内容,相应梳理了包括道路、公交、慢行交通等各类设施建设的项目库。