我国第一艘半冷半压式LPG船下水

江南造船厂在建成我国第一艘全压式3000m~3LPG船之后,继续开发技术难度更大的液化气体船。今年10月10日,我国首制出口德国的4200m~3半冷半压式LPG船又在该厂顺利下水。     

江南造船厂开发半冷半压式LPG船

江南造船厂在建成我国第一艘3000m~3全压式LPG船的基础上,继续开发液化气体船这一高技术产品,并已接获香港Jangtse船务工程有限公司订造的2艘4200m~3半冷半压式LPG船。其中第1艘船已开工建造。这次建造4200m~3LPG船不但尺度比3000m~3大,而且是半冷半压式,其技术难度比全压式更大,除液化气装卸设备外,还设有惰性气     

船舶

1～2月我国船舶产业继续保持较快增长；中国力争到2011年造船产量达5000万载重吨；国内将建4艘深水海工船；中国已掌握LNG船建造关键技术；我国LPG船今明两年将增47艘     

江南厂又获2艘65,000吨散货船订单

最近,江南造船厂又接获香港金山轮船国际有限公司的2艘66,000载重吨巴拿马型散货船订单,建造合同已于今年5月13日在香港签订。这是该厂近年来承接的第10和11艘同型散装货船。在这之前,江南厂曾先后承造了香港地区、美国、德国和国内船东订的9艘65,000吨散装货船。由于该厂建造的65,000吨散装货船性能良好、质量上乘,颇受船东欢迎,因此在国际造船市场上获得了良好声誉,并成为我国第一个被列入伦敦船舶市场标价的船种。     

瑞典考库姆船厂设计和建造LNG船的经验

瑞典考库姆船厂从1956年开始研究液化气体运输船。1964年,向瑞典交付了“Paul-Endacott”号液化石油气(LPG)运输船,其装载容量为25100m~3。1969年又向美国菲力浦石油公司交付了一艘 LPG 船,该船绝热结构设置在液舱的外壁,这在当时是一种崭新的技术。同年交付的还有两艘71500m~3 LNG 船——“Polar Alaska”号和“Artcic Tokyo”     

新时代造船复工复产后首艘船舶交付

正2020年,3月13日,新时代造船有限公司为韩国泛洋海运建造的2#325000吨超大型矿砂船"海洋曹妃甸"号驶离公司码头,顺利交付,这是该公司自抗击新冠肺炎疫情以来交付的首艘船舶。今年以来,新时代造船己累计实现交付船舶6艘计120.7万载重吨,分别是4艘208000吨散货船、1艘50000吨化学品/油船、1艘325000吨超大型矿砂船。     

龙穴造船同一船坞建2艘超大型船舶

1月28日,一艘载重30,8万吨的原油船在龙穴造船建成出坞。同时,另一艘姐妹船也在同一船坞内完成半船起浮,龙穴造船实现了一个船坞内同时建造2艘超大型船舶的华丽转身。     

消息报道

△江南造船厂继1989年8月为美国拉斯科轮船公司建造的“中国光荣”号举行命名、下水仪式后,在12月16日又有一艘64,000吨巴拿马型散装货船在该厂顺利下水。这艘船是“中国光荣”号的姐妹船,也是由拉斯科公司订造的。在船台建造时采用两面定位吊装分段工艺,使该船的船台建造周期缩短至113天。而且在船台上进行了大量舾装工作,是下水船中舾装完整性最好的一艘船,为1990年3月出海试航打下了良好的基础。先期下水的“中国光荣”号64,000吨散货船已试航返厂,并已顺利交船。据悉,1989年12月18日在江南造船厂的一号和二号船台分别举行了2万吨散货船和另一     

StoltTankers订造8艘化学品船

近日．挪威船东StoltTankersBV与中船集团（CSSC）旗下沪东中华造船集团有限公司处签订了5＋3艘38000载重吨不锈钢化学品船订单。新船建成后，将取代该公司于1986年建造的不锈钢化学品船队。◎看点：这批船每艘船的载重量为45不锈钢罐，总容积为44000立方米，使用新一代不锈钢船技术，能有效提高燃油效率，比原有船舶在满载货物时能大幅改善燃料消耗。新造船价约为6000～7000万美元。     

一万六千吨级煤炭矿砂两用船——八型民船之七

一万六千吨级煤矿两用船,是为适应我国沿海煤炭和矿砂运输日益发展的需要,而成批建造的一种煤矿两用散装货轮。它由上海船舶设计院和江南造船厂设计,由江南造船厂承造。该型船的首制船“长春”号(见封三下图)已在去年建成交付使用。第二艘船“长阳”号也已相继完工。今年,江南造船厂广大职工,在学习毛主席关于理论问题重要指示的热潮中,学理论,当主人,战“两万”,以很短的建造周期,又把第三艘和第四艘一万六千吨级煤矿船“长虹”     

中国LPG船成功打入日本市场

正近日,中国船舶旗下江南造船与日本船东Kumiai签订了1艘4万立方米中型全冷式液化石油气(LPG)船建造意向书。这是江南造船与Kumiai的首次合作,也是江南品牌液化气船第一次获得日本专业液化气船船东认可。该型船是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船,该船型设有3个A型独立液罐,除液化石油气(LPG)外还可运输氨水和氯乙烯单体(VCM)等更多的石化产品,其显著特点是配置了一台绿色环保的LPG双燃料主机,配合轴发在     

修船动态

★ASRY2 0 0 3年上半年业务量饱满　在中东美伊冲突期间 ,尽管业务量有一定程度的下降 ,但巴林阿拉伯造船和修船厂 (ASRY)今年上半年业务上却取得成功。根据厂家资料 ,大约有 5 0艘船入坞 ,相当于去年同时期的船舶修理数目。 1至 6月进入该厂的船舶由土耳其航运公司的 5 74 5 0总吨的“Palmstarcherry”号 ;科威特油轮公司的 16 0 0 10总吨的“Kazimah”号等 ;该厂估计二季度其重力式船坞占有率超过 93% ,2座浮船坞的占有率会超过 90 %。该厂还承担了180万m2 的涂漆工作和 5 0万m2 的喷砂作业。钢板修理和换新量达 4 70 0t。　　★GO　…     

学会动态

△江南造船厂1992年建成了不同类型的船舶4艘.完工吨位达16万DWT。同时在一年内承接了各种新船订单6艘,计35万DWT,总船价约16亿元。在修船方面,1992年的商品总产值达到计划指标的119％。在非船产品方面,1992年的产值超过计划指标51.89％。在设计和建造技术方面,船舶CAD系统开发取得了进展,为推进壳舾涂一体化造船工艺,     

“蛟龙”入水东方来——东方造船公司抓质量整顿开拓国际市场纪实

新年伊始，中国·东方造船有限公司就迎来开门红，与德国船东签订了4艘、与意大利船东签订了一艘9000吨二类化学品船建造合同，包括目前已投入建造的挪威6艘9000吨同类型化学品船订单，东方造船有限公司承接欧洲船东订单已达到十几艘，合同金额近20亿元，创温州地区船厂之首。目前出口到意大利的12500吨散货船已顺利交接，5艘9000吨化学品船已投入生产（其中2艘已完成工程量的80％以上）。在建造出口船舶的同时不放弃国内的船舶市场，所有造船台全部是满打满开。如此丰硕的成果，总经理陈通考悟出了“整顿”出质量、“整顿”出规模、“整顿”出效益的道理。[第一段]     

船舶工业大事记(2002年4月)

4月2日,广船国际建造的38000吨成品油船“马瑞安·欣悦”号顺利下水。同日还举行了该船的姊妹船“马瑞安·明珠”号交船仪式。这是广船国际为意大利伊默尔航运公司批量建造船的5艘同类型船舶中的第一、第二艘,入意大利船级社。4月8日,海军驻中国船舶重工集团公司七○     

船厂

长兴造船基地承接订单600万吨；大连船舶重工手持订单939万载重吨；宁波民营船厂建造国际航线特种船；“欧华”首艘集装箱船下水；重庆川东造船厂着力提高特种船舶生产能力；上船澄西打破国内船台建造60天极限；     

信息

国内造船动态中船集团2006年造船完工602万载重吨,承接新船订单2218万载重吨2006年是国际船舶市场持续兴旺的一年,中船集团公司全年完工船舶103艘、602万载重吨,预测居世界造船集团第三位;承接新船订单2218万载重吨,占2006年全国新船接单总量的56%,大大超过了2005年全年全国新船接单总量1721万载重吨,承接合同金额超过1000亿元。目前,集团公司手持船舶订单超过3000万载重吨,手持合同金额超过1500亿元。     

江南造船厂又一艘65000吨散货船下水

今年5月2日江南造船厂又下水了1艘65000载重吨巴拿马型散装货船,这是继1月18日下水的同型船之后,在今年内下水的第二艘散货船。这艘由广州远洋运输公司订造的“宝山海”号散货船是在今年1月24日上船台的,至5月2日顺利下水,船台周期仅99天,创江南厂连续建造6.5万吨散货船以来的最短船台周期记录。这艘船下水的完整性也较高,不但全船的舱口盖全部装上,而且主机也吊装结束。现该厂正在抓紧码头舾装工作。     

黄海造船：风正扬帆行大船

继2013年10月12日“鲁黄远渔105号、106号”两艘大型远洋捕捞渔船正式交付之后，11月11日，山东黄海造船有限公司为埃塞俄比亚建造的2.8万载重吨多用途重吊船“麦克雷”号再次顺利交船，这无疑为当前全球一片黯淡的造船行业抹上了又一笔亮色。对于黄海造船有限公司来说，值得骄傲的事情绝不仅仅如此。在厂区，吊装船段的龙门吊轰鸣不断，为国际知名航运公司德国休勒控股公司建造的3.1万载重吨多用途重吊船正在进行船体装配和焊接作业。“目前，我们在建和手持船舶订单141艘，总价值超过60亿元，2013年的销售收入有望首次突破40亿元大关。”公司董事长张灿刚信心十足地说。     

世界最大的乙烯液化气船建成

由江南造船(集团)有限公司为美国航海人控股公司建造、我国首制的22000m~3半冷半压式乙烯液化气船“航海人火星”号建成下水。这是目前世界上规模最大的乙烯液化气船。 该船总长170米、两柱间长160米、型宽24.2米、型深16.70米、吃水10.97米、载重2.28万吨。船上装有4个独立的双环液罐,每个液罐均适用于装载乙烯、工业丙烷、无水氧、丙烯、丁二烯、丁烯及氯乙烯单体。分装于不同液罐的三种货物可同时装卸。船上安装了完善的液化气监控保护系统。独特的船体线型拥有高效的推进性能。