汽车齿轮离子碳氮共渗工艺

碳氮共渗工艺是一种先进的化学热处理方法。它是在渗碳、氮化和液体氰化的基础上发展起来的。在六十年代中期开始研究,现已广泛应用于处理汽车、拖拉机、金属切削机床等各种齿轮和其它零件。汽车齿轮碳氮共渗是为了提高齿轮的弯曲疲劳强度、接触疲劳强度和耐磨性。因碳氮共渗温度较渗碳温度低,故齿轮热处理形较小。目前,零件表层的碳氮共渗一般采用盐浴碳氮共渗和气体碳氮共渗,碳氮共渗后的零件易产生黑色组织,其主要原因之一是零件表面层     

汽车齿轮碳氮共渗工艺统计控制方法

统计控制方法有助于改善汽车齿轮碳氮共渗工艺的稳定性。汽车齿轮碳氮共渗工艺中存在有效渗层深度太深或太浅而超出技术要求。通过应用统计控制方法可以发现齿轮碳氮共渗有效渗层深度超差（太深或者太浅）与齿轮在热处理炉中的位置有关。通过修改工艺参数和齿轮位置能有效地解决齿轮碳氮共渗渗层深度超差问题。     

一机部“汽车碳氮共渗齿轮金相检验标准”审定会和“碳氮共渗”经验交流会在湖南省株洲市召开

一机部“汽车碳氮共渗金相检验标准审定会于”1978年11月28日至12月1日在湖南省株洲市召开。出席会议的有三十个工厂、大专院校和科研单位的67名代表。经过充分讨论,会议一致通过了该标准,并呈报上级主管机关批准颁发试行。一机部“碳氮共渗”经验交流会于1978年12月1日至8日在湖南省株洲市召开。来自全国各地101个     

汽车齿轮碳氮共渗攻关协调会在长春召开

第一机械工业部汽车齿轮碳氮共渗攻关协调会,4月14日至19日在长春市召开。参加会议的有来自15个省、市,65个单位的领导干部、工人和技术人员,共86名代表。第一机械工业部汽车轴承局和吉林省机械局的领导同志也参加了会议。吉林省,长春市机械局所属单位100多名同志在技术交流阶段列席了会议。     

齿轮的碳氮共渗(下)

汽车齿轮的损坏,一般出现接触疲劳、端末磨损、牙齿断裂、齿面磨损和齿面“粘结”五种形式。变速器换档齿轮主要是换档时冲击负荷引起的端末磨损损坏,后桥齿轮多为接触疲劳损坏。为了探讨不同碳氮共渗工艺和渗碳工艺处理的零件的静强度,抗冲击磨损能力和抗接触疲劳性能,进行了零件的静强度试验、换档试验和接触疲劳试验。     

齿轮的碳氮共渗(上)

一、前言碳氮共渗是向钢中同时渗入碳、氮元素的一种表面强化处理新工艺。这种工艺与渗碳工艺相比,具有处理温度低、热处理变形小、耐磨性好和抗疲劳性能高等优点。因此,近年来在国内得到了迅速发展和广泛应用。我厂生产的红旗牌轿车后桥齿轮,由于采用了碳氮共渗新工艺,解决了齿轮拉毛和早期疲劳的关键质量问题。一九七○年以来,我厂对解放牌变速器齿轮进行了碳层减薄和碳氮共渗试验。在此基础上,由热处理分厂、设计处、工艺处共同组成的试验小分队进行了这次碳氮共渗第二轮试验。这次试验的目的,主要是为了确定变速器齿轮合理的共渗层厚度及适合的金相组织。试验结果证明,选择0.7～1.0毫米的层深,在JT-60井式渗碳炉内,采用860℃对20Mn2TiB 钢     

碳氮共渗齿轮磨削裂纹的研究

本文对20CrMnTi钢制的、经碳氮共渗后淬火硬化的齿轮在磨削过程中出现的裂纹进行了研究,分析了裂纹的宏观特征、裂纹附近的金相组织和硬度,探讨了磨削裂纹的形成机理,讨论了形成磨削裂纹的影响因素,指出了热处理及磨削过程中的残余拉应力是造成裂纹的根源。还研究了减少和避免磨削裂纹的措施。     

新型碳氮共渗剂

对于表面要求耐磨、心部要求有良好的强韧性、整体有满意的疲劳寿命的零件,最好采用低碳钢或低碳合金钢经碳氮共渗处理。国内、外对这种工艺的研究已有半个多世纪的历史,并将共广泛地用于生产实践中。欲进行碳氮共渗,首先应解决共渗剂的问题。共渗剂的配方各不相同,常用的有“氨 煤油”,“甲醇 尿素 丙酮”;以及“三乙醇氨”等几种。使用这些共渗剂,往往存在下面的问题:或是附加设备多,或是原料供应困难,或是渗层出现黑色组织,或是氮浓度太低,或     

适合中小模数齿轮渗碳及碳氮共渗用钢

现在我国制造中小模数齿轮常用的材料是20CrMnTi钢。含钛钢中的氮化钛菱形夹杂物会影响齿轮的接触疲劳寿命,而且采用碳氮共渗时又易产生三黑组织。本文介绍了20CrMoH钢和20CrMnTi钢原材料、工艺和热处理后机械性能的对比试验,以及20CrMoH钢齿轮装车使用试验情况。试验结果表明,20CrMoH齿轮比20CrMnTi齿轮渗碳淬火后变形小,弯曲疲劳寿命高。20CrMoH钢适于制造中小模数齿轮。     

20CrMo碳氮共渗工艺改进

一、课题由来 20CrMo作为齿轮材料由于它的经济性和良好机械加工性被广泛应用。但与20CrMoTi比无钛元素,因此其渗速慢金相组织不易控制。在本厂热处理生产20CrMo齿轮过程中存在因马氏体、残余奥氏体等组织超差而返修现象较多,普遍反映金相组织难以控制。另外热处理生产每班8小时调整为每班6小时,时间紧,问题更加突出,不但组织超差多,而且还存在浅层。原来碳氮共渗工艺已不能满足现在生产,因此必须制订一个满足现在生产实际新的碳氮共渗工艺。     

铁基粉末冶金件碳氮共渗的研究

铁基粉末冶金件的碳氮共渗通常在气体介质中加热，温度选择在840℃－860℃，回火温度在200℃以下，并通过测量洛氏硬度来控制质量。     

采用碳氮共渗提高“解放”变速器齿轮疲劳寿命的研究

本文主要介绍在连续式无罐炉中,采用先渗碳而后渗氮的碳氮共渗工艺强化“解放”变速器齿轮的试验结果。通过弯曲疲劳和接触疲劳试验结果的对比,证明碳氮共渗齿轮的寿命比渗碳的高,热处理后变形小,省能,经济效益显著。     

气门弹簧上座薄层气体碳氮共渗

本文主要介绍碳氮共渗原理及在典型零件上的应用，对一些零件的要求在选择工艺参数时作参考作用，使更多的人了解化学热处理知识。     

碳氮共渗十种缺陷分析与对策

碳氮共渗是活性Ｃ、Ｎ原子同时渗入钢件表面的化学热处理工艺、Ｃ－Ｎ共渗层具有脆性小，韧性好和与基体结合牢固及抗剥落性强等特点，在实际生产中因种种原因会产生十种缺陷，对产生缺陷的原因进行分析，并提出了采取的相应对策，可确保Ｃ－Ｎ共渗层品质及工件使用寿命，具有显著的技术经济效益。