ER8C和ER8材质高速动车组车轮的服役性能

为全面掌握高速动车组用ER8C和ER8车轮服役性能,使用OBLFQSN750型电火花直读光谱仪等设备分别实测了新旧车轮材料的化学成分、常规力学性能、疲劳特性、冲击性能及韧脆转变温度、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并进行了金相组织观测,综合评价分析了两种材质车轮服役性能. 结果表明:1） ER8C材质车轮比ER8材质车轮中Si含量高2.74倍,Mn含量高1.29倍,Cr+Mo+Ni总含量低45%,C含量略低,其抗拉强度和屈服强度提高5%,疲劳强度提高15%. 2） 车轮显微组织为珠光体+少量铁素体,踏面下相同深度,ER8C材质车轮中铁素体更均匀细小,晶粒度大于8.5级,ER8材质车轮铁素体粗大,晶粒度为8级. 3） ER8C材质车轮韧脆转变温度为84.30 ℃,ER8材质车轮韧脆转变温度为71.97 ℃,车轮运用工况处于两种材质的脆性区. 4） ER8C材质车轮断裂韧性比ER8材质车轮高约6%,其阻止裂纹产生的能力优于ER8材质车轮;ER8材质车轮裂纹扩展门槛值比ER8C材质高17%,其阻止裂纹扩展的能力优于ER8C材质车轮;两种材质车轮的裂纹扩展速率相当. 5） 服役过程中ER8C材质车轮踏面垂直磨耗速率略大于ER8材质车轮.      

30NiCrMoV12和EA4T材质高速动车组车轴服役性能

为全面掌握高速动车组30NiCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能，分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等，并对其金相组织进行观测，综合评价分析两种材质车轴服役性能. 结果表明:（1） 与EA4T材质相比，30NiCrMoV12材质车轴中Ni含量高10倍，Mo、V含量高2倍，C含量略高，抗拉强度高34%，屈服强度高54%，疲劳强度高30%；（2） 断裂损伤性能对比中，30NiCrMoV12材质车轴比EA4T材质车轴的常温冲击功约低12%，断裂韧性约高34%，EA4T材质新轴疲劳裂纹扩展门槛值比30NiCrMoV12新轴的高21%，旧轴时两者相当；（3） 当应力强度因子幅度小于50 MPa?m1/2时，30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率大于EA4T材质车轴，反之，30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率小于EA4T材质车轴；（4） 30NiCrMoV12材质车轴整个截面组织均为晶粒细小的贝氏体和回火马氏体，淬透性较好，制造工艺性能好；EA4T车轴在表面约30 mm深度范围为均匀的贝氏体和回火马氏体，后随深度增加逐渐出现铁素体，距表面60 mm为珠光体和铁素体，并以铁素体为主.      

天然砾石的材质对混凝土强度的影响

对混凝土强度与天然砾石材质的关系进行了分析 ,并对天然材质提出了要求     

关于公路桥梁加固施工技术的刍议

伴随着材质(这里的材质主要指的是高强度的钢材以及各种耐候钢)的不断提高以及包括焊接工艺以及高强螺栓连接等工艺技术的不断发展完善,制作架设比较容易的箱型截面得到了很快的发展,钢桥的发展也逐渐的朝着大跨度、轻材质、高强度、美观以及快速施工等方向前进。但是随之而来的就是桥梁加固施工技术的不断深化,文章就针对这个大的背景以及结合现代化发展的需要对问题进行了讨论。     

谈钢筋混凝土施工的质量保证

钢筋混凝土作为一种现代建设工程结构的主要承重材料 ,正在广泛使用。钢筋混凝土施工过程中的施工方法、材质选择、施工技术措施、质量控制等是否合理 ,将直接影响构筑物的完全性和经济效益。钢筋混凝土工程在施工中的施工方法、材质选择、施工技术措施直接影响构筑物的安全性和经济效益     

尼日利亚沥青路面施工控制

前言 尼日利亚地处西非,雨季雨量充沛而旱季高温少雨,年平均气温为26～27℃,最高温度36℃。当地沥青为70#。北部地区靠近沙漠．花岗岩材质表面风化。拉各斯地区靠近大西洋,花岗岩由地壳运动形成,材质较硬度。无其他适宜粗骨料源。尼日利亚施工标准采用英标。这些都需要因地制宜的进行试验调整施工工艺。     

从混凝土材质方面入手控制混凝土结构裂缝

分析了混凝土裂缝产生的原因,并从混凝土材质方面提出了控制混凝土结构裂缝的措施。     

钢轨材质参数对疲劳裂纹萌生寿命影响的敏感性分析

以临界平面法疲劳裂纹萌生寿命预测方法为系统数学模型,采用单参数敏感性分析方法,分析了钢轨材质参数(弹性模量、泊松比、屈服强度和抗拉强度)对疲劳裂纹萌生寿命的影响,计算了各参数的敏感度因子.计算结果表明:疲劳裂纹萌生寿命对弹性模量和屈服强度最敏感,而对泊松比不敏感.这一计算结果与试验统计结果相吻合.通过敏感性分析,认为在确定钢轨材质参数取值时要对弹性模量、屈服强度和抗拉强度的准确性高度重视;提高材料的抗疲劳性能应从提高材料的屈服强度入手,建议规范中增加对钢轨材质屈服强度的要求.     

疯狂地撒野 2014道奇SRT Viper TA

作为一款具有超强性能的超跑．2014款SRT Viper TA车身被涂上明亮橙色．十分显眼。此外，其还采用了碳纤维材质打造车身和车轮．刹车也比2013ASRT Viper更大，悬架则被调节得恰到好处。标准的铝制横拉条也被换为更轻的碳纤维材质．这将它的扭转刚度提高了50％。碳纤维的前扩散器和后扰流板也为它的“减肥”计划做出了不少贡献。     

成都曙光智能LED隧道灯

构成及材质 高纯度铝质反射器，机壳和散热器，5mm高强度透光玻璃罩，模块LED光源，高效率恒流源，自制调光控制模块。     

成都曙光智能LED隧道灯

构成及材质 高纯度铝质反射器，机壳和散热器，5mm高强度透光玻璃罩，模块LED光源，高效率恒流源，自制调光控制模块。     

成都曙光智能LED隧道灯

构成及材质 高纯度铝质反射器，机壳和散热器，5mm高强度透光玻璃罩，模块LED光源，高效率恒流源，自制调光控制模块。     

成都曙光智能LED隧道灯

构成及材质 高纯度铝质反射器，机壳和散热器，5mm高强度透光玻璃罩．模块LED光源，高效率恒流源，自制调光控制模块。     

航道工程金属网（格宾）箱挡墙施工工艺

以连云港港疏港航道工程为背景，简要介绍了金属网（格宾）箱的结构形式材质要求，并详细介绍了其施工工艺。     

基于冲击回波法的波纹管注浆密实性检测技术研究

利用冲击回波法对混凝土板内波纹管压浆质量进行测试,灌浆前对不同材质波纹管进行灌浆缺陷设置,在已知缺陷位置、缺陷程度、缺陷大小的情况下,与冲击回波法检测结果对比分析,研究此方法测试精度的影响因素.试验结果表明:冲击回波法对波纹管压浆质量检测具有较好的测试精度,敲击位置、敲击间距、波纹管材质对测试精度影响较小.     

大直径盾构隧道管片连接预埋套筒抗拔性能试验研究

我国大直径盾构隧道工程管片之间多以斜螺栓连接为主,介绍了螺栓连接的特点,通过改变套筒材质聚酰胺的组成成分和螺纹长度、螺牙类型等套筒参数,对斜螺栓连接套筒进行了抗拔力试验研究。结果表明：工程中习惯采用的PA6、圆螺牙的螺纹套筒实际抗拔能力难以达到设计承载要求,螺纹套筒建议采用PA66材质、梯形粗牙形式,且对于M36斜螺栓,套筒长度建议在220 mm及以上。     

武汉轨道交通车辆的选型

本着重从车辆规格尺寸、车体材质、受流方式、牵引控制系统等方面，介绍了武汉市轨道交通一号线一期工程车辆选型的情况。     

冷轧工作辊双频感应淬火工艺研究

针对冷轧工作辊的服役条件及对材质的要求,研究了冷轧工作辊的表面淬火工艺,对冷轧工作辊环裂产生的原因进行分析并采取相应措施减少了环裂的产生。     

船舶燃油舱透气管的现场检验技术

文章通过对燃油舱透气管的布置、材质、关闭装置和防火网的介绍，总结了船舶燃油舱透气管的现场检验标准和相关技术要求。     

MAN 40/45中速柴油机排气门杆损伤分析

分析了MAN40／45中速柴油机排气门杆常发生损伤的原因，认为是排气门及导套的结构与排气门的材质问题造成的。